国产车发动机烧机油吗？

国产车的发动机保养不当也会发生烧机油的症状，只要配件没有问题，基本都是活塞环卡滞导致的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。

发动机的动力差，油耗高是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，而积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳还会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含

PNF专利技术的司有普无损修复

产品，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

如今在我国汽车市场大致可分为两个阵营，合资车和国产车，虽然进口车也占有一定的份额，但它总体来说还是小众群体。很多人在买车的时候便会在国产和合资之间犹豫不决，或许从前我们会十分痛快的选择合资车，但在国产车飞速发展的今天我们反而分不清应该买什么了。老司机有一种说法，宁愿在国产车中选鸡头，也不要去合资车里买凤尾，那么这句话的背后到底有着怎样的隐喻呢?

大家之所以会有这样一个观点，就是因为如今虽然国产车和合资车在技术上拉近了距离，但是在价格上还是有一定差距的，10万元可以买到一辆低配的合资车，但也可以买到一辆配置非常丰富的国产车。这看起来是高配和低配的问题，但也在告诉我们要学会把钱花在刀刃上。

大众、丰田等品牌在我国发展了多年，这也就奠定了我们有了一种奇怪的思想，在选择一辆汽车的时候首先要看它的品牌，即便是购买一辆只有录音机的大众，也不能买一辆配置丰富的国产车。这个观点在七八年前或许可行，但放到现在我们就要重新思虑了。

其实在同价位里面买一辆稍好些的国产车会比买稍差的合资车更加划算，虽然如今我们的技术还有着相应的差距，但是现在合资车在我国的市场上已经学会了蒙骗，不再像从前那样实在。大众、丰田等合资车企经常被曝出烧机油和减配等一系列问题，但国产车在这一方面就要善良许多。

所谓的国产车鸡头无非指的就是吉利、长城、长安、奇瑞这些优秀的品牌，如今它们在国际上已经享有盛名，在国内市场的销量更是不在话下，这已然能够证明如今我们优秀的国产车正在如雨后春笋般冒出，而合资车的口碑却一再下降。如今已经有一个非常明显的趋势，国产车的部分品牌越卖越贵合资车的许多品牌却越卖越便宜，这就是它们痛失了市场，需要换回份额的代价。

其实我们在选车的时候首先应当在意的并不是它的品牌，而是它的技术，和面对消费者的态度。很多人总是执着于大众或丰田甚至奔驰、宝马的车标，却忽略了自己所选购的那一款车型到底能够带给我们怎样的驾驶体验。而选择购买国产车鸡头的人就比较聪明了，在选择了一个品牌的可靠性之后，还会着重看一下它的动力、配置等等方面的表现，只有足够用心的人才不会买错东西。不知道大家对于这个说法是怎样看待与评价的呢，您愿意买国产车机头还是合资车凤尾呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。找车网

大多数日本汽车金属板很薄。保养费用很高，这是大多数车主抱怨日本车的痛点;德国车比较重，整体调整非常好，驾驶乐趣更强。然而，质量问题一直存在。例如，配备第二代EA888发动机的车型会燃烧发动机机油。这些频发的质量问题引发了信任危机，大众汽车的销量受到了很大影响;美国汽车的综合性能更好。除了做工粗糙、油耗高之外，没有太突出的缺点，这也意味着没有突出的优势，国产车与合资企业广泛应用轻质材料相比，国产汽车通常使用厚材料，发动机的热效率较低，变速箱的传动效率较低。

国产汽车的质量控制不如合资企业好。行驶几年后，会出现各种小问题，保值率与质量控制成正比。丰田汽车质量上乘，开了十年也不会坏。当然，它们在二手车市场很受欢迎。国产汽车在行驶几年后会发出奇怪的噪音。二手车市场很难卖出，价格当然不能涨。由于国产汽车质量控制不稳定造成的。经常提到的车身碰撞测试根据a柱和B柱是否完好来检查车辆是否安全。如果A柱和B柱弯曲或断裂，则是由于材料强度不足造成的。

材料强度不够，这可能是由于偷工减料或冲压工艺不足造成的。它也是1200兆帕高强度钢的原材料，外国汽车企业通过热冲压技术可以达到1100兆帕的强度。国内汽车公司可能只生产1000兆帕甚至更低，这是技术差距。如果车身强度不足，当超载或行驶剧烈时，车身框架上的零件会偏移，导致零件的开放空间越来越大，最终车身零件会“吱吱”作响。中控异常噪音是由部件开口度增加引起的。因此，为了安全和降低故障率，最好不要超载和猛烈驾驶。