启辰与日产有什么区别？哪个好？

日产更好。启辰与日产的区别为：所属公司不同、成立时间不同、所属国家不同

一、所属公司不同

1、启辰：东风汽车有限分公司，主公司是与日产50:50控股，而分公司是独立股权。

2、日产：是日本的一家汽车制造商，进口日产是日本控股，中国日产是与东风汽车公司同等控股。

二、成立时间不同

1、启辰：启辰于2010年9月8日成立。

2、日产：日产于1933年在神奈川县横滨市成立。

三、所属国家不同

1、启辰：是中国品牌，东风汽车公司制造，技术是中国的。

2、日产：是日本品牌，日本产业公司制造，技术是日本的。

新华AUTO：盛夏时节，阳光明媚，碧空如洗，海风习习，来到海南，神清气爽，惬意无比。找车网

2023年7月8日，“一起混，超来电”

东风

日产

首款插混

启辰大V

DD-i超混动全国上市暨

启辰

大V盟千人大会在海南三亚举行，作为汽车圈的一份子，受邀参加，深感荣幸，于各位一起分享盛会。

13万合资插混SUV比同级“混”得更好

当前，正值东风日产20周年再次创业之际，基于对新能源市场趋势的深刻洞察，以及对普通消费者根本需求的充分感知，启辰将“快乐”作为品牌鲜明的标签。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示：启辰，就是东风日产新能源，东风日产以大厂身份入局开卷，推出启辰大V DD-i超混动。这是东风日产首款插混新能源，也是行业内首款“合资高品质插混SUV”，将成为合资新能源的样板。启辰将致力于“制造快乐”，为“积极乐活的家庭”带来人·车·快乐生活!

启辰超混动大V共推出了4个版本上市，其中，启辰大V DD-i超混动60km iC版官方指导价11.89万元，60km iD版官方指导价12.59万元，110km iE版官方指导价13.79万元，110km iT版官方指导价14.99万元。

启辰超混动大V定位紧凑级 SUV，具有“远、省、爽、智、享”5大产品亮点，新推“不焦绿”车漆颜色+最新一代UI&UX智联网联系统+馈电油耗4.3L/100km+综合续航里程1132km综合亮点加持塑造的产品冲击波将让当前已陷入混战的插混市场再起

风云

，更凭借“更可靠、更轻松、更电感”的合资新能源高品质实力在市场突围而出，为主流中青年用户带来插混出行新选择。

启辰超混动大V在近期开启的抢先试、预售品鉴等预售活动，收获了媒体客户的充分认可及好评，更是收获了大量订单。在东风日产启辰大V DD-i超混动新车上市发布会现场，也邀请了大量下订车主到场，百台新车交付仪式的火热气氛点燃全场，给每一位客户都带来了归属感与尊享感。

东风日产启辰大V DD-i超混动上市宠粉福利政策持续加码：用户8月31日(含)前下定并于9月30日(含)前完成交车，即可享受金融礼、充电礼、质保礼、流量礼以及至高6000元增换购补贴的焕新礼;同时，预售期膨胀礼政策将延长24小时，在7月9日24点前下单用户仍能享受2000抵4000的限时福利。

13万级独一无二的插混SUV

启辰大V DD-i超混动延续 V-galaxy 设计语言，外观采用了燃油版车型的设计风格，配备多边形的大尺寸直瀑式前进气格栅，内部中网呈现出了“V型”样式的设计，在格栅两侧连接了贯穿式日间行车灯、矩阵式 LED 大灯灯组，形成一体式设计。这样的设计让车头看起来更加宽大、厚重;值得一提的是，大V DD-i超混动推出“不焦绿”、“不怕黑”、“非常白”、“哇塞灰”等个性车色，增加了新车的辨识度，其中，“不焦绿”车色是“超混动大V”的主推色。

启辰大V DD-i超混动车身侧面线条流畅，前后翼子板微微宽出车身，车门下方采用内凹式设计，搭配车门下方内凹式的筋线，营造出时尚感;新车提供17英寸、18英寸、19英寸三种尺寸的轮圈;新车的尾部配备配备车顶扰流板、熏黑贯穿式尾灯组，后包围采用多层多设计，搭配隐藏式排气布局。

启辰大V DD-i超混动长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。在使用空间方面处于同级领先的水准，1917mm超宽体车身，带来后排优越的1476mm肩部空间，三人乘坐也能自在从容;而后备箱更是达到了惊人的1520L的扩展容积，可以充分满足多人出行需求，无论日常通勤还是出行旅游，都无需为储物烦恼。

启辰大V DD-i超混动内饰配备了三辐式多功能方向盘，全液晶仪表盘与中控显示屏组成的双联屏凸显出科技感，在中控中保留了部分物理按键，方便日常操作。清爽绿内饰色与“不焦绿”外观车色相得益彰。

启辰大V DD-i超混动配置方面，新车配备启辰最新一代UI&UX智联网联系统，提供实时路况全时在线导航、双音区语音精准识别系统等功能，还可以选择小度OS“尊享服务”(自激活享有3年免费期)，该服务包含语音智控家居、智能音箱控制车辆、智慧出行助手、在线音乐、在线视频等众多语音交互功能。此外，超混动大V取消一键启动键，通过主驾驶ODS功能，实现无感启动。

“远·不止一点”同级插混性价比首选

启辰大V DD-i超混动动力配备1.5T四缸发动机和电机组成的插混系统，搭载的专为插混车型开发的1.5T十佳发动机，也是同级标杆的存在，0-100km/h加速需7.8s，确保高速不失速;综合油耗0.85L/100km，馈电油耗为4.3L/100km。18.4kWh电池容量可提供最高110km纯电续航里程以及1132km的最高续航里程，处于同级领先水平，告别续航里程焦虑，实现说走就走的自由。

东风日产新能源传承日产全球76年电驱化经验，拥有210亿公里0重大安全事故基因的优秀实力及口碑。启辰大V DD-i超混动搭载了全域安全电池，沿用日产全球整车世界级制造水准，自带“看得见”的可靠实力。

启辰大V DD-i超混动采用5大远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，高规格保证电池安全。从电池热失控、起火爆炸等各种极端情况测试，到恶劣环境、车辆碰撞挤压和车辆跌落场景模拟，新车电池包经过多项远超国标的实验测试。比如，全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件”，以及1.4倍GB耐久振动不散架、1.2倍GB挤压不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3项高标检验”，真正做到电池不怕压、不怕挤、不怕撞，不起火，不自燃，以大厂高检验标准，减少用户乘车忧虑，让用车更安全。

启辰大V DD-i是超混动搭载IHS智能电混系统，可电可油，可轻松实现五大工况智能切换，无需手动设置SOC，有效减少用户驾驶过程中的繁琐操作;搭载Auto.E可调节单踏板系统，驾驶员仅通过加速踏板便可实现车辆的加减速、停车顺滑切换，让用车更轻松。

启辰大V DD-i超混动电驱基因更电感，搭载了多维智能迎宾、NFS无感智能启动等科技感配置，以及多合1高集成电驱，三大领先智电驾驶交互技术，为用户带来智能平顺的纯电驾驶体验。

东风日产启辰大V DD-i超混动在世界级标杆工厂——郑州工厂生产，遵循1800多道生产工艺标准，出厂自带高品质水准。参照五星安全设计标准，启辰大V DD-i超混动采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构打造，以“钢铁之躯”为用户的驾乘生活保驾护航。同时，车辆还历经与日产同标准的百万公里可靠性测试，合资标准，品质实力值得信赖。

安心享受合资高价值宠爱服务

东风日产启辰成立至今，已收获了超百万车主家人的信赖与支持。启辰整合东风日产金融及融资租赁、易诚拍、联友出行、锦尚阳光等企业内全价值链板块，为用户带来轻松省心、专业专心、乐趣随心的一站式快乐服务体验。线下超1000家日产及启辰服务网点，覆盖面积广，车主可随时享受看车、购车、用车、换车一站式服务。线上启辰超级APP，让车主可以轻松掌握各类信息。

同时，“老黄热线、同行公路、辰意到家、免费全车检查”等服务全时在线，不分时间地点。除此之外，趣味横生的车主圈层社交互动，以及各类丰富实惠的权益，都给车主家人的生活平添许多精彩。

完善的合资大厂服务体系，带来了透明、靠谱、温暖的服务体验，打造了有温度、有共创的车主服务生态圈，东风日产启辰以贴心的车主关怀和服务，全方位提升车主家人的用车生活品质，让每一位车主都是大V，为客户带来“人·车·快乐生活”。

总结：今年6月，东风日产在20周年庆活动上公布了“再创业”计划，宣布将全力为新能源而战，将在销量上挑战合资新能源头部阵营并开启第二增长曲线，启辰将为其发挥巨大作用，全变承担东风日产向新能源转型的重担。在具备年销30万台的基础上，挑战年销50万辆的目标。

此次上市的启辰大V DD-i超混动将以排头兵的身份进入新能源市场，动作为13万级独一无二的合资插混SUV，正式在插混市场开启与自主品牌主导的“混”战。插混“开卷”，消费者“有益”。官方在新车发布后表示，启辰追求的目标至少要成为新能源行业的“前三名”，让我们一起助力这款“卷”力十足的新车开启更多“人·车·快乐生活”!

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易车原创

“

距离上半年结束还有50天，启辰旗下的销售任务还有28000台……

”5月12日，位于广州花都的

东风

日产

办公大楼里的销售任务倒计时牌如此写道。

紧迫的KPI任务拨动着每一位

启辰

人的心弦，同时每一位启辰人正在将焦点转向一款即将上市的新车——东风日产启辰大V DD-i，这正是东风日产启辰旗下首款“新能源”车型。

事实上，启辰大V DD-i并不只是完成倒计时牌上的销量而来，它的背后还标志着启辰品牌向新能源转型的开始。

未来，东风日产新能源就是启辰，启辰就是东风日产的新能源。

那么，启辰该如何扛起这一面大旗?底气又在哪里?它是喊喊口号抢一波流量，还是真正能干一翻大事业，值得我们深究一番。

第一张王牌：DD-i超混动

过去，PHEV一直被视作为新能源车的过渡路线，谁会想到如今却成市场的香饽饽。去年，PHEV以160.5%的增长率领跑整个新能源车市场，今年3月的市场份额更是从去年的25%飙升到29.2%。

启辰大V DD-i便诞生于这一片无尽的蓝海中。DD-i源自于启辰自研的超混动技术，整套插电混动系统主要由多合一集成电驱、1.5T发动机、18.4kWh电池等组成。

在工作逻辑上，启辰DD-i采用当下主流的串并联混动技术方案，使用场景更倾向于串联模式，以此实现电驱场景最大化(90%左右)。

官方的总结是：市区用纯电，亏电用油补电、急加速用油电同驱、高速巡航使用发动机保持低油耗驱动，减速、滑行状态下还能实现能量回收。

启辰的DD-i这套系统的工作逻辑似曾相识，整体而言与

比亚迪

的DM-i技术相似，并且都搭载了单挡减速器，但不同在于启辰DD-i发动机功率更大。官方宣称其0-100km/h加速约为7.9秒，发动机性能不输传统燃油车，缓解极限工况时动力不足的问题。

从技术参数来看，作为后来者的启辰DD-i算得上向比亚迪DM-i看齐了。当然，技术优劣与否的落脚点最终还是要看如何满足用户需求。

试问为什么PHEV能成为消费者的新宠?除了兼具绿牌、免购置税两大政策红利外，更重要的原因是节能实惠，这同样是考核一台PHEV真正实力的黄金标准。而启辰大V DD-i百公里亏电油耗4.3L左右，同样不输比亚迪DM-i。

第二大重要原因则是PHEV无纯电动车的补能焦虑，即便许多PHEV车型的多数场景为电驱模式，但大容量电池所提供的电量足以满足日常通勤使用。以启辰大V DD-i为例，其NEDC纯电续航达到110km，城市通勤足矣。

至于集成以上优势于一身的启辰大V DD-i能否帮自家品牌干一翻大事业，最终还得视乎价格是否合理，是否足够诱惑。假设启辰敢横下一条心，祭出“油电同价”的必杀技，相信用户很难忽视它的存在。

正如早些年的PHEV车型除了技术还不够先进，价格也与纯燃油版差大几万。而以比亚迪DM-i为代表的PHEV车型，现在的售价媲美传统燃油车，让传统燃油车几乎无路可退，因而近一两年大爆发。所以，价格永远是车企最真诚的展现。

比亚迪秦PLUS DM-i

诚然，PHEV成为许多车企无法绕开的技术选择，自主品牌更是成为国内PHEV市场的领军者。

尤其“别人家的孩子”比亚迪更是反哺

丰田

，通过三电系统让

一汽

丰田的BZ3一炮而红，这说明当中国品牌的技术开始赋能合资车型时，用户反而格外认可。

同理，大胆假设让挂NISSAN标的东风日产旗下车型也用上DD-i超混动技术，譬如未来的

逍客

也能拥有DD-i车型，可想这就是对DD-i技术最直接的证明。

第二张王牌：V-π纯电平台

说起新能源车，其实启辰的起步并不晚。早在2014年，启辰便推出首款纯电动车

晨风

;几年后，

启辰D60 EV

、

启辰T60 EV

相继问世，只不过或许是品牌重心不在于此，以至于存在感并不太强。

直到去年广州车展，启辰官宣全面向新能源转型，未来不再研发生产纯燃油车，自燃成为东风日产新能源化的门面担当。

想成为一家成熟的新能源车企，显然并不能偏安一隅。因此，启辰发布了“三横三纵技术矩阵”：

三横是指在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三大层面;

三纵则是指启辰DD-i超混动技术、V–π纯电平台，以及FCV氢能源技术。

抛开暂时难以大规模落地的氢能源技术不谈，V–π纯电平台无疑将是启辰新能源的第二张重要底牌。

关于V–π纯电平台许多技术细节还不得而知，据称其搭载了CTC一体式底盘、高效能耦合热管理系统、前双叉臂后五连杆悬挂以及全域800V动力电池。

值得一提的是，该平台在前后双电机(前感应电机+后永磁同步电机)加持下，0-100km/h加速可进入4秒级别，整体水平算是在目前行业技术主流之上了。

为了提高新能源车的安全性，东风日产还斥资近亿元搭建技术中心实验室，具备新能源整车实验能力、电池系统实验能力、电驱动系统实验能力、电控系统实验能力、充电系统实验能力、车联网实验能力和EE系统实验能力。

东风日产技术中心实验室

V–π纯电平台旗下首款车型代号623正在这里孵化，从此出发，准备接受市场的考验。它将于今年第四季度正式发布，年内完成上市。除了已知上述三电技术外，其内部座舱从第一排到后排可以完全放平，成为“移动大平层”的效果。

届时，由DD-i与V–π纯电平台将组成启辰的两大技术主线，只有两条腿走路，尽可能满足市场多样化的需求，东风日产新能源这面大旗才有可能抗得起。

写在最后：

一个星期后的5月22日，东风日产的“重庆之夜”如无意外将成为媒体的焦点。届时，重装归来的东风日产重磅车型——

奇骏

e-Power作为主角将迎来上市。被赋予“东风日产新能源”角色的启辰大V DD-i也会在当晚进行预售，公布预售政策。

万事开头难，启辰正准备扛起“东风日产新能源”大旗，并尝试打响头阵。就从此刻开始，让我们给它准备一些掌声，期待启辰的惊喜和诚意。(文/詹云志、曾惠君)

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