2023-12-16 08:09:32 | 找车网
随着中国品牌的实力逐渐变强,合资品牌车型的三大件优势越来越小,许多人买车的时候对比来对比去,最终还是会优先选择性价比更高、配置更全面的中国品牌车型。而合资品牌车型当然不会坐以待毙,除了在新车的实力下功夫,更有诚意的定价就成了必然。
本期,让我们来看看有哪几款诚意满满的合资车型吧。
江铃
福特
-
领睿
指导价13.98-16.58万元
领睿
属于中型SUV,它的车身外观长宽高尺寸分别为4630/1935/1706mm,轴距2726mm,车内空间相当充裕,前排即使是身高190cm的驾驶员,后排也能容纳身高190cm的乘客,且后排地板几乎为全平。
动力方面,
领睿
搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大输出170ps,匹配7速湿式双离合变速箱,标配普通、经济、运动以及山地共4种驾驶模式,市区驾驶动力输出线性,油门易掌握,且起步阶段低扭充足。
从配置上来说,指导价13.98万元的入门级
领睿
车型也标配了LED大灯、后视镜加热、侧气囊、头部气帘、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、自动空调、无钥匙进入+一键启动、皮质面料包覆的方向盘和座椅、12.3英寸多媒体中控屏等等,不仅主驾驶位座椅为电动调节,且多媒体系统支持车联网功能、语音控制和卫星导航,实在是有些超值。
上汽通用
雪佛兰
-
创酷
指导价10.99-12.89万元
创酷
属于小型SUV,其最直接的对手便是
本田
XR-V、
本田
缤智
,以及吉利
缤越
、
长安CS35PLUS
之流,但
创酷
的运动属性要更出色一些,且2022款车型的内饰也经过全新设计,标配有10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸多媒体中控屏,更符合年轻人的审美,2570mm的轴距长度让后排也能胜任日常代步的需求。
2022款
创酷
使用了1.5T的4缸涡轮增压发动机,最大输出184ps,匹配CVT无级变速箱,官方0-100km/h加速时间为7.8秒。由于1.5T发动机的最大扭矩仅需1500rpm即可爆发,
创酷
在市区的驾驶体验不错,且中后段发动机仍能保持一定的动力维持推背感,运动性能在同级别车型中是比较占优势的。
从配置上来说,指导价10.99万元的入门级
创酷
车型搭载了LED大灯、侧气囊、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、手动空调等等配置,最让人惊喜的不是10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸多媒体中控屏,而是真皮材质包覆的方向盘和皮质面料座椅。
北京现代-
库斯途
指导价16.98-21.88万元
库斯途
属于中大型MPV,其车身外观尺寸长宽高分别为4950/1850/1734mm,轴距3055mm,而相比起来,
别克GL8
的轴距为3088mm,
本田
奥德赛
的轴距为2900mm。没错,仅凭借大空间和2-2-3的实用座椅配置,
库斯途
就已经圈了一波粉丝,而后排小桌板这样居家的细节也几乎做到了全系标配。
库斯途
的动力系统同样下本,1.5T的涡轮增压发动机匹配8速自动变速箱,而2.0T的涡轮增压发动机匹配8速手自一体变速箱,两款发动机的动力输出分别为170ps和236ps,从驾驶感受而言,
库斯途
的动力输出平顺线性,变速箱逻辑清晰且换挡干脆,仅2挡退1挡的时候偶有轻微顿挫,整体可以说没有明显短板。
指导价16.98万元的入门级
库斯途
,配置或许就低了点,但也搭载了LED大灯、后视镜加热、侧气囊、前后驻车雷达、倒车影像+车侧盲区影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入+一键启动、自动空调、真皮面料包覆的方向盘和皮质面料座椅、10.4英寸中控多媒体屏幕等等。同时第二排右侧车门可以选装升级成电动自动门,后排小桌板在入门级车型上也支持一起选装,而其他版本的车型则为标配。
东风雪铁龙-
凡尔赛C5 X
指导价14.37-18.67万元
凡尔赛C5 X
属于中型车,而车身结构的造型更接近于跨界车型,如掀背式车身让
凡尔赛C5 X
的实用性十分占优势,不仅有545L的后备厢容积,在放倒第二排座椅之后,进深甚至达到了1.9米的级别,空间更是达到了1640L。所以说,买不到合适的旅行车,买它其实也不错。
动力方面,
凡尔赛C5 X
使用了1.6T涡轮增压发动机,最大输出175ps,匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。这套动力系统的输出平顺、感受不到换挡顿挫,但变速箱的响应会稍慢一些,即使是运动模式下的响应也不会太快,这在法系车型中也属于见怪不怪的了,但深踩油门的时候,变速箱甚至会不惜连续降4个挡位来提供更强的动力。
凡尔赛C5 X
的指导价为14.37万元起,在入门级车型中,我们就可以看到LED大灯、后视镜加热及电动折叠、侧气囊、头部气帘、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、可开启全景天窗、无钥匙进入+一键启动、自动空调、真皮面料包覆的方向盘和皮质面料座椅,且前排座椅都为电动调节,7英寸全液晶仪表同样为全系标配,但除了入门级车型使用10英寸多媒体中控屏之外,其他车型会升级成12英寸的多媒体中控屏,并增加车联网功能。值得一提的是,
凡尔赛C5 X
还标配了悬挂软硬调节功能,且入门级车型即搭载了8个音响扬声器。
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国产车内卷已经不是什么新鲜事了,毕竟国产车这些年要一直在冲击合资车,在这过程中内卷是自然产生的,不过要说国产车内卷到什么程度,看看现在的10万元级别车型产品力有多强大家就清楚了。
锐程PLUS
作为
长安
旗下的一款越级车型,无论是空间还是动力都有不错表现,但即便如此锐程PLUS的销量还是持续下滑。
从公开的汽车销量数据中我们能够看到锐程PLUS的销量确实不太好,自从年12月份锐程PLUS的月销量有超过五千辆车之后,来到今年1月份锐程PLUS的销量就猛跌到了三千辆车左右,到了今年2月份锐程PLUS的销量更是只有1700多辆车,这种连续下滑并且幅度还不小,确实让很多人感到意外。
确实锐程PLUS的销量按道理来说是不应该这么差的,即便因为锐程PLUS的定价作为紧凑级车型会显得稍高一些,但锐程PLUS的产品确实是有越级的能力,无论是在空间还是在动力方面,都会给用户更好的体验,尤其是锐程PLUS的车身长度达到了4.8米,轴距也有2.77米,这种水平的车型确实是匹配得上锐程PLUS的定价的。
只是以目前的国内汽车市场竞争程度来看,确实也非常大,尤其是从新能源车型开始不断下探门槛之后,燃油车也不得不受到这些因素的影响跟着降价,从
特斯拉
、
比亚迪
、零跑先后降价,再到湖北
东风
系车型补贴,即便是很多人没有买其他车型,现在也开始进入观望的状态,锐程PLUS的销量自然也不太容易有好的表现。
锐程PLUS的动力、配置:
在动力方面,锐程PLUS的表现确实还是很不错的,尽管其9.99万到12.29万的定价不便宜,但锐程PLUS除了有较大的空间和车身尺寸之外,锐程PLUS还全系标配1.5T发动机和7速湿式双离合动力,发动机最大马力188匹,最大功率138KW,最大扭矩300N·m,这种动力在国内也是属于比较强劲的表现了,而且价格也大多在10万以上,所以锐程PLUS的动力表现并没有什么问题。
在配置方面,锐程PLUS也能满足用户的需求,以锐程PLUS的最低配版本为例9.99万的定价,虽然没有给到什么科技配置,但基础的安全气囊、胎压显示、ESP、ABS、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、感应后备厢、无匙启动等配置还是标配的,甚至锐程PLUS还给到了大屏幕和皮质方向盘、皮质座椅等等,这些配置确实是超出用户预期的。
锐程PLUS的外观、内饰:
锐程PLUS的整体造型时尚,线条简洁流畅,具备较高的辨识度。前脸采用了两侧锐利的大灯,下进气格栅带有刀锋式镀铬饰条,整体给人一种稳重、霸气的感觉。车身侧面线条硬朗,线条感十足,并且车身较长,车顶棱角分明,使得视觉效果更加突出。车尾设计精致,灯组采用贯穿式设计,横向的贯穿式尾灯非常独特,显现出了一种时尚感与科技感,而且尽管锐程PLUS的尺寸和定位有些偏家用,但在外观上还是能够体现出一定的运动感,也更能迎合当前年轻用户。
内饰方面,锐程PLUS的配色也很有档次,可以营造出一种高级感和时尚感。中控台上也用到了连屏设计,用户可以通过触控和语音操作实现多媒体控制、导航及空调设置等功能。方向盘采用三幅式设计,座椅采用高质量的皮革材料制造,舒适度比较高,整体内饰风格时尚,简洁,符合年轻人审美需求,并且内饰无论是在科技感还是质感方面都完全超出了10万元级别车型的标准,当然这也是国产车的优势和特点。
总结:
总的来说锐程PLUS虽然是定位在紧凑级的轿车,无论是车身尺寸还是实际空间都要比普通紧凑级车表现好得多,而且锐程PLUS在动力等方面也比较不错,完全可以满足大家对动力的需求,所以从产品力的角度来看锐程PLUS是可以匹配到10万元这个价位区间的。但正如现在国内汽车市场的环境一样,如此激烈竞争的前提下,而且很多厂家也都在选择集降价刺激销量,所以大家也在犹豫或者在观望过程中,锐程PLUS的销量确实就很难有太好的表现了。
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有朋友让喵哥给大家聊一下,目前国产车跟合资车到底还有多大的差距,我今天跟大家聊一聊这个话题。虽然这些年国产车的进步很大,可以说近10年国产车的进步实现了一些质的飞跃,比如说像难度比较大的发动机和底盘,这些东西像国产的奇瑞,甚至有一些达到了比较突出的水平,但是目前综合来看国产车跟合资车还是有一定的差距。
喵哥先直观的给大家举个例子,假如从做菜的角度来说,现在国产车的厂家,可能做特色菜、拿手菜在某些方面确实很突出,做出来的味道也很好,但是做一桌子大的宴席出来,把这么多菜拼在一起就会稍微比合资车,这种外面请来大师傅差点味道了。这个比喻就是目前我对于国产车跟合资车之间差距的一个体会。当然,刚才说到了只是一个比较笼统大而全的概念,具体细节部分的差距,喵哥还是想跟大家细说一下。
第一点,差距比较大的一个地方就在变速箱上,其实发动机和底盘这些年国产车通过努力还是解决了很多问题,尤其是一些正向研发的企业,像奇瑞的正向研发,在发动机和底盘方面还做得不错了。但是在自动变速箱这块,我们跟合资车,尤其一线合资车中间的差距还是挺大。目前几款主流的自动变速箱,AT、双离合、CVT差距都挺大的,国产里面像万里扬的CVT,青山的双离合,包括前些年山东瑞盛的8AT,前些年山东瑞盛的8AT出来之后,当时呼声挺高,但是这款变速箱装车后由于问题太多,也一块把用它的陆风一块带下了水,产品品质还是有待进一步的加强。
目前,国产车企在AT变速箱这块确确实实没有太拿得出手的产品。我们再来看一下CVT,CVT的话现在目前国产的万里扬,比起一线的日产变速箱它们之间还是有一定的差距。双离合现在基本上国产几大主力厂商都是跟格特拉克合作,也都是一个技术引进,跟人家技术合作双离合变速箱才能装车。湿式双离合目前稳定性还可以,但是干式双离合就不是那么令人满意了。所以国产车跟合资车目前最大的一个硬性差距就在变速箱上面。
第二点,在金属材料以及防腐蚀方面,国产车跟合资车其实目前还是存在一些差距的。
第三点,在系统调校方面,国产车跟合资车也是存在差距的,虽然国产一线大厂跟合资品牌差距在逐渐缩小,但是车载系统等很多电脑板这一系列的东西,实际上源头还是在国外的厂家。虽然这些年我们也看到国产的厂家一直在发力进入这块,但是过程还是比较艰难的。因为这些系统传感器不是买回来装上去就可以了,它必须要调校和适配,国外的这些系统大厂在对待不同的客户上,他们也是有区别化对待的。
所以基于这个原因,国产车跟合资车在整个系统这块,还是会有一些差距。当然了近一年老美来对我们的技术封锁,让我们进一步的理解了系统,基础研究的重要性,可能接下来几年国产厂家,像华为比亚迪这些厂家,它们在这一块也会更多的发力,进一步的解决系统问题。
第四点,大家很直接感受到一个差距,就是品牌影响力的差距。品牌不是一朝一夕就能做起来的,虽然大家看到现在像蔚来、小鹏这些造车新势力,它们的估值和股价蹭蹭往上涨。甚至一个新品牌出来3-5年,就比别人50年的品牌估值还高,但实际上真正说到造车这块,从品牌和产品力角度来说,它还是需要一点一点去积累,品牌价值和品牌影响力才能逐渐做起来。
所以理性来看,虽然这些年国产车进步确实很大,但是跟合资车之间还是存在着一定的差距。尤其在一些关键技术方面差距还是有那么明显。当然,从我们国人的角度来说,希望国产车能再接再厉,尤其是在接下来的新能源领域,能踏踏实实造车,真正的实现弯道超车,而不至于翻车,让我们的汽车工业不至于被别人卡脖子。找车网
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