合资车和国产车主要区别在哪里

国产车用的设计是自己的，合资车用别人的设计图，对方提供设计图当然需要更多的价格要求，而且不可否认，合资车的设计在不少方面的确比国内的设计要好，技术水平要高，而且合资车很多配件都是用国外进口的，国产车大部分是国内产的配件，而合资的配件在寿命和质量上会有优势，综合这些，合资比国产的同配置比价格高也很正常。

国产车和合资车是目前 汽车 市场上的两大主力，能够在国内市场立足的合资品牌，往往都是有着深厚技术功底的国外 汽车 品牌，其中不乏一些百年车企，它们的技术实力自然毋庸置疑。相比之下，国产车的起步时间比较晚，前期发展也比较慢，所以技术还在起步阶段，尤其是在核心三大件(发动机、变速箱、底盘调校)方面，国产车跟合资车确实存在很大的差距。

就拿发动机技术来说，国内自称掌握发动机技术的车企有很多，但算得上技术成熟的其实少之又少，一圈数下来，也就长安、吉利、长城、奇瑞等为数不多的几家车企在发动机技术上还有些造诣。这几家头部车企的发动机可靠性都还不错，但油耗普遍偏高，这是公认的事实。而合资品牌几乎都有着较为成熟先进的发动机技术，即便是很多人觉得不行的韩系车(现代起亚)，同样也掌握了小排量、大排量、纯电、混动、燃料电池等各种类型的动力技术。

相比于发动机技术，国产车在变速箱方面的短板要更加明显，目前国内拥有变速箱技术的车企少之又少，而且基本上都选择从技术门槛较低的双离合下手，至今没有一台优秀的AT变速箱，大多数车企都高度依赖爱信、采埃孚、格特拉克、博格华纳等国外供应商。合资品牌方面，能够研发变速箱的车企非常多，就拿本田来说，它的CVT、双离合以及AT变速箱均是行业领先水平，把所有国产车的变速箱技术加在一起也比不上一个本田。

再者是底盘调校，底盘调校是最考验车企造车功底的，它在短时内很难实现突破，必须经过长时间的积累，这也是国产车最欠缺的。为了解决底盘调校经验不足的问题，国内主流车企基本都是请国外的团队来负责底盘调校的，比如比亚迪就请了奔驰团队来进行底盘调校。合资车的底盘调校基本上都是自给自足的，标致雪铁龙能够将非独立悬架调教得比独立悬架更加出色，这显然不是一日之功，而是上百年积累下来的经验。

当然，国产车跟合资车的差距，不仅只是三大件，还包括动力系统的匹配、四驱技术、整车耐用度、一体化程度、品牌附加值等等。很多人可能会说了，国产车也有自己的优势，例如内饰设计、功能配置、车载互联网等等，但这些优势基本都停留于表面，并没有太高的技术含量。国产车起步晚是不争的事实，很多国外 汽车 品牌有着上百年的技术沉淀，国产车二三十年想要赶上根本不可能。

正视差距并不丢人，承认合资车比国产车优秀也不是崇洋媚外，与此同时，我们也要用发展的眼光来看待国产车，国产车在近些年的进步是我们有目共睹的，一些优秀的国产车品牌，比如长城、吉利、长安、比亚迪等，虽然它们暂时还没有达到合资车的高度，但它们从未停止研发的脚步，技术实力快速增长，它们都是国产车未来的希望。

国产车是中国人拥有的自主知识产权，合资车是外国拥有的自主知识产权。核心技术在外企手里。如果我们花很多钱去买这些技术或者成品，合资车的价格自然会更高。国产车是中国人自己设计制造的车。合资车辆大部分由中方出资转让土地和厂房使用权，外方投资者生产品牌、技术、资金和人才，共同制造车辆。

长期以来，国产车的发动机和变速箱破损严重，材料、做工、匹配和检测都不如合资车。主要反映是动力弱，动力低，油耗高，换挡挫败感强，动力连接不均匀不连续。合资车一般都是半个多世纪的积累，技术先进，匹配经验成熟，可以做到排量大，油耗低，动力好，匹配舒适。合资车的公司一般都是国外厂商，中国厂商不在市场。同价位同级别的国产车相比，内部配置更丰富，在未来的发展中，我们国产车可以做一些努力，彻底碾压对手。目前很多合资品牌的低端车都没有配备ESP，但在国内，这已经基本成为国产车的标准。对比两个品牌的车型时，一定要同价位对比。比如10万元以下的合资车质量基本难以保证，车辆操控性不是很好。因为涉及到很多利润，自身价格不超过10万，只能大做文章汽车的成本。找车网

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