比亚迪第500万辆新能源汽车下线 王传福向罗振宇交付腾势N7（巨亏52亿，被奔驰放弃！比亚迪的亲儿子，终于争了口气）

8月9日，

比亚迪

第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。作为新能源汽车电动化的集大成者和智能化下半场的开启者 ，

腾势

N7以第500万辆新能源下线车重磅登场。活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。罗振宇作为腾势N7车主表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。找车网

比亚迪第500万辆新能源汽车下线——腾势N7

王传福向罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7

作为一名在时代浪潮中优秀的创业者，罗振宇自2012年创办《罗辑思维》节目起，不断推陈出新，十一年间在多领域创造过大量现象级话题。他身上具备着打破边界、突破自我的典型特质，这正与腾势N7“四大破界实力”的内核高度一致。正如在第500万辆的交付仪式中，罗振宇提及那般：“比亚迪的朋友带我体验了这台腾势N7，以前从来没想过我们这种普通人还能漂移，但在这台车上通过智能化技术可以一键实现。”

智能豪华猎跑SUV——腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，搭载智能座舱、智能底盘、智能驾驶三大智能科技，并首发高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”，以全新理念打破设计边界、以超感交互打破豪华边界、以尖端技术打破电动边界、以创新科技打破智能边界。凭借四大破界实力，腾势N7一经上市24小时内订单破万，目前已在7月底开启全国交付。

比亚迪第500万辆新能源汽车车主-罗振宇

针对市场需求，腾势多车矩阵齐头并进，满足用户多元需求

腾势汽车十三年的品牌积累，以比亚迪领先的新能源核心技术加

奔驰

豪华品牌基因，铸就了硬核的技术实力、豪华的产品品质、以及用户生态服务体系。自品牌焕新以来，腾势就将用户的声音作为发展的方向，不断优化服务体系，持续拓宽线下渠道，目前已完工门店230家，覆盖全国95城，只为用户创造新豪华全优出行体验。

当前，腾势D9已连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军，腾势汽车累计用户已突破十万。不止D9、N7，定位中大型SUV的腾势N8也于近日正式官宣上市。为感恩十万用户的选择和信任，腾势D9加推DM-i 965尊享型，满足更多用户的出行选择。

腾势N7、N8与腾势品牌焕新后的首款车型腾势D9共同构建腾势家族产品矩阵。从单一产品升级至多产品齐头并进，腾势汽车已覆盖MPV、SUV等多个细分市场，逐步在新能源豪华汽车市场站稳脚跟。

做一道证明题，为创造世界级汽车品牌奋楫前行

在此次比亚迪第500万辆新能源汽车下线的发布会中，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，新能源正在以不可逆转之势重塑汽车市场，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力

在比亚迪的整体战略布局中，腾势承载着品牌向上和提升整体盈利能力的重要使命。感恩十万用户的同行，腾势将持续倾听用户心声，不断丰富产品矩阵，提升服务体验。同时，在新能源车渗透率不断提升、市场格局迎来变革的关键时刻，腾势也将始终怀揣初心，为树立新能源豪华车市场典范、创造世界级汽车品牌奋楫前行。

感恩10万+车主，一起见证美好

比亚迪的豪车线，终于支棱起来了。

今年的成都车展上，比亚迪的亲儿子腾势，把所有车型都带上了。

除了去年卖爆的 D9，还有最近的很火的N7、N8。

别看腾势只有3款车，但都是黑马型选手。

去年发布的腾势D9，3月到7月销量连续破万，6月，7月更是干掉了GL8，成为了MPV销量榜首。

腾势 N7上市 24 小时大定订单达到 11,687 辆，30 天盲订破两万。

还有刚上市以31.98万元起售的腾势N8，被车友当做能够“截胡”理想L8的存在。

别看现在的腾势一脸爆款相，但过去腾势一直在生死边缘上徘徊。

腾势在2010年就已经成立了，但过去11年里，它只艰难的卖出了不超过3万台车，亏损超过52.2亿。

憋屈了11年的腾势，如今仅用了2年时间，就突然逆袭，它做对了什么?

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曾经的坑爹货，突然开窍了

进到腾势的门店里，工作人员会先递上一瓶水，瓶身上写着“腾势，始于2010”。

但事实上，市场层面对于腾势的明显感知，是从近两年才开始的，因为过去十几年腾势的存在感都太低了。

2010年，比亚迪想通过合作获得奔驰先进的造车技术，转型高端化。而国外巨头戴姆勒，更希望借助合作进军中国新能源汽车市场。

两方一拍即合，中国第一个定位中高端市场的新能源汽车品牌——DENZA腾势，诞生了。

腾势诞生之时，比亚迪集团创始人王传福就公开放话：

“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

腾势却用实力证明了：巨人的孩子，不一定是巨人。

早期腾势推出的几款车型，连命名都没有，有的只是与品牌相同的名字腾势，以及用续航能力来区分的车型版本。

因此，前期推出的腾势300、400、500并未激起任何水花，2015年-2019年，累计销量才1.4万辆。

之后推出的腾势X，被寄予厚望：连门把手上，都有梅赛德斯的logo，并且还放在奔驰的店里销售，但依然没有起到很好的效果。

2020 年腾势 X 销量4175 辆;2021 年腾势 X 销量4783 辆，两年加起来销量都没破万。

对比当年的竞争对手，同为中型 SUV 的蔚来 ES6 在 2020 年和 2021 年的年销量分别达到了 28,020 辆和 41,739 辆。

与腾势 X 同在30 万级的增程式车型理想 ONE，销量分别是 35,380 辆和 90,491 辆。

在新能源最好的两年里，腾势成了市场里的差等生。

因此，2021年腾势发布的第一款车型D9，也并不被看好。

但谁也没想到，腾势D9一发布，就实现了逆风翻盘。

D9凭借一己之力，超越了以往和奔驰合资12年来的成绩。

进入2023，腾势D9以连续多个月位居“35万以上新能源豪华MPV销量榜”第一、成交均价42万、连续多月单月破万、截至2023年5月份累计销量突破5.5万。

今年6月，腾势D9还超越了老冠军GL8，更成了豪华MPV全新的标杆。

腾势D9出现后，这个品牌才算是真正“开窍了”。

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没了奔驰的脸面，却越活越滋润

在前11年里，腾势有奔驰的脸面，比亚迪的技术，却像扶不起的阿斗，1+1<1。

终于奔驰撑不下去，放弃了这个糟心孩子的抚养权。

2021年底，戴姆勒把所持大块股份转让给比亚迪，过去股权比例是1:1，现在变更为1:9。

谁也没想到，没有了奔驰的脸面，腾势的豪华人设反而立住了。

究其原因，是腾势够大胆，

且赌对了赛道。

2021年，众多新能源车企都在卷轿车、SUV时，腾势D9选择了新能源领域的MPV赛道。

在新能源MPV的赛道里，竞争对手并不是很多，除了腾势D9之外，也就是极氪009、岚图梦想家等。

与极氪相比腾势D9价位更低，且搭载了比亚迪的 DM-i 技术，能更好的缓解旅程焦虑。

对比传统燃油车的MPV王者GL8，腾势D9又把场景赛道做了细分。

过去，大家对MVP的印象都是商务用车，而腾势D9除了深耕商务领域，还打开了两个新的赛道：

奶爸家庭车和网红保姆车。

有腾势店员表示：到店里来看腾势D9的消费者，有很多人是因为有了二胎或者三胎，想换大一点的车。

除了家庭用车，还有很多网红和明星，把腾势D9当成保姆车。

之所以能开拓这些用户，是因为腾势D9在很多细节上，都能满足他们的使用场景。

比如，第二排的屏幕，不仅能让老板们开线上会议等工作场景使用，也能给孩子们上网课。

再比如二排带腿托的航空座椅、延续到第三排的超大天幕、二排长达 1,080 mm 的调节滑轨、同级别最大的第三排空间、满座后依旧充沛的后备箱空间等。

腾势 D9 把 MPV 该做到的舒适性配置基本都做到了。实际表现不仅胜出 GL8，相比更高级别的埃尔法也丝毫不逊色。

乔布斯曾说——“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就会发现，这就是我想要的。”