一辆汽车的利润划分大约是什么样的呀？

找车网小编给大家带来了一辆汽车的利润划分大约是什么样的呀？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、一辆汽车的利润划分大约是什么样的呀？
• 2、合资品牌车打折促销，那合资利润有多大？
• 3、为什么合资车一优惠就是6~7万？而国产车的优惠却很少！

一辆汽车的利润划分大约是什么样的呀？

汽车成本包括：税收、厂家利润、4S店利润、原材料成本、广告费用。 找车网

首先是利润的问题，就是厂家想要赚的钱，目前全世界所有的车厂利润都控制在百分之15以内，不过4S店也是需要赚钱的，什么厂价直销，明显就是忽悠人的，4S店大约会赚百分之5左右，这样的话，一辆车百分之20的成本就出现在利润上。

然后是大家都明白的广告问题，酒香不怕巷子深这种思想如今已完全过时了，在竞争日益激烈的今天，如果还有人不打广告，不做营销，那么这家公司永远都成不了气候，广告费开支比例每年都在上涨，它大约要占一台车的百分之5。

而很多国产车都是跟外企合资的，大家想一想，外企既然要跟你合资，它会不赚钱吗？当然不可能，所以外企也是要赚钱的，据悉，外企赚钱比例为百分之10左右，这样算下来，已经有大量的欠款用到了跟消费者体验无关的地方了。

最后是最关键的税费问题，外资车税费在百分之2到百分之8之间，而国产车税费高达百分之40，40+10+5+20，这个数字达到了夸张的百分之75，也就是一辆10万的国产合资车，真是用来做用户驾驶体验的成本仅2万5000元。

扩展资料：

利润可细分为毛利、纯利及除税前盈利，用以财务分析，了解企业的表现。

毛利是销售收入减去售货的成本，毛利再加上额外的收入再减去其他费用（例如：输出费用，薪金等等）便是除税前纯利，扣去税项就是真正的纯利。它们都会被显示在购销损益帐上，反映公司在某时期的营业额和相关的收入及支出。

参考资料： 百度百科-利润

合资品牌车打折促销，那合资利润有多大？

国产车却在一直涨价，这里也说明国产车的成本居高不下，其次，国产车也确实在进步，新技术也舍得用，现在很多国产车的技术水平已经可以媲美合资车了，比如吉利、长城、奇瑞、比亚迪等。合资车降价是因为其利润非常大，或者说是价格虚高严重。例如大众系列轿车，奥迪系列轿车，纯属高开低走。还记得新速腾上市吗？新速腾采用全新的MQB平台后，车身尺寸与轴距直逼B级车！几乎看不到故障车趴窝了，谁还多花钱买进口合资车呢？除了那些土豪摆谱比客，低收入人群大都是国产车，一辆十万左右哈佛车开个十年八年也没问题，一辆比亚迪F3不到四万就拿下。为国产车点赞！

一台车在上市之初定出高价目的是试探市场的认可度，其次是首批意向车主确实能创造更大的价值。如认可度高价格自然会坚挺一段时间，然而随着热度的下降车企需要重新刺激市场。型发动机、变速箱的品质相对稳定，但是配置却不太厚道，用料也很一般，因此，实际上合资由于品牌的附加值，其定价实际上是有一定的利润空间的。

合资车品牌溢价率高，上市之初的定价往往都是虚高的！应了那句老话:宁要跑他，不要少了！万一市场接受呢？万一火了呢？所以有些车型报价、指导价就是虚高的，价格真要是能站得住那么就大赚一笔。近年来随着自主品牌在市场上的表现越发可圈可点，很多合资品牌曾经的畅销车型逐渐沦为高价低配的代名词。曾经称霸中低档汽车市场的合资品牌，被自主品牌分掉了大半的蛋糕。

这种现象多出现在美系品牌上，后来德系也在部分车型上使用过，而有些合资车之所以敢放出如此大的优惠，说明在最初定价上早已设定好了巨大的让利空间，这就是合资品牌高溢价率的绝对优势。

为什么合资车一优惠就是6~7万？而国产车的优惠却很少！

随着自主品牌在市场上的表现越发可圈可点，很多合资品牌曾经的畅销车型逐渐沦为高价低配的代名词。曾经称霸中低档汽车市场的合资品牌，被自主品牌分掉了大半的蛋糕。但是无论怎样，咱们有句老话说的没错，瘦死的骆驼比马大。合资品牌的优惠策略还是十分契合消费者心理学。其实合资品牌能降价原因也很简单，羊毛出在羊身上嘛，但是咱们自主品牌为什么不能也学一学吗？

我们都知道过去合资车之所以拥有极高的市场占有率是因为三大件采用了国外更先进的技术，动力总成和底盘调教都能够更加成熟稳定。相比于自主品牌的小毛病不断，多加几万块就能享受更舒心的驾驶体验。这里分享个有意思的题外话：说自主品牌小毛病不断，肯定有很多车主心里不痛快了。其实自主品牌早年间的确因此而饱受诟病，什么车窗摇不下来啊，空调不制冷啊都是小事，我一哥们遇到过最尴尬的事情就是开着一辆某自主品牌的车去接刚交往的女朋友，女生刚一拉门把手，“哐当”门掉下来了。不过这是很多年前的小插曲，这俩人如今二胎都3岁了。小日子过得风生水起，但他还是对自主品牌情有独钟，家里一辆比亚迪唐，去年又预购了领克03+。毫无疑问，我这哥们是切身实地陪着自主品牌质量提升一路走来。

相比于自主品牌的稳扎稳打练真功夫，合资品牌的减配浪潮一波接一波。如今同等价位的情况下，连某些合资品牌入门级乞丐版都买不到的情况下， 自主品牌已经可以做到要啥有啥，还同时有3-4款竞品车型供你选择，这种降维打击另合资品牌不得不在营销上面下功夫了。

合资品牌的营销策略就是降价，在新车上市一年左右开始降价信息的轮番轰炸，降价幅度也很大，动不动就是3万5万，8折购车，订车加送5w豪华装潢。相比之下自主品牌五千八千的优惠就和玩儿似的。其实早在定价初期，合资品牌的溢价早就是决定好的。这种溢价一方面体现在品牌的知名度上，人们愿意为一个更响亮的logo买单，

另一方面是成熟了多年的生产线，配件的成本早已降到了最低。相比之下，因为品牌定位吃亏的自主品牌在定价初期就无法把价格抬高，而需要采购的那部分零件价格也在别人手上，利润率比合资品牌要低很多。而降价的时间点也是很有讲究的，男人买车跟买电子产品一样，买新不买旧，所以当小改款面世以后，上一代车型的竞争力必然下跌。所以这时候第一波用户收割完成，再进行价格上的补贴优惠，吸引第二梯队的意向用户，保证利益的最大化。

虽然在商业上，收割用户这种说法听起来让人心里不太舒服，但是大家都心知肚明，各行各业都是力图在商业市场上获得最大化的利益，无可非议。只是在现在这个特殊的时间节点，我心中期待自主品牌真正崛起的念头前所未有的强烈。我期待满大街跑的都是咱们自主品牌的车，更期待全世界的大街小巷也都出现它们的身影。

以上就是找车网小编给大家带来的一辆汽车的利润划分大约是什么样的呀？，希望能对大家有所帮助。