哈弗反攻，能重新找回“神车”荣光吗？

今天找车网小编整理了哈弗反攻，能重新找回“神车”荣光吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、两款新能源SUV定名“枭龙”，哈弗重塑命名规则
• 2、哈弗反攻，能重新找回“神车”荣光吗？
• 3、枭龙出征新能源下半场，哈弗的“两板斧”能否破局成功？

两款新能源SUV定名“枭龙”，哈弗重塑命名规则

兜兜转转许久之后， 哈弗 终于重塑了产品线的命名规则，我们将与过去有些混乱的命名方式说再见。同时，两款全新的产品也随着全新命名方式一同到来，它们就是哈弗枭龙和枭龙MAX。 找车网

3月27日， 长城 汽车旗下哈弗品牌正式命名其新能源销售网络为“哈弗龙网”，意味着今后哈弗品牌新能源汽车产品将采用独立的销售渠道，与燃油车产品进行区分。此前，长城汽车总裁穆峰曾透露：“今年我们会用全新的、完全独立的产品渠道，全新的产品序列来做哈弗的新能源转型。”

与此同时，哈弗品牌还公布旗下新能源序列车型命名，代号A07车型定名枭龙，代号B07车型定名枭龙MAX，其中枭龙MAX将成为首款搭载长城Hi4技术的车型，而枭龙则将继续搭载DHT-PHEV插混系统。据了解，哈弗品牌今年计划推出7款哈弗新能源产品，包括EV车型和PHEV车型。

未来，哈弗的新车命名规则也将更为简化。其中“龙”系列将全部由新能源SUV组成，经典的“H”系列得到了延续，对应传统城市SUV，而以大狗、二代大狗和酷狗组成的“狗”系列，则将主打户外轻越野。三大系列分别对应不同属性，哈弗的命名终于更加直观和清晰了。

在此前的前瞻沟通会上，哈弗品牌执行副总经理乔心昱也直言：“关于命名，长城在过去为了求短期的流量效应，命名受到了很多争议。”相信这次重塑命名规则，也将对哈弗的市场表现起到一定的提振作用。

回到此次公布的枭龙和枭龙MAX两款车上，这一名字毫无疑问源自我国与巴基斯坦合作研发的“枭龙”战斗机，期望哈弗能实现新能源领域的突破和向上。而从设计上，枭龙和枭龙MAX也采取了枭龙战机的一些元素。

其中，枭龙产品定位为：全能电感潮趣SUV，瞄准主流家用市场，轴距2710mm，车长4600mm，搭载柠檬混动DHT技术，意在打造都市年轻家庭人群选不错的新能源时尚科技单品。枭龙产品定位为：全能电感潮趣SUV，瞄准主流家用市场，长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm，搭载柠檬混动DHT技术，意在打造都市年轻家庭人群选不错的新能源时尚科技单品。

而枭龙MAX的定位则为全能电四驱新能源SUV。相较枭龙，枭龙MAX的尺寸更大，长宽高为4758(4771)/1895/1725mm，轴距2800mm。除此以外，哈弗枭龙MAX还搭载了最新的咖啡智能、咖啡智驾、全新混动架构Hi4等三大核心技术，是哈弗转型新能源的战略车型，意在重新定义新能源SUV价值新标杆。

对于这两款车型，未来我们将有更加详细的试驾和解析，在此就不做过于详细的介绍。简单来说，从正式官宣新能源汽车销售网络命名到两款车型的诞生，表明了哈弗品牌将要全面加速新能源转型的决心。据了解，2023年哈弗新能源转型将分内线外线两个战场：内线针对8到11万的传统燃油车市场；外线以全新产品系列和独立的产品渠道主要针对14万元以上的新能源市场。

不只是哈弗，长城汽车近期的渠道调整也相当多，显然，长城汽车已经将今年的发力重点放到了新能源汽车上。根据规划，长城汽车今年将推出超过10款新能源汽车，并实现新能源车渗透率40%到45%。而这些准备，都是为了160万辆的全年销量目标。

虽然目前我们无法判断长城能否真的实现全年销量目标，但起码很快我们就能亲身体验枭龙和枭龙MAX这两款哈弗新能源转型的最新产品，或许能从这两款产品的实际表现中，窥得长城对于新能源转型的投入和决心。

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哈弗反攻，能重新找回“神车”荣光吗？

谈到国内自主品牌SUV，那必定绕不开“ 哈弗 ”。作为国内SUV标杆品牌，哈弗是 长城 汽车旗下子品牌，主营SUV生产及销售业务。 其中旗下王牌车型哈弗H6，更是打破了合资车的价格垄断，引领了国产SUV突围，具有着划时代的意义。

哈弗H6 于2011年上市，在合资车企把紧凑级SUV价格“抬上”20万时，它以10万级别的定价消除了消费者的犹豫，同时给合资车企上了一堂“物美”还要“价廉”的课。于是，哈弗H6很快成为国内SUV月度销量冠军,之后稳居榜首近百月，“国民神车”当之无愧。

这是哈弗的胜利，也是哈弗的骄傲，而这份骄傲也绝非运气，是哈弗长久以来坚持技术创新，产品创新的结果。 殊不知，在竞争极其激烈的SUV市场，保持第一名的市场地位并不容易，这就需要哈弗H6不断根据市场需求进行创新、不断增强竞争力，来捍卫榜首的荣誉。

直至2021年，哈弗H6的SUV市场地位从未被撼动。转折发生在2022年，哈弗品牌和哈弗H6的月度销量冠军和全年销量冠军，被其他品牌所取代。

2022年， 比亚迪 全年SUV销量85.79万辆，超过了哈弗品牌的61.66万辆，成为当年SUV销量冠军。比亚迪宋和 特斯拉 Model Y ,全年销量都超过哈弗H6。今年4月，国内SUV单一车型月度销量排行榜中，哈弗H6掉到第六名。

在4月份的SUV销量榜单之中，哈弗H6售出1.5万辆，同比增长7.6%，位居SUV销量榜单的第六名，比亚迪包揽一二，排名第一的是比亚迪宋，售出3.3万辆，第二为比亚迪 元PLUS ,售出2.8万辆。在其之后，Model Y售出2.6万辆， AION Y 售出2.1万辆，长安CS75 PLUS售出2.07万辆。

不难发现，销量前五的车型，有四款都是新能源车型，这表明，国内汽车市场的消费风向已经改变了。不可否认，哈弗H6是燃油时代的霸主，但新能源时代已经到来。 面对着比亚迪异军突起，特斯拉、 埃安 虎视眈眈，还有着理想等一众新势力，哈弗有着自己的难言之隐，处境说是群狼环伺也并不为过。

事实上，哈弗H6虽然排名下滑，但销量并未下滑，仍然有着7.6%的同比增长，只是增长放缓，被比亚迪元、Model Y等后来者居上了。可以说，哈弗H6销量榜排名下滑，是电动化趋势使然，而并非产品力的不足。在新能源车渗透率直奔30%的2023年，电车抢夺油车市场的野心已经摆上了台面。此时，哈弗需要纵身一跃，加入这场新能源大变革中，拥抱浪潮，寻求改变。

哈弗还有机会吗？有！哈弗是有些被动，但局面仍在掌控之中。

首先，可以开创更多的品类，提供消费者更加多元化的产品选择。

其实哈弗整体销量表现不俗，哈弗H6与 哈弗大狗 4月份销量相加，显然具备挺进SUV品牌销量榜前三的实力。此外，我们可以 发现 ，哈弗在售SUV车型中，多为紧凑型SUV，中大型SUV 哈弗H9 ，销量不佳是事实（4月份销量556辆）。若哈弗能够在中大型SUV市场再推出一款极具竞争力的车型，或许也能够在SUV市场和比亚迪掰一掰手腕，对于应对市场竞争也能掌握更多主动权。

第二，新能源阵营的加入，有一飞冲天的后劲。随着哈弗枭龙、枭龙MAX的加入，具备再创神话的实力。

2023年5月15日，哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会在 北京 召开，在这场发布会中，哈弗品牌正式发布了哈弗品牌全新新能源战略，同时还推出了全新新能源产品—哈弗枭龙系列。

长城汽车总裁穆峰表示，随着哈弗枭龙系列的推出，2023年将成为哈弗新能源的反攻元年。

哈弗枭龙定位紧凑型SUV，售价区间为13.98-15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，售价区间为15.98-17.98万元。新车采用了哈弗家族最新的设计语言，时尚大气，车侧双腰线设计，车顶后端下溜，再搭配贯穿一体式尾灯设计，运动感十足。

哈弗枭龙不光有“颜”，而且很“值”。哈弗枭龙搭载的是一套高效DHT电混系统，最高纯电续航达110km，综合续航超1000km。而哈弗枭龙MAX作为搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的首款车型，自然扛起了长城汽车“引领全民四驱电混新时代”大旗，其综合功率为205kW，综合扭矩为585N·m，纯电NEDC续航里程为105km，馈电百公里油耗低至5.5L。相较于传统混动，全新Hi4通过技术创新，为用户带来的是在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方位的用户利益最大化。此外，枭龙MAX搭载着咖啡智能驾驶系统，能够实现L2+级别智能驾驶辅助。

拥有着同级别中出色的产品力，同时低于同级别的定价。就哈弗枭龙MAX而言，以中型SUV的规格，燃油紧凑型SUV的售价，基本行车配置、智能驾驶体验一样不少，哈弗枭龙MAX拥有着向宋PLUS DM-i等竞争对手宣战的底气。

随着集咖啡智驾、全新一代Coffee OS智能座舱系统、全新智能电混四驱技术Hi4于一身的哈弗枭龙MAX上市，哈弗新能源真正实现以技之长为用户解锁科技平权，重塑新能源SUV价值认知，霸气地宣告着加入新能源市场竞争。

第三，哈弗在新能源领域的技术储备实力不俗，厚积而薄发。虽然短暂的落伍，但哈弗在新能源时代仍然有着自己的底牌。

在研发层面，长城汽车可谓大手大脚。据数据显示，2022年研发投入121.81亿，同比增长34.34%，占营收总收入的8.87%；至2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。在新能源领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966 份、1650 份，蝉联中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项年度冠军，这些就是长城汽车的底牌。

以咖啡智驾、全新一代Coffee OS智能座舱系统、全新智能电混四驱技术Hi4为代表的三大核心技术，将成为哈弗品牌破局新能源下半场的筹码。

全新一代Coffee OS智能座舱系统非常注重用户体验，以满足用户对于座舱娱乐化的驾乘需求为目标。该系统做到了车机唤醒速度300ms，响应速度400ms，车控技能响应900ms，是目前同级别最强语音识别交互系统。实行了“可见即可说”，让驾驶者只需要说出想要的操作，就可以马上进行操作，尽可能地提高了驾驶者的操作便捷性。全系统覆盖了车控车设、系统设置、导航、多媒体、空调等领域，为驾驶者在驾驶过程中提供了全方位的服务。

而全新智能四驱电混技术Hi4采用了高度先进的三大技术革新：双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”和机电耦合传动系统的“新高度”，从而实现了“四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能和两驱的能耗”的目标。Hi4技术的最大特点在于其全工况效率最优，全场景驾驶无忧， 能够满足用户对于动力、省油、安全和激情的多重需求，并以更加优越的性能和更加低耗的能源消耗，为用户带来极致的驾驶体验。

“哈弗要做任何一个时代最好的SUV”，这不是一句口号，而是一份初心。哈弗深耕市场十余年，深谙市场瞬息万变，却也不离其宗的道理，而站在消费者的角度，满足消费者需求，为用户解锁科技平权，实现油电同价，就是其“宗”。世界SUV看中国，中国SUV看哈弗。哈弗能够在新能源时代交上一份满意的答卷吗？我们拭目以待！

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枭龙出征新能源下半场，哈弗的“两板斧”能否破局成功？

5月15日， 哈弗 全新龙序列两款首发车型——枭龙和枭龙MAX正式上市。其中哈弗枭龙共推出3款车型，售价13.98~15.68万元，枭龙MAX共3款车型，售价15.98~17.98万元。两款车型将分别搭载 长城 自研的柠檬平台DHT-PHEV混动技术以及最新的智能四驱电混技术Hi4。

对于企业来说，枭龙系列意义重大，它们标志着集团中军哈弗品牌，开始全力冲击新能源赛道。

当前，智能电动化浪潮正在加速席卷全球汽车产业，新能源市场已经走过了“百家争鸣”、“野蛮生长”的上半场，全面开启了“弱肉强食”、“全面内卷”的下半场。哈弗作为SUV领军者，燃油车烙印很深，此前转型脚步迟缓，但如今，到了必须行动的时刻。

面对前所未有的激烈竞争和残酷淘汰，长城汽车总裁穆峰表示：“由于经济基础决定上层建筑的基本逻辑，大家都看好新能源下半场，或会出现大厂的强势回归。我们始终坚信，唯有把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”

基于长城汽车“回归初心，聚焦主品类航道、主级别航道和主价格航道”的转型战略，哈弗品牌在2025年前，将布局的重点放在混动技术路线上。此次上市的哈弗枭龙系列，便是品牌首次脱离传统燃油车范畴打造的面向未来的“新汽车”，也是哈弗真正意义上的新能源转型开局之作。

穆峰指出，无论时代变迁，硬核的技术实力都是制胜的必备条件。枭龙MAX搭载的智能四驱电混技术Hi4，被视为哈弗品牌破局新能源下半场的关键技术。其全球首创前后轴双电机串并联电四驱构型，由于不需要增加第三组电机就可实现四驱动力，相比市面上的友商，该技术在成本和能耗上均具有优势。换做用户容易理解的话术，即“四驱性能两驱能耗、四驱体验两驱价格”。

哈弗品牌执行副总经理乔心昱介绍，Hi4有两大技术特点，一是全工况效率最优。 枭龙MAX的动力系统由全新一代1.5L混动专用发动机、两档混动专用变速器、Hi4前后驱动模块、高安全动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩达到585N·m，百公里加速6.8秒。

与传统双电机相比，枭龙MAX具备“纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收”三种工作模式，能够兼顾动力和能耗的平衡，WLTC综合油耗低至百公里1.78L，馈电油耗仅为5.5L。

第二个技术特点是全场景驾驶无忧。哈弗认为，四驱不是小众用户的越野需求，而是大多数人对于安全的刚性需求。他表示，Hi4独有的iTVC智能扭矩矢量控制系统，可通过监测驾驶员需求，结合车辆状态以及路况信息，实时对前后轴扭矩，进行智能分配和动态调节。iTVC能够更好地应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景。

乔心昱甚至放言，Hi4是“全世界最好的电四驱”，枭龙MAX不仅能在动力性能上超越对手，在用户关心的充电、放电、保电等方面，也做到了比市场上主流PHEV更好的效能表现。据悉，枭龙MAX搭载超过19度的高性能三元锂电池，NEDC纯电续航105KM，纯电模式即可满足日常通勤需求。新车的快充和慢充功率，均为友商的两倍，快充26分钟即可完成从30%~80%的补能，慢充充满也仅需3小时。

在智能化方面，枭龙MAX将搭载L2+级咖啡智驾，以及全新一代Coffee OS智能座舱系统。

除了技术的这板斧，水滴汽车了解到，哈弗品牌决战新能源下半场还有另外一板斧——渠道。乔心昱称：“枭龙在Hi4四驱技术这个独特性之外，关键是要在用户体验环节加快龙网的建设，目前确定在全国218个城市，也就是1到4线城市开设800家销售店，截止目前已经建成160家，5月底会达到240家，店面以‘哈弗新能源’露出，只销售枭龙系列车型。”

企业对水滴汽车表示，哈弗新能源将通过全新的品牌形象及展厅布置，透明高效的线上移动端下定模式，打造专属品牌标签，确保每一家店面实现一致的硬件与软件标准，使用户获得一致性的品牌体验。

对于哈弗的未来，穆峰信心满满。他表示，哈弗在SUV领域深耕至今，在每个历史阶段，都有最好的产品奉献给消费者，这正是强大体系能力的体现。如果说，2022年哈弗拉开了新能源转型的序幕，那么2023年，哈弗新能源将迎来全面爆发。

穆峰透露，哈弗品牌今年将共计推出6款全新车型和4款改款车型，70%是新能源车，包括H系城市SUV、狗品类轻越野SUV和龙序列新能源SUV三大产品序列，其中H系城市SUV将专注城市生活，经典车型陆续回归；狗序列以3/4潮野座驾，聚焦轻越野品类深度精研；而新能源SUV龙序列，以城市SUV、越野SUV双赛道迸发。

虽然水滴汽车一直期待看到哈弗品牌乃至整个长城汽车，在智能电动化时代拿出更为决绝的转型魄力来，但其坚持长期主义，为用户造好车的初心，确实值得点赞，尤其是在当下这个充满焦虑与迷茫的时期。

在水滴汽车看来，所谓新能源的下半场，亦或是“汽车百年未有之大变革”，并非简单的油电切换，而是用“新汽车”替代传统汽车——事实上，用户在意的根本不是烧油还是用电，他们希望得到一种与过去截然不同的出行体验，包括全新的造型设计、个性化的配置、人性化的功能、兼顾成本与乐趣的驾乘体验，以及不止于车的服务。

通过枭龙系列，我们得以对哈弗品牌的新能源战略做具象化的观察，水滴汽车认为，至少开局方向对了，抓住了下半场鏖战的核心，枭龙系列从颜值到技术再到用车体验，已经与燃油车时代的哈弗车有了显著区隔，让人感到耳目一新。

同时，哈弗是目前行业内征战新能源赛道自身条件最好的企业，甚至没有之一，其背后有长城汽车雄厚的资金与技术实力做支撑，具备全产业链布局和强大的垂直整合能力，如今又拿出了“科技平权、技术普惠”的全新产品，这与两年前靠刀片电池和超级混动技术异军突起的 比亚迪 何其相似。接下来，就要看哈弗新能源“两板斧”的实际效果，如果真能如其所说，让用户感受到实实在在的优势，那么新能源的下半场，又会增加一个傲视群雄的中国品牌。

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以上就是找车网小编给大家带来的哈弗反攻，能重新找回“神车”荣光吗？全部内容，希望对大家有所帮助！