盘点奥迪前世今生：忍辱负重终成大业的奋斗故事（拿对手开涮！汽车“挑衅”广告集锦）

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本文目录一览：

• 1、盘点奥迪前世今生：忍辱负重终成大业的奋斗故事
• 2、拿对手开涮！汽车“挑衅”广告集锦
• 3、奥迪宣布召回19.2万辆国产A6L，是何缘故选择召回？

盘点奥迪前世今生：忍辱负重终成大业的奋斗故事

要说峥嵘历史，恐怕没有哪一家车企能够做到如同奥迪般传奇——鲁迅

前面那句完全是玩笑话，鲁迅没有说过这句话；但前半句奥迪峥嵘历史的话则一点不假，奥迪从诞生至今经历了两次战火洗礼；车企联盟、消亡而后再次联盟；被并购、转卖；逐渐沦为代工厂后暗自研发最后确立集团地位，自此走上正轨成为我们今天熟知的奥迪，每一步都峥嵘且传奇。

要了解奥迪的前世今生，必然要回溯至创始人奥古斯特·霍希（August Horch）。霍希在1899年成立了与自己同姓的霍希汽车，凭借着此前在奔驰工厂多年的工作经验及颇具创新性的想法，霍希汽车很快在众多车企中脱颖而出。颇具戏剧性的事情发生了，为技术不考虑成本的霍希遭到董事会抵制，愤然离开的他以Horch的拉丁文Audi为名重新创立了新的汽车公司，我们熟悉的奥迪也就正式诞生了，这一年为1909年。

创立奥迪的第二年，公司便推出了旗下第一辆汽车奥迪A型车，并在1912-1914年间接连夺得此时最为艰难的国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛冠军，可谓是赚足了风头；只可惜风头越大也意味着风险越大，第一次世界大战爆发后奥迪被强制协助军方生产摩托车，战争结束后西方整体经济衰败，德国车企更是举步维艰，接连陷入经营危机，此时的奥迪也命悬一线……

定名汽车联盟，四环标志初次面世

事情的转机要来到1932年，在当时萨克森州银行的主导下，奥迪（Audi）、霍希(Horch)、DKW以及漫游者（Wanderer）四家定位各异的企业组成了联盟，定名为汽车联盟（Auto Union）。

如同奥运五环代表着五大洲一般，今天我们熟悉的奥迪四环标志也正是代表着汽车联盟中的四家车企。有意思的是，此时的汽车联盟并不像Logo般携手与共，更多的还是资源共享，但各个品牌独立运作。

在联盟之中，霍希继续深耕豪华领域，相继推出了霍希853等经典的车型，在同级中销量高达50%；奥迪则保持在性能上的优势，推出了多款大马力运动型轿车，在细分领域中一直保持着相当高的占有率；漫游者汽车定位稍显模糊，推出的车型皆采用同期最高技术水平打造，但由于售价高昂，所以销量并不算太出色；至于DKW，则继续以摩托车为主业，凭借着高质低价的品质，持续领跑德国摩托车行业。

自从汽车联盟成立的头七年，可谓是风生水起，四家车企在各个细分区域蚕食着市场份额，一跃成为当时的市场霸主。 找车网

遗憾的是，第二次世界大战爆发了，汽车联盟再次（为什么说再次？因为一战中奥迪也经历了一样的事情）被官方征用生产军用汽车。后来德国在二战战败，汽车联盟的工厂也被苏联在占领并解散。1948年，汽车联盟正式消亡，从公司登记册上除名。

连夜逃亡西德，汽车联盟开启2.0时代

赶在柏林墙树起之前，汽车联盟的高层及工程师集体逃亡西德，并在1949年于英戈尔斯塔特成立了新汽车联盟。说是执念也好，为生意也罢，此时新汽车联盟算是正式诞生了，还是原班人马，还是原来的四环Logo，但已然回不去当年的光景。

新汽车联盟重返市场后，属于没钱没技术的尴尬田地，加之市场对高端车型需求程度低，此时能够站出来打的只有DKW。凭借着价格低廉的摩托车及厢式货车两款产品，新汽车联盟的元气也在慢慢恢复，给他多点时间，回到当年的辉煌或许并不是难事。

沦为数字的牺牲品，汽车联盟被戴姆勒-奔驰收购

在1957年，也就是汽车联盟打算厚积薄发之时，其大股东Flick出来搅局了。此时Flick拥有着汽车联盟40%及戴姆勒25%的股份，毫无疑问戴姆勒是含金量更高、潜力更大的车企，只要戴姆勒并购了汽车联盟，手上的股份就会产生奇妙的反应，巨额财富也垂手可得。

就这样，Flick想获得大量财富，戴姆勒想成为德国第一大汽车集团，两家一拍即合，戴姆勒大手一挥就将汽车联盟给收购了。

被戴姆勒并购后，汽车联盟并没有过上想象中金主爸爸大手一挥就是工厂人员技术的日子，反而陷入了不给钱不给地不给技术的田地，彼时风光无比的汽车联盟在五十年代沦为了戴姆勒旗下不入流的子公司，和我们熟知的灰姑娘拥有着相近的待遇。

再一次被转卖，好日子并没有如期而至

在子公司与母公司矛盾日益激化的1964年，汽车联盟再一次被戴姆勒转卖，接手的企业为大众集团。到1966年，大众集团拥有了新汽车联盟的全部股份。

正如我们熟知的人口交易一般，汽车联盟并没有因为换了个“主子”而获得优待。大众集团并不打算发展汽车联盟，汽车联盟不仅过上了不给钱不给地不给技术的日子，反而还要停产旗下所有车型，将全部生产线改造为甲壳虫的生产线。

从1965年至1969年期间，汽车联盟成为了大众旗下专职代工厂，期间生产甲壳虫车型多达34万辆，可谓是除了代工啥事也没做。到这相信大家都看明白了，汽车联盟哪还有当年独立车企的面子，大众集团说支持你们独立创新，可钱呢？生产线呢？真是两眼一抹黑。

当然，汽车联盟的工程师们也都是血气方刚的汉子，两次世界大战都熬过来了，雪藏这种事当然也能够扛过去。

在1965年，汽车联盟以DKW F102为蓝本，装上来自奔驰的四缸发动机，并以奥迪为名，正式推向市场。一经问世，这款新车便获得了市场的好评，奥迪这个品牌也成功在市场中站稳了脚跟，至此汽车联盟中的四环标志也就成为了奥迪的标志。可以说，这么一辆以DKW为蓝本，搭载奔驰发动机的车型，成为了四环与奥迪融为一体的契机，听起来的确有些滑稽。

不仅如此，汽车联盟还偷偷（没错，就是背着大众）研发出了奥迪100，奥迪100在推出后凭借着优秀的性能表现及出色的车身用料顺利成为同级中销量最高的车型，奥迪的地位再一次被巩固，按理说，汽车联盟终于要翻身做主人了！

只可惜经济萧条先于成功一步找到了汽车联盟，刚有些起色的汽车联盟再一次跌入谷底。出于商业运作考虑，大众集团在1969年将子公司NSU汽车与汽车联盟合并，定名奥迪—NSU汽车股份公司。

奥迪进入皮耶希时代，正式赢得属于自己的市场地位

时间来到1975年，皮耶希担任奥迪的工程技术经理，奥迪通过这个神奇的男人，正式走向了品牌复兴的道路。

在1977年，最后一辆搭载NSU标志的车辆驶下生产线，这也标志着品牌正式成为单一品牌，旗下车型皆为奥迪品牌。

皮耶希在执掌奥迪后，曾提出要将旗下所有车型都改为全镀锌钢板材质，如此一来新车便不会在短短几年后发生锈蚀情况，一来影响保值率，二来也显得很低档。此提议提出后遭到了母公司大众集团的严厉反对，原因很简单，奥迪这个子公司都用上了高端的材料，大众还怎么突显高级感？

强硬的皮耶希则完全不理会这条禁令，与当时最大的铝业公司美国铝业达成合作协议，并将双面镀锌钢板车身应用到奥迪旗下的所有新车上。市场反响不言而喻，奥迪成功跻身高端车型之列。母公司大众即便脸黑如包公，在优秀业绩面前也只得选择默许。

类似于这种“大逆不道”的事情还有大名鼎鼎的Quattro四驱系统。在1977年的一次芬兰森林车型测试中，奥迪预备测试部主任发现自家200匹的奥迪100居然跟不上又笨重马力又小（75匹）的越野车大众lltis。将此事上报皮耶希后，皮耶希明白奥迪要想成长，必须有自己的东西，于是四驱系统就成了契机。

紧接着，皮耶希下令秘密研发代号EA262的Quattro四驱系统，这一切大众集团并不知晓。

在1982年中，搭载Quattro系统的奥迪Quattro A1以极大的优势斩获当年总冠军；在后来的时间里也化身为WRC赛场上竞争力极强的常胜将军，奥迪也跟着Quattro一战成名。此时的奥迪，可以说是一边冠军奖杯拿到手软，另一边数钱也数到手软。

在80年代初，皮耶希掀起了当时最为轰动的“零缝隙战争”，在皮耶希看来，车身接缝大甚至粗细不均是不能被接受的，对于奥迪这样一家以奔驰为目标的车企而言更是如此。在“零缝隙”的高标准之下，奥迪也成功树立了属于自己的特色，一跃成为比大众更“高级”的车型。

品牌不断向上，我们熟知的奥迪正式启程

经过多项品牌改革后，奥迪终于确立了自己的品牌形象与地位，摆脱“斯柯达”般的同质化命运。市场对于奥迪的印象也不再是高级版的大众，而是充满科技感的奥迪。

在1993年，奥迪带着世界上首辆全铝车身框架结构的车型亮相东京车展，并于一年后正式量产，定名奥迪A8。这不仅开启了奥迪的顶级豪华车编年，也揭开了我们熟知的“A”字辈篇章。

运动之魂不能丢，性能车型相继出炉

回顾奥迪的历史，自第一辆名为Audi的车型出炉之时，就已经在赛场上奔驰并夺回奖杯；可以说，性能二字早已烙在了奥迪的灵魂之中。

时间来到1995年，奥迪全资子公司Quattro公司推出了旗下首款量产车型——奥迪RS2 Avant。从辈分上来看RS2 Avant其实就是现如今的RS4 Avant，因为当时奥迪是通过将奥迪80 Avant（后定名为A4 Avant）进行改装得来的；通过与兄弟车企保时捷的联合开发，RS2 Avant拥有着315匹的马力及410Nm的最大扭矩，通过Quattro系统的加持，让RS2 Avant成为了当时炙手可热的明星车型。

趁热打铁，同年，已然兵强马壮的奥迪顺势推出了旗下首款跑车——奥迪TT Concept，堪称梦幻的身型很快就让它成为了法兰克福车展中焦点的存在；在1998年奥迪TT正式量产，属于奥迪的性能纪元也正式开始了。

时间来到1999年，奥迪正式出战世界上最为艰苦的赛事之一——勒芒24小时耐力赛。次年，作为新晋厂商的奥迪便凭借着奥迪R8赛车包揽赛事前三，成为当之无愧的冠军车队。在接下来的2001年、2002年上演帽子戏法，连续夺得冠军宝座；2003年奥迪缺席赛事而被宾利EXP Speed 8赛车成功夺冠（但搭载的依然是奥迪的发动机）；在2004-2005年继续稳坐冠军宝座，六年五连胜！

在2006年，奥迪创新性地将柴油发动机引进了勒芒赛场。这是勒芒赛场上第一次传出柴油发动机的声浪，也是所有人都大跌眼镜的一年；奥迪凭借着具有划时代意义的R10 TDI柴油动力赛车，凭借着不俗的动力性能及出色的燃油经济性，奥迪R10的进站次数远比对手要少，夺取冠军奖杯也犹如探囊取物般轻松。

自1999初次参加勒芒至2016年收官，奥迪共参加了17场比赛，共夺得了13场赛事的冠军头衔；让奥迪成为当之无愧的“勒芒王者”。

突破科技，启迪未来

一直以来，奥迪的Slogan都是“突破科技 启迪未来”，也正是这份积极向上努力突破自我的品牌宗旨，让越来越多的人选择了奥迪。在刚过去的2019年中，奥迪全球总销量高达184万辆。很难想象，50年前奥迪还只是一家依附在大众旗下偷偷摸摸研发Quattro系统的“不入流车企”。

从1909到2020，奥迪已经走过了111年，贯穿奥迪这么多年的，从来都不是幸运二字；相反，奥迪的的这111年间从未停止过对命运的反抗，无论是两次世界大战，还是两次“金主爸爸”的雪藏，奥迪都选择了忍辱负重，在别人看不到的地方努力着。正是这种不向命运屈服的精神，使得奥迪能够成为全球一线豪华品牌的一员，能够自信地喊出“突破科技，启迪未来”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拿对手开涮！汽车“挑衅”广告集锦

奥迪、MINI引发的战争 《孙子兵法》中有一句话:“兵者奸诈”，其本质在于出其不意。时至今日，2600年前古战场上的孙子兵法依然适用。在全球各大汽车厂商争相设计和技术的同时，一些厂商却出人意料地选择了“广告攻势”。他们不回避其他品牌出现在他们的广告中，而是踩在这些制造商的肩膀上，展示他们的品牌形象。毫无疑问，这种行为必然会引起全球汽车厂商的“大打出手”。在这篇文章中，让我带你走进这场没有硝烟的战争，看看谁才是汽车广告界的“好战分子”。

奥迪率先在户外广告中打出“你的举动，宝马”字样，并使用象棋术语挑战宝马。

“宝马随后在对面的路上竖起了一块写有‘将死’字样的广告牌。”

宝马火力十足，官方海报很撩人。

不仅经销商等非官方组织在暗斗，宝马官方甚至推出了一系列带有“讽刺”意味的平面广告。坦白说，和之前奥迪挑起的事件相比，宝马火力十足，毫不留情。

“宝马发布豹式宝马追斑马奔驰海报”

“宝马推出广告海报“奔驰也能搭载‘驾驶乐趣’”

“宝马调转枪口对准捷豹，标志性的“豹子”因为害怕选择掉头逃跑”

宝马文字游戏引发奥迪的强烈反击，斯巴鲁趁机上位。

“宝马在官方海报上公开称赞奥迪是2021年世界车型的冠军，并嘲笑奥迪的南非年度车型身份”

“奥迪官方立即回应宝马成为2000-2021年勒芒24小时耐力赛冠军”

斯巴鲁也借此机会宣传了自己获奖的发动机。

编辑评论:

奥迪海外经销商引发的这场“混战”最终以奥迪主动撤退而告终。从整件事来看，似乎是奥迪挑起的事端。其实仔细观察就会发现，宝马在这场“战争”中也相当活跃，在不同阶段充当着受害者和“战争发起者”的角色，其攻击范围极其广泛，最终导致了一场旷日持久的“品牌混战”，众多品牌参与其中。这两家不诚实的德国厂商似乎愿意通过取笑对手来凸显自己的品牌形象，但当今汽车市场哪个厂商容易惹？如果有人对我犯罪，我也会犯罪，汽车广告风波不可避免。

◆MINI惹是生非，很多品牌一窝蜂地“参与品牌”:MINI、smart、大众、奥迪、菲亚特。

这一次，是MINI“捡东西”。它首先在户外玩“用smart币买MINI”，并将“SMART”诠释为SMART。虽然如此注解，但大家都知道这是MINI以smart为噱头的品牌形象推广动作。MINI的举动立刻引起了smart的强烈反击，随后奥迪、大众甚至菲亚特也参与其中。现场一度非常混乱。

广告和解说:

「MINI率先将「smart」翻译成「SMART」

”‐聪明的马上把“MINI”翻译成“小玲珑”来反击”

“大众甲壳虫、奥迪A1和 菲亚特500 紧随其后”

在事件的后半段，大众甲壳虫、奥迪A1甚至菲亚特500也参与了这场大战，都趁着局势建立自己的品牌形象。于是，原本MINI和smart之间的大战瞬间变成了一场相当不错的营销事件，而这种表现形式似乎就是这种级别的汽车宣传的“模板”。

编辑评论:
smart、日产的宣战
◆smart自娱自乐，很多厂商都是“参与品牌”:smart、大众、雪佛兰、现代、丰田、宾利、克莱斯勒、日产。

显然，smart不是一盏“省油的灯”。除了对抗MINI，还有一些“借鸡下蛋”的招数。这一次，斯玛特的动作显然属于这一类。它将其品牌名称“SMART”与其他长名称的汽车品牌进行比较，以显示其“短”的特点。

广告和解说:

两个“智能”等于一个质量

“雪佛兰和智能”

「现代又聪明」

“丰田和智能”

“宾利和智能”

“克莱斯勒和斯玛特”

“日产和智能”

编辑评论:

显然，smart希望以这种方式展示其短小精悍的特点。除了文字和图片右下角的smart车型风格的角标，整个广告中没有其他元素，所以我们把smart的动作定义为“借用”，只是借用其他品牌来表现它的小，并不是说“大”不好。毫不奇怪，这些制造商总是选择集体沉默。虽然smart的自娱自乐没有在厂商中掀起波澜，但实际上已经树立了自己的“矮个子”品牌形象。幸运的是，这个广告商足够聪明。否则如果拿奔驰来比较，真的会很可笑。

◆日产“重刻”大众场景，创意生成火花“参与品牌”:大众和日产。

这一事件始于大众推出Polo时的一则平面广告。日产在推出新车时采用了完全相同的场景，只是创意不同。日产似乎在用这种方式“挑战”大众。

广告和解说:

Polo上市时大众就推出了这个广告，告诉大家它虽小但很强。

日产随后将警察从车后移到车前，告诉大家350Z真的很贵。

编辑评论:

虽然没有在自有品牌广告中直接“攻击”其他品牌，但日产与大众的广告创意对抗依然紧张。日产使用与大众相同的场景，是创造性地向大众宣战。事实证明他们做到了。虽然只是人物位置和动作的简单变化，但却展现了两个广告完全不同的主题。一个是坚强，一个是珍贵，一个是半海水，一个是火焰。我真的不想用“各有千秋”这样的话来评价。谁更好？让我们根据你的感觉来做。
奥迪挑战豪华车阵营
视频类别:

◆奥迪的镜头不被接受，独角戏享受不到“参演品牌”:奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯、 阿尔法·罗密欧 、沃尔沃。

奥迪A8/A5创意广告视频，这一次，除了瞄准奔驰和宝马这两个老对手，奥迪还拉进来了丰田的高端品牌雷克萨斯。或许这些厂商已经习惯了奥迪“挑衅”的广告策略，选择了不回应，让奥迪自己唱独角戏。

广告内容1:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

广告内容解读:

图为一群贵族在笼子里享受奢华生活。其中一个不停地敲门，最后门开了。他们在经历了许多困难后，跳了出来，最终冲出了戒备森严的城堡。但其中一位似乎对固有的奢华环境产生了怀旧情绪，几次差点丢了东西。当他们最终决定坐哪辆车时，他们不同意。a径直走向一辆奔驰S级轿车。另一位坚持要突破现状的人提醒他，这可能是个陷阱，但A不以为然地说:“我父亲很久以前就有一个。”很显然，A对奔驰有很大的信任，然后B开着奥迪A8冲破这个豪华的牢笼，A骑的奔驰突然变回笼子，A只好继续在笼子里享受所谓的优雅音乐。这则广告明确表达了奥迪打破现状的愿望和决心。笼状城堡象征着与生俱来的豪车市场，而奥迪则有一颗冲破牢笼，自由驰骋的心。

广告内容2:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

广告内容解读:

在广告中，一个看起来像老师的成年人正在向一个还没有毕业的学生灌输所谓的正统思想。“你需要从这些大学毕业”“你将来需要做这种工作”“你将来想买这些品牌的车”。就在这位中学生还在为此迷茫的时候，窗外停着一辆奥迪A5，孩子们的目光被吸引过去，不再听大人说话。随后图中奥迪A5疾驰而过，出现了一行中文翻译为“打破固有循环”的字样。

编辑评论:

奥迪又在拿老对手开玩笑了。这个好战分子似乎急于取代奔驰、宝马或雷克萨斯成为人们心目中固有的豪车地位。无论A5还是A8，奥迪的广告都表达了“打破现状”的强烈愿望，时刻提醒和向世界宣告新豪华车时代已经到来。但这一次，奥迪对竞争对手的“威逼”似乎并没有得到这一系列厂商足够的重视。也许奔驰宝马更在意自己的品牌形象，而不是为了这一刻与奥迪竞争。总的来说，奥迪这次是独角戏，没有人回应。

内容三:奥迪制造了“钥匙扣”事件。

“好人”奥迪正在想办法把人组织起来。这次针对的是阿尔法·罗密欧、奔驰、宝马、沃尔沃四大世界知名品牌。在尽力提升品牌形象的同时，也让人感到哭笑不得。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

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广告内容解读:

屏幕左下角清晰显示这是一个现代广告。雷克萨斯和宝马的工作人员向各自的领导汇报了Modern Genesis上市的消息，引起了上述两个品牌老板的极大不满和“狂热”，不停地喊着“现代，现代”。最后一段视频显示，现代创世纪获得了北美2009款车型。

编辑评论:

现代对比将雷克萨斯和宝马老板们的愤怒表现得很到位，现代Genesis的上市对他们的影响也体现得淋漓尽致。这种意想不到的突然袭击确实取得了良好的效果。可以说，韩国人同时对日本和德国的两个高端品牌进行了成功的“偷袭”。避其锋芒，打其疲惫，似乎现代品牌的定位和海外广告市场的投放策略都想得很好。

◆取长补短，马自达的“参与品牌”:马自达、保时捷、 阿斯顿·马丁 。

马自达向与他们完全不同的高端品牌保时捷和阿斯顿·马丁宣战。在马自达的巧妙安排下，这两个对手尴尬了，广告《战争》真是耐人寻味。

广告内容:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

广告内容解读:

酒吧里的三个男人分别对同一个美女有好感。前两个人帅气有型，最后一个略显臃肿。然后他们开始争夺这个美丽的女人。第一个人骄傲地展示了保时捷钥匙，第二个人是阿斯顿·马丁，最后一个更胖的人别无选择，只能展示他的马自达B-Serise钥匙。然而，这位美女却意外地去找马自达曼亲吻了他，随后画面中出现了这张充满想象力的脸的特写。直到最后一个摄像头被拉远，我们才意识到这位美女在找一辆实用的车拉货。

编辑评论:

事实上，就设计、性能或品牌形象而言，马自达与保时捷和阿斯顿·马丁不在同一数量级。然而，马自达这一次的攻势绝不是狂热的“掷鸡蛋于石头”。它巧妙地避开了与保时捷、 阿斯顿马丁 的正面比较，而是采取了取长补短的策略。凭借其出色的实用性，马自达以新颖的手法和恰当的策略将这两支“精锐部队”打成了一艘臭水沟，也在这个生死攸关的战场上打了一场漂亮的仗。

总结:

通过以上盘点不难发现，汽车厂商之间的广告“战争”就像真金白银的销售战场一样激烈，有的是同级别竞争对手之间的“血战”，有的是“以小打大”“以强打弱”的偷袭，有的则是所向披靡的娱乐活动，无论各厂商在这场没有硝烟的战争中的目的或手段如何。毫无疑问，它们都为丰富多彩的汽车广告市场增添了一剂“猛料”。无论谁是“好战”谁是“怕天下大乱”，对于观众来说，汽车广告总是更有竞争力，也更精彩。

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奥迪宣布召回19.2万辆国产A6L，是何缘故选择召回？

据最新消息，奥迪宣布召回19.2万辆国产A6L，对于此次召回，自然深深吸引大家的关注，那么为何会对这些车辆进行召回呢，相关消息透露，是因为这批奥迪车辆，隔热板在生产过程中，出现工艺不合格，极易导致车辆自燃，所以在如此高的安全隐患中，提出召回申请，对问题车辆进行改善，以减少意外的发生。其实在行业内，关于汽车召回的事件，也是较为普遍的，汽车召回，自然是因为车辆出现一些问题，为了规避问题所带来的影响，然后做出的一系列措施，可能对于召回，很多车主不理解，他们认为，自己的权益受到了侵犯，所以要求经销商，必须给予赔偿，当然，对于这一要求，其实也是能够理解的，但能否真正做到，则需要结合实际情况了，不同的情况，不同的对待，也希望广大车主，能够理性对待。

毕竟车辆存在一定的隐患，如果我们为了所谓的赔偿，而一直搁浅车辆的改善行为，这样对于我们自身来说，是非常不保险的，如果真的带来了其他损失，那么我们所需要面对的就更多。

当然，经销商能够自觉提出该问题的改善方案，并见免费为我们处理，这也是他们的一种态度，如果我们额外需要其他赔偿，对于他们而言，可能他们也无法给出回复，所以在大是大非之下，我们还是需要理性对待，当然有条件的朋友，可以坚持自己的想法，和经销商进行进一步的确认和沟通，相信也能够解决自己的诉求。

其实汽车，他是一个由多个配件组成的机械设备，她在使用过程中存在一定的问题也是能够理解的，关键是看大家如何去看待这个问题，

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