同价位，同级别的国产车，有哪些车可以碾压合资车？

今天找车网小编整理了同价位，同级别的国产车，有哪些车可以碾压合资车？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、10万级别国产车多内卷？锐程PLUS产品越级，但销量下滑
• 2、同价位，同级别的国产车，有哪些车可以碾压合资车？
• 3、国产车冲击高端，合资车自降身价，2021年能买国产车吗？

10万级别国产车多内卷？锐程PLUS产品越级，但销量下滑

国产车内卷已经不是什么新鲜事了，毕竟国产车这些年要一直在冲击合资车，在这过程中内卷是自然产生的，不过要说国产车内卷到什么程度，看看现在的10万元级别车型产品力有多强大家就清楚了。 锐程PLUS 作为 长安 旗下的一款越级车型，无论是空间还是动力都有不错表现，但即便如此锐程PLUS的销量还是持续下滑。

从公开的汽车销量数据中我们能够看到锐程PLUS的销量确实不太好，自从年12月份锐程PLUS的月销量有超过五千辆车之后，来到今年1月份锐程PLUS的销量就猛跌到了三千辆车左右，到了今年2月份锐程PLUS的销量更是只有1700多辆车，这种连续下滑并且幅度还不小，确实让很多人感到意外。

确实锐程PLUS的销量按道理来说是不应该这么差的，即便因为锐程PLUS的定价作为紧凑级车型会显得稍高一些，但锐程PLUS的产品确实是有越级的能力，无论是在空间还是在动力方面，都会给用户更好的体验，尤其是锐程PLUS的车身长度达到了4.8米，轴距也有2.77米，这种水平的车型确实是匹配得上锐程PLUS的定价的。

只是以目前的国内汽车市场竞争程度来看，确实也非常大，尤其是从新能源车型开始不断下探门槛之后，燃油车也不得不受到这些因素的影响跟着降价，从 特斯拉 、 比亚迪 、零跑先后降价，再到湖北 东风 系车型补贴，即便是很多人没有买其他车型，现在也开始进入观望的状态，锐程PLUS的销量自然也不太容易有好的表现。

锐程PLUS的动力、配置：

在动力方面，锐程PLUS的表现确实还是很不错的，尽管其9.99万到12.29万的定价不便宜，但锐程PLUS除了有较大的空间和车身尺寸之外，锐程PLUS还全系标配1.5T发动机和7速湿式双离合动力，发动机最大马力188匹，最大功率138KW，最大扭矩300N·m，这种动力在国内也是属于比较强劲的表现了，而且价格也大多在10万以上，所以锐程PLUS的动力表现并没有什么问题。

在配置方面，锐程PLUS也能满足用户的需求，以锐程PLUS的最低配版本为例9.99万的定价，虽然没有给到什么科技配置，但基础的安全气囊、胎压显示、ESP、ABS、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、感应后备厢、无匙启动等配置还是标配的，甚至锐程PLUS还给到了大屏幕和皮质方向盘、皮质座椅等等，这些配置确实是超出用户预期的。

锐程PLUS的外观、内饰：

锐程PLUS的整体造型时尚，线条简洁流畅，具备较高的辨识度。前脸采用了两侧锐利的大灯，下进气格栅带有刀锋式镀铬饰条，整体给人一种稳重、霸气的感觉。车身侧面线条硬朗，线条感十足，并且车身较长，车顶棱角分明，使得视觉效果更加突出。车尾设计精致，灯组采用贯穿式设计，横向的贯穿式尾灯非常独特，显现出了一种时尚感与科技感，而且尽管锐程PLUS的尺寸和定位有些偏家用，但在外观上还是能够体现出一定的运动感，也更能迎合当前年轻用户。

内饰方面，锐程PLUS的配色也很有档次，可以营造出一种高级感和时尚感。中控台上也用到了连屏设计，用户可以通过触控和语音操作实现多媒体控制、导航及空调设置等功能。方向盘采用三幅式设计，座椅采用高质量的皮革材料制造，舒适度比较高，整体内饰风格时尚，简洁，符合年轻人审美需求，并且内饰无论是在科技感还是质感方面都完全超出了10万元级别车型的标准，当然这也是国产车的优势和特点。

总结：

总的来说锐程PLUS虽然是定位在紧凑级的轿车，无论是车身尺寸还是实际空间都要比普通紧凑级车表现好得多，而且锐程PLUS在动力等方面也比较不错，完全可以满足大家对动力的需求，所以从产品力的角度来看锐程PLUS是可以匹配到10万元这个价位区间的。但正如现在国内汽车市场的环境一样，如此激烈竞争的前提下，而且很多厂家也都在选择集降价刺激销量，所以大家也在犹豫或者在观望过程中，锐程PLUS的销量确实就很难有太好的表现了。

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同价位，同级别的国产车，有哪些车可以碾压合资车？

同价位的合资车与国产车相比，国产车无论是从配置、价格还是内饰和车身尺寸方面都能完美碾压合资车，这方面都不用对比。以15万的车为例，15万的国产 SUV都是主流的热销车型，或者国产豪华品牌，换成同价位的合资车，只能入手小型SUV，配置也非常低，相比之下肯定国产车性价比更高。

国产车与合资车相比，论外观同价位的自主车差不多都能碾压合资车，现在的自主车外观设计越来越潮流，越来越漂亮。再来说内饰，同价位的自主车内饰无论设计还是用料都要比合资车强。如果对比配置合资车就更没办法相比了，有一位朋友这样说，看了合资车再看自主车的配置，一个像是毛坯房，一个像是豪华装修的，这个比喻或许有些过了，但是也的确如此，30万的合资车比配置，不见得能比得过15万的自主车。

自主车以哈弗的SUV为例，因为没有哈弗H6合资车的价格也不会降低，这么多年以来哈弗H6质量相当稳定，这也是为什么哈弗受欢迎的原因之一。论哪一款车性能和配置能碾压合资车，个人觉得长城的皮卡应该算是一款吧，出口也好，国内销售也好长城的皮卡都不容小觑，销量见真知，这也是实力证明的一个方面。

说到哪款车性能能碾压合资车，突然就想到了观致，奇瑞精心打造的高端品牌，将最好的都给了观致，而观致的确无论是品质还是其他方面都非常出色，只是观致的结局太可惜。其实每一家自主品牌都有自己的优势和劣势，不能一概而论，合资车也是如此。

说国产车还要说一说比亚迪的新能源，例如，比亚迪唐DM、比亚迪汉，颜值绝对超越了合资车，配置也是如此，要说性能新能源车里比亚迪的车可以媲美合资车，甚至可以超越一般的合资车，这一点有目共睹。正因为如此，业内人士都称比亚迪就是中国新能源人才的“黄埔军校”，可见比亚迪的实力。

如果讨论耐久性，这个问题比较玄学，很多年前的合资车公路上有，但是多年前的国产车也有不少，比如老的哈弗H5，最初的奇瑞旗云等等这些车也依然在服役，你能说耐用性不如合资车吗？所以哪款国产车性能方面能碾压合资车不是绝对的问题，要看谁跟谁去对比，但是有一点可以肯定，国产车越来越好，主流的热销车型绝对可以放心入手。

国产车冲击高端，合资车自降身价，2021年能买国产车吗？

如今的中国汽车市场，各大自主品牌汽车几乎都是在十万左右及以下价位市场厮杀，哈弗、吉利，新宝骏、比亚迪，奇瑞，长安，北汽，东风等等，我们靠着远低于同级别合资品牌竞品的价格，远超同级别合资品牌竞品的配置、颜值和性能，占据大部分的低端车、入门车份额，让高高在上的合资品牌不得不在车市寒冬中，被迫纷纷官宣优惠，想重新抢回蛋糕。但是，在这个价位中，合资品牌再难撼动已经成长起来的自主品牌了。

对于品牌升级，自主品牌一直在尝试，在探索，然后开始纷纷突破。2016年10月，吉利汽车集团正式发布全新的品牌LYNK & CO领克；同年11月长城旗下WEY品牌（魏派）正式发布；2018年奇瑞EXEED星途发布，2019年初上汽通用五菱新宝骏发布……

可以看到的是，中国自主汽车品牌纷纷发力冲击中高端市场，这个领域用不了多久，可能就会出现自主与合资平分天下的局面。国产车正在用全面的技术支持，全新的设计语言和产品力突围中高端市场。领克01、魏VV7、星途TX、 新宝骏RS-5便是这突围中的先锋，只不过这次不只是再打价格和配置的底牌，外观设计、动力系统、底盘调教、NVH、科技含量都是最有竞争力的武器。

2019WTCR房车世界杯领克车队夺冠，2020年再夺双冠！

2019年名爵6 TCR赛车发布，出征2020 TCR国际汽车中国系列赛。

2020年，在以专业性、残酷性著称，素有汽车界的"奥运会"之称的中国量产车性能顶级赛事CCPC，新宝骏RS-3凭借7个单项冠军的出色成绩惊艳全场，成为了本届CCPC东海·博世站小型SUV组当之无愧的综合冠军。

见识了中国速度，接下来就是见证中国气质的诞生了。宝马5系、奔驰E级、奥迪A6，这些占据了中大型轿车市场的半壁江山，终于迎来了国产车的挑战者。2020年1月8日，红旗发布了全新的中大型轿车红旗H9，剑指BBA。

红旗H9采用了全新设计风格，这豪华大气的造型，是由国内设计师丁阳峰团队操刀设计，车头线条方正，大尺寸的直瀑式进气格栅被鲜红的红旗标识一分为二，高山流瀑，中流砥柱，稳重典雅，大气庄肃，再多溢美之词也难以形容这君临天下的磅礴之气。

实为用灯带相连的矩阵式头灯的外圈和中网下沿与镀铬装饰的线条融为一体，点亮后，灯光如白驹过隙般 穿梭过这些线条，极具仪式感。

侧面看过去，车头方正有力，车尾溜背优美，车身宽大却毫不拥趸，轴距超3米，车身长度超5 米。

车尾采用了贯穿式尾灯的设计，两侧的尾灯设计灵感来自于庄严的天安门城楼。

内饰方面采用了大量的木纹、真皮、镀铬等尽显奢华的材料，中控屏幕和中控台相连，搭载了红旗Smile 1.0智能系统。

动力方面，红旗H9搭载了2.0L涡轮增压发动机和3.0L机械增压发动机，匹配DCT 7速双离合变速箱。

2020年7月，比亚迪全新旗舰车型比亚迪汉惊艳上市，不失为中国自主品牌进军中高端轿车市场的又一位悍将。

比亚迪汉将推出DM（插电混动）和EV(纯电动)两个版本的车型，两个版本均传承了Dragon Face的设计语言，DM版本的前脸采用熟悉的比亚迪王朝系列家族性六边形中网，中网内为多幅横向镀铬装饰，左右两侧采用龙爪式矩阵大灯，霸气之极不言而喻。

EV版本前脸造型延续了在2019上海车展上发布的E-SEED GT概念车设计，采用全封闭式进气格栅设计，贯穿式装饰条与两侧大灯融为一体，整体造型十分犀利。

车身侧面，比亚迪汉轴距达到了准C级的2920mm，车长4980mm，优雅的轿跑车身相当具有美感，配合 精妙的前后空气动力学设计，风阻系数仅为0.233Cd，比特斯拉Model S的风阻更小。

内饰造型采用了环抱式设计，极少的实体按键，精致干练的风格更凸显了满满的科技感。动力方面，EV有两驱和四驱两个版本，其中两驱采用的是最大功率163kw的永磁同步电动机，四驱版采用 的是前163kw，后200kw的电动机；DM用的是2.0T涡轮增压发动机，并搭配最大功率为180kw的永磁同 步电动机。

中国互联网技术应用一直走在世界前沿，随着5G、大数据、物联网等前沿技术的发展，新技术所能带来的可能性在不断丰富我们对出行乃至生活场景的想象。新宝骏RS-5在这样的时代中诞生，通过新一代智能网联科技的应用率先吹响自主品牌科技破局的号角。

作为新宝骏旗下的首款车型，新宝骏RS-5具备了同级领先的智能水平，是同级中少有的同时搭载L2级自动驾驶辅助系统和智能车联网系统的车型。其在智能驾驶方面具备14项强大功能，基本涵盖了大部分出行场景；并搭载了目前业内最先进的智能车联网系统，具备车内语音操作、手机APP远程控制、在线终身无限升级等10项全能车联网系统。

通过更智能的技术和产品为用户的出行带来更多可能，不仅让行车过程更加安全可控，而且通过无人驾驶功能的应用，可以最大程度解放用户双手，让用户在车内实现生活场景的延展。在网联科技方面，新宝骏将利用5G、V2X、大数据等核心技术，打通全生活场景，为用户带来更智能的用车体验、更舒适的生活方式。而在智能服务方面，新宝骏将打通线上、线下，为用户带来更便捷的消费体验、更有温度的服务体验。

新宝骏与业内领先的企业斑马开展合作；在V2X（vehicle to everything）方面，上汽通用五菱与中国移动、华为等企业签订战略合作协议，多方在C-V2X和5G网络试点方面开展深入合作；在无人驾驶方面，上汽通用五菱还与驭势科技开展项目合作运营及商业化探索。同时，上汽通用五菱联合中国移动、华为、驭势科技及广西政府建成了全球首条同时具备5G、V2X、远程驾控、无人驾驶四位一体的公开测试道路，全长9公里，新宝骏已经率先开展产品路试。在这个示范区内已经完成7个5G基站的布局。在无人驾驶项目的商业化运营方面，已实现在行业内首例公共小区AVP（automated valet parking，即自动代客泊车）交付用户。

但遗憾的是，以上提到的车型销量并不算特好，自主品牌在高端化的路上，品牌形象和溢价能力低，成为了国产车发展的拦路虎。对于自主汽车品牌而言，高端化一直以来都是一个梦想，一个锲而不舍的梦想。最好的时光也都希望中国品牌，能够在高端化的路上，一路长虹。

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