全球最好卖的电动车在这里：7款国产车上榜，不给合资留路了（如果没有关税保护国产车能否存活？）

今天找车网小编为大家带来了全球最好卖的电动车在这里：7款国产车上榜，不给合资留路了（如果没有关税保护国产车能否存活？），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、全球最好卖的电动车在这里：7款国产车上榜，不给合资留路了
• 2、如果没有关税保护国产车能否存活？
• 3、曾经卖12万，如今6万出头，这合资车越卖越便宜！

全球最好卖的电动车在这里：7款国产车上榜，不给合资留路了

随着2022Ian各大车型销量的发布，2022年全球电动车销量TOP10的排名也正式出炉，从前十的车型销量来看，7款国产车，真不给合资留活路了？而且相比2021年都取得了不错的增长，接下来我们就来盘点一下前十排名中到底有哪些车型吧。

NO.1 Model Y

总销量：747500辆

据统计， 特斯拉 Model Y在2022年成为全球最畅销的电动汽车，凭借747500辆的销售成绩牢牢占据了全球排名的首位，相比上一年增长了91%。从特斯拉官方数据来看，中国销售的Model Y占到了总销量的44%，美国和加拿大的销量占到了总量的34%，欧洲的注册量达到了19%，东南亚太平洋地区销量为13400台，而日韩地区的销量为9600台。可见国内和北美地区是Model Y的主要销地。

NO.2 Model 3

总销量：482200辆

排在第二的Model 3在全球范围内的销售表现同样优异，2022年合计售出新车482200辆。其中，美国和加拿大市场的销售量占比达到了47%，中国（包括香港和台湾）市场的销售量占比为28%，欧洲市场的销售量占比为19%。不过Model 3与Model Y相比，相比2021年销量出现了3%的下降，这或许是Model Y抢了部分Model 3的风头。

NO.3 宏光MINIEV

总销量：443400辆

随着国内纯电微型车市场的逐步火爆，率先布局的五菱宏光也取得了快速增长，旗下纯电微型车宏光MINIEV在2022年共计销售新车443400辆，位列全球第三的位置，虽然从性能表现上来看，宏光MINIEV更适合城市通勤和上班代步，再加上亲民的定价，使它成为了许多消费者城市圈代步的首选。

NO.4 比亚迪 海豚

总销量：205200辆

要说国内新能源车企的总龙头，那非比亚迪莫属了，随着产能和新车阵营的快速提升，当前比亚迪的优势已经与其他车企拉开差距，而旗下的比亚迪海豚车型在2022年共计售出205200辆，排在了榜单第四的位置，虽然海豚仅仅定位为一台小型纯电车型，但在e平台3.0的加持下，车内的空间表现成功“越级”，超过400km的续航里程也更适合平时出行需求。

NO.5 比亚迪 元PLUS

总销量：180600辆

定位紧凑级SUV的比亚迪元PLUS虽然上市不足一年，但其依旧取得了180600辆的销售成绩，排在了榜单第五。元PLUS与海豚一样，虽然仅仅有着紧凑型的车身，但车内的空间容积表现却较为宽裕，同时十来万的定价也非常符合国内消费者家用车型的选择，种种优势让元PLUS在国内退出后便迎来了“爆单”，新车后期销量预计还将快速井喷。

NO.6 大众 ID.4

总销量：175600辆

据2022年的销售数据显示，大众ID.4的销量达到了175600辆，同比增长53%。该车型的主要市场仍为中国（包括香港和台湾），占据了总销量的47%。此外，在欧洲市场，该车型的销售比例为39%，而在美国和加拿大的销售比例为13%。值得注意的是，在欧洲市场销量前十的车型中，特斯拉并未出现，反而大众ID.4占据了榜单头名。

NO.7 比亚迪秦

总销量：163400辆

比亚迪秦2022年全球销量共计163400辆，排在了榜单第七位，作为国内紧凑级车的销冠车型，秦系列也刚刚完成了新车换代，加入了冠军版车型，硬生生将起售价降低到10万元以内，给了同级更大的压力，从设计上来看，比亚迪秦在Dragon Face的美学理念加持下拥有动感 优雅 的车身设计，同时DM-i与EV两个版本也为消费者带来了更多选择。

NO.8 埃安 AION Y

总销量：119800辆

2022年，广汽埃安也迎来重大突破，全年销量27.1万辆，同比增长126%。而对于家族销量贡献最大的要数AION Y和 AION S 了，这两辆车也分列榜单第八和第九的位置。其中AION Y在2022年共交付新车119800辆，而从细分销量来看，AION Y有很大一部分订单都来源于网约车市场，而如何打破这一固有品牌印象，也成为当前埃安急于破局的点。

NO.9 埃安AION S 找车网

总销量：117000辆

AION S紧随AION Y身后，排在了榜单第九，2022年也实现了117000辆的新车销售，AION S作为一款带有浓烈机甲风格的紧凑级轿车，低趴的造型营造出强烈的运动气息，智能化的车内配置也提升了用户的操作体验。

NO.10 比亚迪汉

总销量：116500辆

比亚迪汉作为当前王朝系列的旗舰车型，凭借着优雅的外观造型和过硬的产品实力俘获了更多消费者的关注，虽有有着更高的价格表现，但是丝毫没有影响到消费者的购买热情，在2022年共计售出116500辆。近期，汉也进行了新车型的换代，冠军版车型的上市同样降低了购车门槛。

总结：

从2022年全球电动车TOP10的销售表现来看，有越来越多的自主品牌登上了榜单，侧面说明在新能源车领域，部分国产品牌已经实现了弯道超车，随着后期政策及渗透率的进一步提升，预计这些车型的销量还将迎来大突破。

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如果没有关税保护国产车能否存活？

我的观点是，国产车可以存活，而且基本不受影响，这里的国产车指的是自主品牌，但合资品牌很可能受到冲击。在回答此问题之前，你首先要搞懂什么是关税，并不是说一辆进口车贵就是因为关税贵。而一辆进口车的价格组成不仅仅是税这么简单，运费和利润也是很大一部分。除去关税，一辆车的进口车价格能降低多少？

我们知道，一辆进口车相比国产车，它多出来的缴税项目为关税，和消费税。而关税从2018年开始之后，已经降低为15%，消费税则是按照汽车排量而定，例如1.5至2.0L(含) 5%，2.0至2.5L(含) 9%，2.5至3.0L(含)12%，3.0至4.0L(含) 25%，4.0L以上 40%。

但是别看消费税这么高，其实国产车也是交这个比例，只是因为厂家在定汽车销售价的时候，已经包含了消费税，没有让你自己亲自去缴税，所以感觉不到肉疼，但总归羊毛出在羊身上。所以，即使进口车没有关税，它的价格也只能降15%而已，影响不是很大。

一辆除去关税的凯美瑞，到底能便宜多少？我们以日本版凯美瑞价格为例，一辆2.5L排量的凯美瑞混动顶配，官方指导价445万日元（征收了日本的消费税9%），折合人民币28.7737万元，接近29万的售价。由于日本的消费税也是9%，所以这个折合人民币之后的售价可以直接跟现在顶配的凯美瑞比较。而国产的顶配凯美瑞价格为27.98万元，可以说基本价格没差。

凯美瑞免收关税，会有竞争力吗？上面的计算大家也看出来了，如果不考虑其他因素，就单单比较价格，日本版凯美瑞与国产版价格几乎相当，当然配置会些许差别，但不失关键因素，三大件都一样，安全配置也差不多。有些人就会问了，那如果凯美瑞免关税进口的话，国产凯美瑞是不是就没有活路了？

事情当然没有这么简单，我们知道一辆车的定价是综合考虑了成本和利润的。日本的劳动力紧缺，很多资源靠进口，相比较中国制造来说，单车成本会更高，再加上如果进口，还需要走海运，运费也是不小一笔。所以综合来看，即使凯美瑞免关税，进口进来的也不会比国产版本便宜，毕竟商家还要赚钱。

完全免关税进口，就能杜绝特供车吗？那假如都取消了合资汽车的话，免关税进口，你觉得汽车厂家会让你占到便宜吗？我认为不会，即使工厂不在中国，他们也会给中国推出特供版，毕竟每个国家的法律法规不一样，卖给中国和卖给其他国家的也会不一样。从这些特供版本中，他们会把因为人工成本增加和运费成本增加的钱，再从消费者身上“夺”回来，毕竟资本的本质是剥削。

利用小米手机模式造车，逼迫外国品牌降低利润说了这么多，很多人觉得免关税好像对我国汽车不会造成影响。其实不是这样的，这是因为现在我们自主品牌通过多年的“市场换技术”策略已经积累了很多造车经验，在15万元级别市场已经根深蒂固。

而早年，国内根本没有生产汽车的能力，外国的汽车一辆大众桑塔纳可以卖到30万，这完全就是欺负人嘛，你看现在它还敢卖30万吗？在关税保护和“市场换技术”双重政策下，国产车也走出了小米模式，而且正在突破15万天花板，往高端发展。

曾经卖12万，如今6万出头，这合资车越卖越便宜！

如今车市出现了一个“怪现象”，那就是国产车越来越贵，而合资车却越来越便宜了，其实形成这样的局面也不难理解，国产车企不能一直在低端领域，其需要向上发展推出高端车型，而合资车企面对越来越激烈的市场竞争，不得不降价出售达到“以价换量”的目的，所以在这场“价格战”中我们看到了很多降价幅度很大的车型。而我们今天要说的这款车，就是这场“价格战”下的产物。

这款车就是起亚福瑞迪，它是起亚在2009年推出的一款新车，其实福瑞迪就是当时老K3平台的产物，起亚推出它的用意就是与K3新老两代车型同堂销售，K3主打年轻运动，而福瑞迪则主打性价比。在这款车销量最好的时候，它的高配车型曾经卖到了12万，但面对如今惨淡的车市及惨烈的竞争，它现在的入门车型仅为7.88万，并且市场还有1.8万的优惠，也就是说这款车目前的起售价仅6万出头，堪称一款卖出白菜价的合资车。

说实话，虽然这款车的平台真的很老了，但如果结合它6万出头的入门价格拉看，这款车的性价比真的不错，即便是顶配车型，目前它的落地价也只有8.4万左右，作为一款合资紧凑型轿车，这个价格甚至和帝豪的价格相差不多了，不得不说这款车有些不给国产留活路的意味。并且这款车还是搭载的6AT变速箱，同价位的车型一般都是成本更低的CVT变速箱，从三大件来看，在这个价位下福瑞迪的表现真的很不错。

当然人无完人，车无完车，如果福瑞迪性价比高到离谱，它的销量一定不会很差，所以从销量来看，这款车一定有自身的短板。那就是配置低的可怜，6万多的入门版车型价格的确很便宜，但同时配置也的确很少，除了四门电动车窗外，它的电子设备就是收音机了。所以配置低是这款车的一个缺点，所以选择这款车的入门级车型，一定是重注实用的消费者。这款车的质量还是十分可靠的，1.6L+6AT的动力组合胜在质量。

目前在售的是2019款福瑞迪，但好在满足国六排放，并且新车经过多次改款，外观很年轻时尚，内饰的设计也与K3极为相似，有着明显的起亚家族的设计风格，虽然配置不高，但设计感还是很不错的。新车的尺寸为451*1750*1470mm，轴距为2650mm，内部的空间也很宽敞。1.6L的自吸发动机，数据为123马力/150NM扭矩，悬挂为前麦弗逊后多连杆，这是19款福瑞迪的基本信息。

其实说这款车“不给国产留活路”，并不是说这款车产品力有多强，只是作为一台合资车型，它的售价如果降到与国产车处于同一价格区间的话，对于国产车的冲击会很大，但无奈福瑞迪碰到的是帝豪这款“硬茬子”，坐拥百万车主口碑的帝豪市场表现十分强劲，在6-8万价格区间有着很强统治力，所以即便福瑞迪卖出了“白菜价”，市场表现依旧一般！

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