中汽中心发布最新C-NCAP碰撞测试结果 宝马三系最佳宝骏RM-5垫底 《版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》发布

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本文目录一览：

• 1、中汽中心发布最新C-NCAP碰撞测试结果 宝马三系最佳宝骏RM-5垫底
• 2、《2021版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》发布
• 3、哈弗F7碰撞测试已完成：感叹车身强度表现对得起它的价位

中汽中心发布最新C-NCAP碰撞测试结果 宝马三系最佳宝骏RM-5垫底

（文/彭科峰）11月21日，中国汽车技术研究中心有限公司（下称中汽中心）在广州发布了其中7款车型的评价结果。截至2020年10月底，2020年度第三批8款车型的C-NCAP评价试验全部完成。

据了解，中汽中心本次发布的结果共涉及7款车型，均为传统汽油车型，涉及1款紧凑型轿车、2款中大型轿车、2款紧凑型SUV、1款中大型SUV以及1款MPV车型。试验车辆全部由汽车测评管理中心从各车型4S店购买，购车费用支出共计约387万元。

车友头条了解到，该批7款车型包含3个自主品牌、4个合资品牌，具体车型及生产企业如下：一汽旗下的红旗牌CA6472HA6型多用途乘用车（ 红旗HS52.0T AT智联旗享型）、上汽通用五菱旗下的宝骏牌LZW6472DW6A型多用途乘用车（宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型6座）、东风本田旗下的本田（HONDA）牌DHW7103FSCSF型轿车（享域1.0T CVT 乐享型180国VI）、长城汽车旗下的哈弗牌CC6465UM09B型多用途乘用车（哈弗F71.5T DCT i 潮版）、北京奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰牌BJ6469L3型多用途乘用车（奔驰GLB级200动感型 改款）、华晨宝马汽车旗下的宝马/BMW牌BMW7200GG型轿车（宝马3系325Li M运动套装）、东风汽车旗下的东风日产牌DFL7201VANF2型轿车（天籁2.0L CVT XL 舒适型）。

根据中汽中心的评测标准，在本批次7款车型中，宝马3系325Li M运动套装这款车以94.3%的得分率获得第一名，宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型6座这款车以74.4%的得分类位居第七名。

据中汽中心结束，按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，试验周期较长。该批第一款车型的AEB试验于2020年7月29日开始，最后一款车型的碰撞试验至10月29日全部完成。 找车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《2021版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》发布

杜庆炜 高级编辑 智能网联 2022-06-30 15:36

我国汽车产销总量连续多年位居全球第一，家庭汽车普及率不断提升。随着汽车消费升级，国内消费者对汽车各方面性能及产品质量提出了更高要求，中汽测评结合消费者对汽车性能的关注点全新升级C-NCAP和CCRT测评规程至2021版。6月29日，中汽测评发布《2021版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》（以下简称“报告”），旨在提升行业对新规程重点和难点的了解，为行业企业提供技术和质量提升方向。

测评规程多次迭代 技术要求全面提升

作为第三方专业测评机构，中汽测评多年来持续开展汽车测评工作，并多次迭代升级测评规程，先后推出6个版本的C-NCAP规程和2个版本的CCRT规程，目前新规程均为2021版。

C-NCAP 2021版安全 理念 升级，已与国际主流NCAP全面接轨，在部分测评项目更是实现了国际引领。具体来看，在新版规程中，C-NCAP基于中国交通事故实际场景研究和大安全理念，首次采用正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）“车-车对撞”试验。据专家介绍，“MPDB碰撞工况更加符合中国交通事故实际场景，同时也对车辆的安全设计开发提出了更高的要求：车辆在发生碰撞事故时，既要保证车内驾乘人员的安全，也要避免对其它车辆造成过大的攻击伤害。”针对新能源汽车，新版C-NCAP规程增加了侧面柱碰撞试验，其对车辆的乘员保护性能和动力电池保护性能均提出了更高的要求。

与此同时，C-NCAP还进一步增加了更多的主动安全测评项目，提升了主动安全测评项目的得分权重。其中，综合考虑用户需求及技术发展趋势，针对性丰富了车辆自动紧急制动系统（AEB）的测评场景，增加了盲区监测、限速预警、车道偏离辅助/预警等辅助驾驶系统的测试评价，希望通过更多主动安全测评项目的实施，引导推动车辆应用相关新技术，以减轻交通事故的严重程度，甚至避免交通事故发生。

为了评价车辆对自行车、电动车等二轮车骑行者的保护性能，新版C-NCAP规程扩展了行人头部保护测试区域，并率先使用了更能准确地反映人车碰撞表征的先进腿型冲击器。此外，新版规程的室内静态整车级灯光性能测评等项目，都是C-NCAP逐步引领国际的体现。

与此同时，新版CCRT规程也实现了较大突破，融合统一了传统燃油和纯电动汽车的测评体系，提出了“燃料中性”的测评理念，并探索引入插电式混合动力汽车（含插电-增程式混合动力汽车），丰富测评车型种类。在智能、健康、环保等消费者关切度高的性能方面，建立了客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系，从乘员健康、节能环保、辅助驾驶、驾乘性能、感知质量五个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能、感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评价师的感知评价。

开展专项测评 引领汽车技术进步

为了实现C-NCAP及CCRT 2018版测评规程向2021版的平稳过渡，验证车型在不同版本中的差异表现，中汽测评在市场上随机抽选了5款价格在10-15万 元 的主流家用轿车，开展专项测评工作并发布研究报告。

C-NCAP车辆平均综合得分率为70.8%，相比2018版规程车辆平均得分率降低了14.6%。主要失分点包括：（1）乘员保护部分，车-车对碰（MPDB）是主要的失分项目，驾驶员胸部伤害以及对其它车辆的攻击性是主要的失分点。（2）主动安全部分，车辆自动紧急制动系统（AEB）是主要的失分项目，AEB车对行人（夜间）和AEB车对踏板式摩托车（白天）是主要的失分场景；（3）照明安全方面，近光灯对对向驾驶员产生眩光是主要失分点。

CCRT主要失分点包括：（1）乘员健康：高温状态下甲醛、乙醛污染物浓度增幅较大；手机无线充电状态下辐射较强。（2）节能环保：燃油车全生命周期碳排放量较大；电动汽车低温状态下续驶里程下降率较高。（3）辅助驾驶：事故车、锥桶识别等紧急避险能力不佳；辅助驾驶功能配置不完善，缺少泊车辅助功能。（4）低速碰撞维修经济性：正面15km/h碰撞中，前纵梁以及端面发生变形，更换修复的维修费用较高；尾部15km/h碰撞中，后纵梁、后围板、后地板发生变形，修复费用较高。

报告提出，汽车安全性能开发需要关注汽车碰撞的兼容性，既要保护车内驾乘人员的安全，同时也要避免对其它车辆或人员造成过大的伤害；新能源车需要特别关注动力电池安全；照明安全方面，需要在保证远近光灯有足够亮度的照明范围和照明距离的同时，避免近光灯对对向驾驶员造成眩目影响；同时建议新开发车辆提高必要的主动安全装置的配置率。

@2019

哈弗F7碰撞测试已完成：感叹车身强度表现对得起它的价位

本周（2020年9月14日至9月18日），C-NCAP中汽研完成了第15号碰撞测试，试验车型选定为长城汽车2020款 哈弗F7，配置为1.5T 两驱i潮，官方指导价为13.78万元，角师傅对其三天车体结构碰撞进行了跟踪拍摄，现将所见心得与大家分享……

注：本文心得为角师傅个人主观分析，并不代表最终成绩，仅供参考。

前言：

这次参加碰撞测试车型为哈弗F7 1.5T车型中的顶配版，被动安全包含6个安全气囊、主动安全配置包含完备的驾驶辅助系统，支持AEB自动紧急制动系统。经过角师傅查询，哈弗F7车身采用了长城汽车独有的3DP车身结构设计，A柱、B柱采用了德国进口钢材。全车高强度钢比例超过65%，热成型钢/超高强度钢比例高达33.4%。

正面100%碰撞测试解析：

中汽研正面100%碰撞测试中，碰撞速度为50公里，碰撞过程中，哈弗F7发动机舱进行充分溃缩，副车架吸收动能，采用发动机下沉设计。可以看见，前挡风玻璃没有在碰撞过程中出现碎裂，可以判断，撞击力已经在副车架处进行了引导与分解。

车内方面，哈弗F7没有采用安全气囊联动起爆策略，正面100%碰撞只有前排主副驾驶气囊弹出，前排假人姿态保持不错，但小腿部分与中控台区域有擦碰痕迹，会有相应分数扣除。后排女性假人以及儿童假人姿态不错，没有明显槽点出现。

侧面碰撞测试解析：

中汽研侧面碰撞速度为50公里每小时，移动车质量为1400kg。碰撞后，侧面气帘与前排侧气囊均顺利弹出，可以清晰看到前门防撞钢梁。哈弗F7车身前门采用双防撞钢梁设计，一个钢板，一个管桩钢梁，后门为横置管桩钢梁，位于车门二分之一处，这与官网所展示的白车身结构图保持一致。

车内情况可以直观的看到，前排驾驶员得到了气帘与气囊的充分保护。不过，同样问题出现在，哈弗F7前排气帘长度过短，覆盖面积只有二分之一，如果面对25%小重叠偏置碰撞，假人头部很有可能得不到充分保护，进而出现受伤风险。后排假人手臂与车门饰板有轻微擦碰，这还要看最后假人数据，如果在合理范围内应该不会影响侧面碰撞成绩。

正面40%偏置碰撞测试解析：

注意红圈地方

中汽研正面40%偏置碰撞测试速度为64公里每小时，发动机舱有效的吸能设计，加上副车架与纵梁的保护，碰撞车车体没有出现致命槽点。不过一些细节值得注意，比如说B柱后门处顶部出现了内凹现象，这表明撞击力已经传递至后门处。哈弗F7拥有钢材强度不错的乘员舱门环，但后排强度明显弱于前排，撞击力找到了车体的薄弱点位。

车内情况，在正面40%碰撞中，哈弗F7没有采用气囊联动起爆策略，因此碰撞之后，只有前排主副驾驶气囊弹出。前排假人姿态表现不错，但小腿部分与中控台有擦碰痕迹。后排假人由于碰撞惯性的作用，在回弹之后出现了轻微位移，这并不是槽点，基本上车内情况表现令人满意。

写在最后：

三天碰撞测试中，哈弗F7救援中心都会第一时间接通电话询问情况，这点小细节值得称赞，而且在2021年C-NCAP碰撞新规中，对于车辆救援电话也有了相应评价标准。从三天车体结构碰撞来看，哈弗F7没有夸大车体刚性部分，表现令人满意，如果能将安全气囊起爆策略做细微调整，同时加长前排气帘长度，优化细节，相信哈弗F7将拥有更为安全的座舱环境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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