实现超越普通合资车的国产车 国产车继续强攻，合资车且战且退，汽车行业真的要变天了？

小编今天整理了一些实现超越普通合资车的国产车 国产车继续强攻，合资车且战且退，汽车行业真的要变天了？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、4.99万的轿车 SUV仅6.98万 这些合资车简直是要逼死国产车！
• 2、实现超越普通合资车的国产车
• 3、国产车继续强攻，合资车且战且退，汽车行业真的要变天了？

4.99万的轿车 SUV仅6.98万 这些合资车简直是要逼死国产车！

品牌就是一切，这样的观念如今已深入到各行各业，无论工作还是生活，人民都越来看重品牌知名度而不是产品本身。因为一个品牌被大部分人接受，才称得上是大品牌，当一件商品有了大品牌作为背书，说明背后自然有着相应的高标准作为底线，所以很多人宁愿买最便宜的合资车也不愿意买国产车。

但是过去的合资车有一个特点，一台同级别的车型，合资车往往要比自主品牌贵上两三万。不过时代在进步，如今的自主品牌车型已经突破了20万元，甚至与BBA展开竞争。而合资车却反其道而行至，向着5-10万元的价位段进攻，4.99万就能买到轿车，而SUV也仅需6.98万，其中都有哪些车型值得关注呢？推荐购买吗？

北京现代一直以来都致力于打造高性价比家用车，这台入门门槛极低的 瑞纳肯定是最值得介绍的车型。这款车的起售价仅为4.99万元，要知道目前可是2020年，就连国产车界的活化石——帝豪的起售价也要6.98万元，一款合资品牌的三厢轿车才4.99万元，现代是不是有点不按常理出牌？

而且瑞纳是2017年才换代的新车型，这点从外观设计就能看出来。当下的现代车型都采用了名为“感性运动”的设计理念，瑞纳也不例外，不规则造型的中网占据了前脸大部分的面积，搭配两侧的卤素大灯，看起来十分年轻。

并且除最低配外的车型均配备了雾灯，显得很良心。作为标准的三厢车型，瑞纳的车身尺寸达到了4300*1705*1460（mm），搭配14英寸的轮毂显得很协调。

虽然作为一款起售价不到5万元的轿车，但是内饰依然保持了合资车一贯的优秀做工，中控台采用黑色塑料为主要材质，不过整体的拼接严丝合缝，旋钮和按键的质感都对得起它的价格。配置方面，倒车影像、倒车雷达、电动天窗、前排侧气囊、8英寸大屏、USB充电口等配置舒适均有配备，但大部分都是高配车型的专属。

而中国家庭最看重的空间方面，2570mm的轴距带来的后排空间有着不错的体验，即便是身高175cm的乘客都能保持比较舒适的坐姿。而且后备箱的容积达到了475L，这是它在面对同价位的两厢车型时的最大优势。

动力方面，瑞纳全系均搭载一台1.4L四缸发动机，最大功率95马力，而变速箱方面则根据不同的配置分别搭载5MT和4AT两款变速箱。

最惊喜的是，即便是起售价如此便宜的一款车，目前市场却依然有着两千元左右的优惠，其中最推荐购买的就是最低配的手动焕新版，优惠后裸车价仅4.79万元，6万多就能落地一台合资三厢轿车，还是很香的，而最低配和高配主要区别在于中控大屏和变速箱，5MT变速箱无疑会比老旧的4AT更实用，省下来的钱足以安装更多的配置。

说到性价比，怎能忘记起亚呢？它与现代一样，都是在靠性价比打市场，与瑞纳这种直击轿车底价的策略不同，起亚采用的是挑战SUV底价的策略，这款奕跑就是最突出的例子，6.98万元起的定价使得奕跑成为合资品牌中最性价比的小型SUV。

这款车主打的客户对象是年轻人，所以外观设计采用了极具动感的起亚家族式前脸，虎啸状的中网格栅采用了封闭式的设计，看起来很像新能源汽车。两侧的大灯虽然是卤素光源，但配备了日间行车灯，为这台车带来一丝时尚感。

而且作为一款SUV，并不是嘴上说说而已，起亚给这台车外观安装了一套黑色塑料和银色套件组成的下包围，搭配车顶的行李架，显得很野性。虽然车身尺寸只有4100*1735*1533（mm），但搭配这套16英寸的轮毂，给人一种人小鬼大的感觉。

与采用了年轻时尚风格的外观设计不同，内饰的设计方向更多是老少咸宜，中控台采用了大量的规则图形作为主要元素，各种对称式的设计层出不穷，最抢眼的莫过于是空调出风口和中控屏的组合。

而且配置方面可谓是丝毫不手软，前排侧气囊、倒车雷达、倒车影像、电动天窗、一键启动、无钥匙进入、多功能方向盘、皮质座椅、支持Apple Carplay的8英寸大屏、后视镜加热、自动空调等舒适实用配置，基本这个价位能给到的配置全都有，甚至比同价位的国产车还要丰富。

动力方面，奕跑全系均搭载一台1.4L四缸发动机，传动系统方面可选6AT和6MT两种变速箱，最大功率100马力。这套系统主打节能省油，综合工况油耗仅需6.1L/100km。

让人拍手叫绝的地方还是价格，目前2021款的奕跑市场上已经有8000元左右的购车优惠了，其中最低配车型裸车价仅需6.18万元。不过最推荐购买的还是自动趣享版，与高配车型相比，该车型仅缺少了自动空调和侧气囊，其余地方差距不大，而且目前落地不到9万元，性价比极高。

如今的汽车行业与以往不同，由于可以免摇号上新能源牌照，新能源汽车的关注度丝毫不输传统汽油车，但过去制造10万元以下新能源汽车的主要是自主品牌，合资品牌较少，不过时代在进步，雷诺的这款小型纯电SUV有着比自主品牌更低的售价，而且配置较高。

与其他新能源车型一样，这款SUV外观也采用了低风阻设计，雷诺家族式回纹前脸变成了封闭式，这样可以降低行驶时所需的电量，降低能耗。该车延续了汽油版车型Kwid的尺寸：3735*1579*1515（mm），给人一种K-Car的感觉。

内饰方面依然保持了雷诺的设计风格，整体布局中规中矩，造型与老款轩逸有几分相似。虽然顶配的价格都不到8万元，但是依然配备了8英寸的大屏，并带有倒车影像和倒车雷达！座椅材质方面也采用了织物和皮革的混搭，而且在2423mm的轴距加持之下，车内乘坐五个成年人也不成问题。

不过这款车最大的卖点还是可以直上新能源绿牌，该车搭载了一台永磁同步电机，最大功率45马力，小小的车身内却塞下了26.8kWh的电池，所以最长续航里程达到了271km，而且0-80%快充时间仅需0.5小时！如果你的预算不多，又想在限牌城市买一款合资纯电SUV，那么这款车无疑是你的最佳选择。

可能有人觉得合资车都这么便宜了，那国产车不得停产了？事实上已经有不少合资品牌进入低价市场了，但对于一线自主品牌们说并没有太大的影响，其中吉利帝豪就成功深扎在轿车销量榜前十的位置上。真正受影响的更多是不好好造车，想浑水摸鱼的自主品牌。

俗话说得好，打铁还需自身硬，国产车要想不被淘汰，就得好好做产品，做出让消费者放心、安心的产品，这样自然就会有不错的销量作为回报，如果每个自主品牌都学会这样想，那么相信在不久的将来中国人都会爱上国产车的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实现超越普通合资车的国产车

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车？

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。（观致没成功就不算入在内了）而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。

国产车继续强攻，合资车且战且退，汽车行业真的要变天了？

6月份第一周，各大汽车厂商纷纷公布销量数据。根据乘联会等专业机构的预测，5月份国内乘用车累计销量预计将达到173万辆，同比增长27.7%，其中新能源销量预计在58万辆左右，同比增长60.9%，渗透率攀升至33.5%。

也就是说，车市整体销量还是不错的，符合此前外界的预期。但再好的市场也有失意者，5月份各大厂商的销量表现出现了明显的分化，中国乃至全球汽车产业格局也出现了重大调整，汽车行业从业者们要学着接受一些全新的游戏规则。

国产品牌：继续围剿合资车

从客观角度来说，5月份车市大幅增长，与去年同期基数太低有直接关系，业内人士关于2023年中国车市将保持零增长的预测并没有改变。但逆境中才更见真章，国产主流品牌5月份增长率明显超出大市，足见其强悍的竞争力。

表现最好的自然是 比亚迪 ，5月份销量达到24万辆，同比增长108%；1-5月份累计销量达到100万辆，同比增加95.6%。照这个趋势下去，比亚迪实现300万辆的年销量目标将是轻而易举。

这段时间在高压油箱的问题上与比亚迪正面对决的 长城 也拿出了不错的表现，新车销量达到10.1万辆，同比增长26.18%，其中新能源车型销量达到2.3万辆，占比提升至23.52%。不过长城汽车的表现并不算稳，它的新能源销量主要靠 欧拉 以及油改电车型支撑，传统燃油车则面临巨大挑战，新发布的插混系统或许是长城的翻身希望。

另一家主力厂商 奇瑞 汽车5月份销量达到13.9万辆，同比增长63%；1-5月累计销量达到59万辆，同比增长61%；1-5月份累计出口11.2万辆，同比增长18.4%，创下历史新高。奇瑞这已经是连续10个月月销过万，但在新能源领域，它需要拿出更好的表现。

吉利汽车 5月份销量达到12万辆，同比增长35%，这个数据称不上特别优秀，但与长城、奇瑞不同的是，吉利汽车的新能源业务已经走上正轨， 极氪 品牌基本确立了优势地位单月销量达到2.7万辆，刚刚上市的 银河L7 也有望在6月份发力，这或许可以帮助吉利赢在未来。

日系车：且战且退仓皇无计

与国产车的高歌猛进不同，日系车2023年的表现令人失望，可以说是且战且退，而且拿不出好的解决办法，新能源车型更是停滞不前。自入华以来，这应该是日系车最失落的一年了。

6月5日，广汽 丰田 发布销量数据，5月份单月销量达到7.7万辆，同比增长10.7%，明显跑输大市，多款主力车型掉出一线阵营，前景不容乐观。最近几个月南北丰田走势分化， 一汽 丰田的数据尚未公布，但预计将会比广汽丰田更差。现在，已经没有人再去讨论丰田能不能反超比亚迪的问题了。

本田 汽车5月份销量达到10.1万辆，同比增长13.7%，同样跑输大市。值得一提的是，这是本田两家合资公司加在一起的成绩，也就是说，两年前还叱咤风云的南北本田，现在已经跌落至月销5万辆左右的水平。更重要的是，迄今为止，本田汽车还没有拿出真正能走量的新能源车型。

日产 汽车的销量同样比较惨淡，5月份销量仅为6.6万辆，同比增长10.7%，归属于 东风 日产的乘用车销量仅为62832辆，其中一半以上都由日产 轩逸 这款低端车贡献。与丰田、本田一样，日产汽车在新能源领域也是一塌糊涂，它们要好好想想办法了。

新势力：继续分化

两年前，造车新势力还是国内新能源市场上的主导力量，但进入2023年以来，不少造车新势力已经掉队，威马等曾经的主流品牌已经淡出市场，继续存活的品牌则继续分化。未来1-2年内，造车新势力的数量将继续萎缩，还会有不少品牌被甩下车。 找车网

表现最好的造车新势力是 理想汽车 ，5月份交付量达到2.8万辆，再度刷新历史记录，其中 理想L7 连续两个月交付量破万，给同价位的合资车带来很大压力。要知道，理想汽车均价早已经超过30万元，这是在用实际行动将那些低配高价的合资车挤出市场。

哪吒汽车 销量继续回暖，5月份销量达到1.3万台，同比增长18%，虽然与新能源车市整体的增长率差距很大，但至少稳住了下跌趋势。比较意外的是，哪吒汽车5月份海外销量达到了2042台，这是个相当不错的成绩。如果能够在海外市场打开局面，对哪吒汽车来说将是一个意外之喜。

零跑汽车 5月份销量1.2万台，环比增长38%，其中C11系列车型交付量达到7100台，成为绝对的销量主力。零跑C11之所以能够强势回升，关键原因是它大幅降低了售价，同时还提供了增程式电动系统，得到不少用户的认可，现在就看零跑汽车能不能把势头一直保持下去了。

小鹏 汽车则相对失意，5月份销量仅为7506台，距离重回万辆俱乐部的目标还有很大一段距离。在王凤英高调加盟小鹏汽车之后，并没有采取什么大的动作，但时间却是在不断流逝的。对小鹏汽车来说，未来半年时间里的表现至关重要。

最令人惋惜的是 蔚来 汽车，5月份销量仅为6155台，依旧未能走出颓势。蔚来汽车的问题在于价格太高，超出了大多数消费者的承受能力，同时它耗费巨资搭建的换电网络也没有转换成核心竞争力，对销量提升作用不大。现在的蔚来汽车需要对自己的发展战略进行调整，留给它的时间已经不多了。

小结： 国产车在燃油、新能源两个方向上蚕食合资车份额，这是今年中国汽车市场的常态，除了比亚迪之外，理想、吉利、 长安 等厂商也逐渐在新能源领域站稳脚跟。合资车仍然有比较强的市场影响力，但它们曾经躺着挣钱的好日子，已经不会再出现了。

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