会“跳舞”的仰望U9，比亚迪底盘技术有突破！ 仰望豪气破局，中国品牌不再是“百万”围栏里的小奶羊

小编今天整理了一些会“跳舞”的仰望U9，比亚迪底盘技术有突破！ 仰望豪气破局，中国品牌不再是“百万”围栏里的小奶羊相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、会“跳舞”的仰望U9，比亚迪底盘技术有突破！
• 2、银河有要让比亚迪仰望的理想
• 3、仰望豪气破局，中国品牌不再是“百万”围栏里的小奶羊

会“跳舞”的仰望U9，比亚迪底盘技术有突破！

4月10日晚间，比亚迪正式发布了云辇智能车身控制系统。

这是继 DM 混动、e 平台、刀片电池、CTB、易四方等专利技术后，比亚迪又一全栈自研的科技成果，该技术打破了一直以来中国品牌的技术壁垒，填补了国内在这方面的技术空白，让主动式车身控制系统不再是海外豪华品牌的专属配置，可以说云辇的出现对中国车市有着深远的意义。

云辇系统是比亚迪全栈自研打造的智能车身控制系统，具体包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，未来还将推出更多技术产品系列。据悉，云辇系统将会率先应用在仰望U8、腾势N7、汉EV等车型身上。

云辇智能车身控制系统由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术、关键零部件组成。其中云辇智探架构通过全车超过50个传感器，可以从驾驶行为、车身、路面、云数据、系统等五个维度进行感知，结合方向盘、加速/制动踏板、单/双目摄像头、激光雷达等部件提供感知数据，从而实现多系统联动控制，提升驾驶体验。

此次发布会现场比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在安全性方面，得益于云辇技术的应用，车辆的整体安全性将进一步提升。“在最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶”！

云辇系统将从前单一的功能通过科技整合

云辇智算中心 算得上整套系统的“中枢神经”，由比亚迪自主研发，拥有多核高性能处理能力，并支持多通讯和信号接口。简单来说，云辇智算中心可以调取车辆外部摄像头等所有感知数据，并通过自主研发的行云算法，对车辆姿态、车轮载荷等进行运算，实时呈现出最佳的控制策略。

云辇智控技术 则包含车身控制、协同控制、交互控制等方面。其中车身控制技术包含高度、刚度、阻尼、主动力控制等，并可根据不同车型性能与使用场景的不同，进行功能适配，满足用户的不同使用需求。

协同控制技术 将重点改善车身的俯仰舒适性，提升横向稳定性，这项技术未来还会将与车身控制ADAS进行融合，提供高阶的智能驾驶。

交互控制技术 基于BYD OS研发，涵盖多应用模式、创新性功能、多终端智能交互及OTA升级等。

此次活动现场，比亚迪正式发布了 云辇-C智能阻尼车身控制系统 、 云辇-A智能空气车身控制系统 、 云辇-P智能液压车身控制系统 ，这三项技术可以根据比亚迪旗下各品牌车型特点进行覆盖。

云辇-C智能阻尼车身控制系统将应用于比亚迪王朝及海洋系列，云辇-A智能空气车身控制系统则将会应用于腾势品牌，云辇-P智能液压车身控制系统则会应用在仰望品牌。

云辇-C——软硬可调电磁悬架，其实挺常见

云辇-C智能阻尼车身控制系统通过电控阀门来调节减振器的阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。该系统每秒可接收上千次信号， 通过云辇智算中心可以实现减振器阻尼快速调节 。

当车辆经过颠簸路面时，采用 高频小阻尼 的舒适性控制频率，当车速为60公里/小时情况下，云辇-C可以达成96%的隔振率。

当车辆快速过弯、加速、制动时则采用 低频大阻尼 的控制频率，提升悬架支撑力，可以起到抑制侧倾、俯仰的效果，提升车内的舒适性。同样，在时速100km/h的双移线工况下（咱们常说的麋鹿测试），云辇-C可以帮助整车侧倾角速度降低39.7%。

云辇-C的工作原理与目前汽车市场上的使用CDC悬架的车型很是类似 ，但你要知道云辇-C可是比亚迪全栈自研的。过不了多久该技术将在比亚迪汉EV上出现，并陆续出现在比亚迪唐、腾势等车型中。

云辇-A——单/多腔空悬+路面感知

云辇-A智能空气车身控制系统可以通过云辇智算中心控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等， 实现车身控制动态调节 ，并且可以根据不同车型类别适配不同的悬架调节行程和刚度方案，其中 悬架调节行程可以达到150毫米，提供超过10种功能模式，并可实现悬架高度主动调节 。

当车辆在加速或制动时，云辇-A可自动触发多级刚度调节，使得车辆抗俯仰能力提升25%以上；车辆高速转向时可以使得侧倾角速度减小23%。此外，搭载云辇-A的车辆每一秒会对车身状态进行上千次检测， 在遇到连续减速带和连续坑洼路面时，会自动调软悬架来保持车身的平稳 。

值得注意的是，这套系统的另一大特点是 智能侧翼座椅 ，座椅与空气悬架是共享气路设计，气量智能随车速分配，而且响应速度很快。在车辆高速过弯时、车身姿态变化及转向时，系统会自动感知并控制座椅的侧翼充气，从而实现腰部支撑的自适应调节，让身体始终保持良好驾乘姿态。

近几年，很多中国品牌新车用上了空气悬架，比亚迪更是玩出了花样为消费者带来了云辇-A，与我们常见的不同，这是一套完整的主动式空气悬架，可以在驾乘中实现智能调节车辆高度功能，包含超高举升、随速调节（高速行驶自动降低车身）、智能迎宾、载物模式（后备厢取放物品时自动降低车身）等功能，在通过性、能耗表现、使用便利度等方面有更好的表现。

据了解，云辇-A将率先在腾势N7车型上出现。从目前得到的消息来看，腾势 N7 采用的是单腔空悬，而云辇-A 系列未来也会有双腔以及多腔空悬出现。

云辇-P——4个悬架均可单独调节的越野利器

云辇-P智能液压车身控制系统比刚刚介绍的都要复杂，除了智算中心和前后减震器外，加入了不少控制模块，比如连续阻尼控制模块、多级刚度控制模块、姿态控制模块、四轮联动模块、悬架电机泵模块、悬架控制蓄能器、多级缓冲蓄能器等，是 集机械、液压、电控 三项核心技术于一体的车身控制系统。

在这些功能的加持下实现表现更为强大，车辆能轻松应对更复杂的越野环境。悬架调节行程可达200mm，既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降。

极端条件下，比如当车辆在高强度越野遭遇飞坡跌落等紧急情况，可应急触发三级刚度，有效减少50%的冲击载荷，让车内的乘客更为安心舒适。

值得注意的是，云辇-P还可以实现两个独特的功能，即 四轮联动和露营调平 。

四轮联动 是车辆行驶在高难度的交叉轴路况时，四轮联动功能可为悬空轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。

这个功能可使车辆最大轮差达620mm，整车的坡道行驶指数RTI值达600以上，对于采用硬轴式非独立悬架的越野车而言，600的RTI指数并不算大，但对于云辇-P搭载的四轮独立悬架车型来说，这样的数据也是相当厉害了。

露营调平功能 是在静止状态下，可通过单轮高度调节，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，从而实现车内的水平，也就是说在野外露营时不用苦苦寻找平坦地面，只需通过按钮打开露营调平，即可让车内保持水平！

云辇-P智能液压车身控制系统将会搭载在仰望U8、F品牌旗下的车型，随着上海车展的开幕，相信这款消费者将会很快感受到仰望U8独特的魅力！

会“跳舞”的仰望U9

在发布会的尾声，比亚迪还为大家带来了一个小彩蛋——云辇-X。作为云辇系统的旗舰型号，该系统将会搭载在超跑车型仰望U9上。

云辇-X集合了C/A/P三套系统的技术精华，能够利用双目摄像头或激光雷达来识别前方路面起伏，预判式主动调整悬架系统状态，汽车也仿佛实现“看路”功能，能够更为主动、智能控制车身动态。

现场一辆搭载云辇-X的仰望U9跟随音乐律动“华丽”登场，在音乐的高潮部分，更是来了一个四轮离地的垂向弹跳，虽然具体是什么原理，官方没有说明，但这样的夸张“骚操作”确实展示了云辇-X强大的底盘调校能力与四轮悬架控制能力！

值得注意的是，云辇系统并非比亚迪推出的首个自主研发的核心技术。通过相关资料我们可以看到，进入新能源汽车赛道的20年来，比亚迪投入了千亿元的研发资金，拥有6.9万人的团队和2.8万项授权专利。此次重磅发布的云辇系统是继DM混动、e平台、刀片电池、CTB、易四方等关键技术后，比亚迪又一自研科技成果！

从1995年比亚迪品牌成立，到如今比亚迪跻身世界500强企业，已有27年的历史，比亚迪可以说是中国最早一批进入新能源汽车领域的车企，多年来，在新能源汽车的电池领域、电机领域以及电控领域甚至包括车规级芯片领域上都取得了不错的业绩。

2020年，比亚迪推出了刀片电池。与传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池具有长寿命、高续航的优势。同时，刀片电池还通过了“针刺穿透测试”，这也意味着极高的安全性能。

CTB电池车身一体化技术，更是以“电池车身一体化”为设计理念，将刀片电池与车身集成一起实现了环形车身结构，既平衡了整车重心，又使整车的强度大幅提高，CTB技术还与刀片电池的长方体结构进行了结合，从而衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术的重大革新。

不久前发布的“易四方”则是国内首个量产的四电机驱动技术，凭借四电机独立矢量控制技术，从而更好地控制车身姿态，为用户提供更好地安全保障。和喜欢大肆宣传PPT的“蔚小理”不同，比亚迪在重大技术的布局上，一向非常低调，甚至在此次云辇智能车身控制系统发布会前夕，很多人完全都不知道云辇是什么。

不可否认比亚迪在电池、电驱、电控三大技术领域通过多年的技术研发深耕，达到了前所未有的高度，除了优异的销量业绩，还吸引了丰田、戴姆勒等国际老牌车企与其在新能源领域进行合作。

不久前的比亚迪业绩发布会上，王传福发表了一段令人敬佩的豪言壮志“

【本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

银河有要让比亚迪仰望的理想

文｜舒舒

汽车市场的插混战突然疯批了起来。

长城 开撕 比亚迪 的事儿刚过去， 哈弗 枭龙扛着Hi4逼近比亚迪宋的刀还在磨刀霍霍，吉利昨天就也冲了进来，带着售价13.87万-17.37万元的 银河L7 高喊，“两位桥豆麻袋”。

有人算了一波，按照吉利给出去的订车优惠政策上限来算，大定膨胀一波4000块，本品置换补贴一波5000块，再算上盲订10000名的5000块的优惠，现金优惠最高可以达到1.4万，稳坐官方定价+政策后最便宜的插混SUV宝座。

对此行为，我司光腚给出评价，“够狠，才能无敌”。

其实在过去很长一段时间，插混车型都活在纯电动车的阴影之下，时间倒退到2020年，全年插混车型的销量还是20万辆，每6辆卖出的新能源车中，只有1辆是插混车型。

突然之间，天昏地暗，补贴退坡，现实逼近，技术革命，时光变脸，插混真香。

今年4月，插混车型单月卖出超过16万辆的成绩，新能源汽车市场占比约31.3%，平均卖出的每3辆新能源车中，就有1辆是插电混动。

这哪里是插混占领电动市场高地，这明明就是人民群众拎着钱包，用心投出来的电动化时代刚需产品。

没有一个有责任的汽车厂商，会将人民群众的选择抛之脑后，尤其是一直秉承“快乐人生，吉利相伴”宗旨的人民的吉利，于是就有了今天我们见到的银河L7。

昨天在青岛参加完银河L7的上市发布会，从车型产品力到最终定价发布，只能说——

银河有要让比亚迪 仰望 的理想，也踏上了这样的征途，长城怕是警惕一个迪王是不够了。

吉利在2月23号发布银河新品牌时，就明说了银河L7会最先到来，只是可能长城、比亚迪也和我们一样，都没想到它会来得这么快。

才过去三个月，就迎来一个全新品牌的首款新车上市，价格也明摆着指向比亚迪宋Pro DM-i（13.58万-16.58万）和哈弗枭龙（13.98万-15.68万）的覆盖区间，堪称速度快马加鞭气势也汹汹，是老牌传统车企才能有的实力。

就在人们都以为吉利是要加入价格战的混乱战场，吉利给出一个自己觉得最具诚意的价格，放下一句，价格战不必要打，吉利要打的是价值战、技术战和质量战。

嗯，这个道理也好懂，那要怎么打？

先来说价值战。

银河作为一个新品牌发布那天，给出的官方word文章篇幅就高达1.2万字，品牌层面就给银河L7上了一波新价值。

全新的品牌LOGO，全新的车型设计，属于吉利的高端新能源品牌，完全区分于吉利现有的其他电动品牌与车型，无论是相比吉利品牌目前有的，类似 帝豪 L Hi·P、 星越 L Hi·P等电混产品；还是相比吉利其他完全独立的纯电动品牌，例如定位比较高的 极氪 ，或是定位比较低的几何，银河品牌都更加拥有拓展电动市场的实力与希望。

作为这样一个全新品牌到来的首款车型，银河L7没有理由不更好。

吉利也不吝啬对自己价值的肯定，在发布会现场以及官方资料中，多次提及银河L7是目前最安全的电混SUV，也是市面上唯一将插混SUV优势做到极致的产品。

基本上我们能在银河品牌发布会上听到的大部分技术和配置，都能在这辆起售价不到14万的银河L7身上见到。

例如吉利最新的雷神8848动力系统+3挡变频混动电驱组合；被容嬷嬷针刺实验到麻的神盾电池；银河L7还是这个价位唯一一个支持自定义，并将人工智能模型应用搬上车的车型。

然后是技术战。

这几年堆配置的事情看得多了，也就麻木了，搭载得再多，不好用也是白说。

吉利在这方面信誉度一直很高，我记得曾经和一位很有性格的技术大佬谈及，中国品牌他最看好谁，他说，吉利，因为吉利最好搞汽车技术。

银河L7搭载的雷神8848动力系统，的确打破了过去的电混技术只能在追求性能和省油之间两选一的局面。

性能方面，雷神8848独创“全域三挡”，实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，系统综合最大功率287 kW，综合最大扭矩535 N·m，百公里加速仅6.9秒。更能单拎出来的是，这家伙还支持弹射起步，一脚油门极速可达240km/h。

省油也不在话下，搭载热效率号称高达44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，馈电油耗达到5.23L（NEDC4.4L），号称达到了同级最低，CLTC工况下综合续航里程可达到1370km。

神盾电池也是 吉利银河 攀登技术高峰的一个重要坐标。

嗷嗷胡老师说得好，每一块坚不可摧的电池背后，都有一个丧心病狂的容嬷嬷，钢针将动力电池电芯刺穿，人为制造电池内部短路，模拟电池是否出现热失控，这就是电池安全测试领域的珠穆朗玛峰，电动汽车品牌自证自身锂电池安全的经典测试项目。

神盾电池也针刺了自己。45°顶角的8mm直径钢针，刺入并穿透神盾电池采用的一个完全暴露在外的电芯单体，神盾电池岿然不动，电芯表面温度稳定，甚至全程未超过40度，完美通过测试，丝毫不需要找任何角度“半遮面”。

它还变着法的虐自己。测试电池包的密封可靠性，把自己的电池包完全浸没到深1米、浓度3.5%的氯化钠溶液中，以模拟海水含盐的化学腐蚀特性；

测试自己拥有IP68高防水标准，给自己扔水里，在经过远超国标0.5小时的24小时持续浸泡后取出静置，未发生任何泄露、起火等情况。绝缘电阻值测试结果也以远超国标要求的100欧/伏，以17.75G欧约合48.6兆欧/伏的成绩通过测试；

测试电池包面对巨大机械冲击时的可靠性，三面跌落重击实验不仅硬核，也很终极，电池包直接从2米高度上，以底面、左侧、右侧三面分别自由跌落到水泥地面，静置2小时后也没出现任何异常，轻松通过测试。

人人都曾以为神盾是个名词，没想到吉利玩的是个动词。而这些，都是对银河L7打赢这场技术战的加持。

车内也是同样，全系标配10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏三块大屏的设计已经很便宜大碗。

怎么也没想到，吉利能在银河L7这辆起售价不到14万的车型身上，把8155芯片和每秒81亿亿次的超强算力也作为全系标配。 找车网

要知道，隔壁卖最好的比亚迪宋PLUS DM-i，用的也还是弱13倍的655芯片，屏幕也只有12.3英寸仪表盘+12.8英寸可旋转中控屏的组合。

没有人不爱全系标配，尤其是这么多、这么大、还这么智能的“8155+超级大脑+银河N OS”组合。

全系标配还意味着，就算是买最低配的银河L7，也能得到一辆语音唤醒速度仅需0.5s，支持全场景可见即可说，四音区识别，深度连续对话的高智能银河L7。

这套组合还支持全域FOTA，也就是说，它可以做到常用常更新，真正实现每天开新车的美好愿景。

吉利说自己不打价格战，可当银河L7这些技术实力与产品力展开，结合昨天上市给出13.87万-17.37万元的售价，说是卷成菜都是客气。

随着银河L7的上市，吉利银河这个全新品牌也算正式开启运转，除了银河L7，首款电混轿车 银河L6 也说将在今年三季度开始交付，首款纯电车型E8也将在今年四季度开始交付。

我看着这样的银河速度和银河L7，又去详细对比了一遍长城哈弗枭龙和比亚迪宋的配置表，只想说一句，这是真打起来了。

银河L7有很大希望赢第一局。

【本文来自易车号作者autocarweekly，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

仰望豪气破局，中国品牌不再是“百万”围栏里的小奶羊

上海 车展的到来，奏响了汽车行业今年的大型交响乐。回顾首日的媒体日盛况，表面上依旧是“你方唱罢我登场”，各品牌都在展示所谓的大战略和新车型——但真正让人叹服的发布会寥寥无几。今年的上海车展看点在哪？8号馆的 仰望 展台不得不说。

01

仰望U8预售109.8万元，这次没人喊国产车飘了？

8号馆聚集了 兰博基尼 、 玛莎拉蒂 、 宾利 、 劳斯莱斯 等超豪大佬，仰望作为 比亚迪 旗下的高端品牌置身其中，是唯一的中国高端新能源汽车品牌，也当仁不让成为了本次车展的顶流。开展至今，仰望展台常常被人群围得水泄不通，可见大家都不满足于隔着屏幕看“车子如何横着走”。

本次上海车展上，仰望 U8（豪华版/越野玩家）公布了预售价：109.8万元。对于超越百万的售价，媒体同行并不惊讶；此前的品牌发布会上，仰望早已明确了其豪华定位，透露了大概价位。而从目前风评来看，主流观点还是认可仰望定价的合理性，甚至有些人觉得这个价格还偏保守了。

国产车定价百万以上，大家都看好？这在从前是无法想象的事情。尽管高端梦一直是鞭策中国汽车品牌砥砺前行的动力，但“一下子”跃升到百万级之上还是需要极大的魄力——对于仰望来说，这股魄力来自足以让人信服的技术底气。

02

六大核心技术，让仰望真正被仰望

仰望U8 能为高阶越野玩家们带来极致新鲜的体验么？它具备的六大核心技术是否具备实际价值呢？

这里重点聊聊“易四方”和“云辇”。横着走的本领得益于“易四方”技术，即仰望U8可真正实现四个电机独立驱动、制动、前进和后退。轮子不单是从属支撑的大脚，而是可以独立作战的四大 金刚 ，让车辆不仅拥有更强更灵巧的脱困能力和转向能力，在高速过弯、爆胎控制、应急浮水等情况下，仰望U8也能更稳更从容。仅凭这一项，它就颠覆了传统汽车的驱动系统能力体系。

同样，能让车辆蹦迪的“云辇”系统也不是仅为博人眼球。这套智能液压车身控制系统让仰望U8的悬架总调节行程达到150毫米，无涉水喉最大涉水深度可达1米，犹如不怕水的两栖动物！在主流越野车中，仰望U8将是唯一可实现高度+刚度+阻尼三项同时自主调节的车型。郊外野游时，仰望U8还能通过四轮高度独立调节，将车身调整至水平状态。

在上述两项顶级技术的加持下，仰望U8最多具备 17+1种驾驶模式。除此之外，它还有刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助等核心技术。仰望，集合了比亚迪集团最极致的技术应用和最前瞻的技术构想。

03

冲破“百万”围栏，中国品牌想做技术型领头羊

仰望U8没有忽略基本功。动力及续航方面，仰望U8比传统的燃油车更加游刃有余。得益于成熟的插混技术，CLTC 工况下，其最长综合续航里程达到 1000km；其刀片电池还支持高达 110kW 的直流快充，从 30%-80%充电最快仅需 18 分钟。驾控方面，仰望U8强化了“软实力”。它采用自主研发的非承载式车身结构，在此基础上又高度集成车辆控制软件，大大增强了车辆的软硬件对车辆的协同控制。

虽然本次车展上，仰望U8并未完全开放内饰，但理应不会令人失望，因为豪华座舱的打造和智能科技本就是国产品牌的强项。综合上述产品特性来看，仰望U8定价109.8万元，确实不算太夸张，毕竟一台 奔驰G级 得接近200万呢！对于认可比亚迪技术又乐意尝鲜的越野爱好者来说，仰望U8能给到大家更多元的体验。

外行看热闹，内行看门道。本次上海车展上，仰望的人气一部分代表了大家对百万国产车的好奇，另一部分是各界对中国技术的围观评鉴。官方对于仰望架构特点的定义是“超高能、无边界、可进化”，分别对应技术的深度、广度及创新迭代能力——一旦中国品牌决心做技术的突破者和引领者，开始用价值来定义价格，那么自然就有底气冲破“百万级别”之围栏。

【写在最后】

早些年的A级车展，海外品牌争奇斗艳，总让缺乏技术底气的中国品牌逊色几分；电动化按下倍速键后，资本蜜罐里的“蔚小理”们豪气冲天，新势力一度成为车展顶流。在这一届上海车展上，我们看到了自主与合资的进退之势，看到了电动车和燃油车的兴衰更迭，也见识到了新势力和新实力的较量比拼。造车，是长期主义者的事业，若不想昙花一现，终归还得老老实实发展技术。

走技术路线，冲高百万级市场，仰望抬头看到了趋势，脚下充满底气，期待它不久后的交付表现吧！

【本文来自易车号作者车业杂谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是找车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注找车网。