2023-12-10 16:21:21 | 找车网
受春节假期和当月天数较少的影响,2月的 汽车 市场整体低迷,就连如火如荼的新能源 汽车 销量环比也有较大回落,其中新创车企下滑更加明显。
纵观2月份新创车企交付情况,整体都有较大滑落,但像蔚来、威马这样的头部企业依然能保持一定数量的交付,基本稳固住新创车企中的龙头地位。下滑幅度较大的是小鹏 汽车 ,还有电咖和云度,其中最尴尬的就是云度 汽车 ,2月交付量只有3辆,排名垫底。
蔚来:负面新闻缠身 ES8交付量已不是最主要问题
去年,蔚来用了半年时间交付了11404辆ES8,成绩斐然,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也风风光光的赢得了与小鹏 汽车 创始人、董事长兼CEO何小鹏的“赌约”。
不过,蔚来比较冷静可观的对今年的市场进行了分析。按蔚来之前的判断,受今年年初补贴政策不明朗和假期较多的影响,一季度交付情况不会很乐观,预计将交付3500-3800辆ES8,从前两个月的交付情况来看,基本符合之前的预期。
其实,在成功打出品牌和口碑之后,交付量的多寡已经不再是ES8的任务,今年上市的ES6才是蔚来的销量担当和赚钱利器,所以蔚来也没给ES8的交付设下太高目标。
真正让蔚来感到头疼的是来自产品和销量之外的“压力”。比如,股价低迷、在美国遭遇集体诉讼、取消上海工厂等问题。对于蔚来来说,目前最重要的就是在二季度中扫清各种“麻烦”,给ES6的上市和销售营造良好的氛围。
威马:专注服务 为新品上市做好准备
威马2月的交付量环比也有一定回落,但和蔚来一样都符合市场大环境,目前蔚来和威马两家的交付情况基本趋于稳定,不太容易出现断崖式暴跌的状况。
从去年量产交付至今,威马也面临各种各样“意想不到”的问题,而威马也在一直着手解决,在交付逐步趋稳情况下,目前威马的重心已经转向用户日常用车和售后服务上。
今年威马将上市EX5 Pro和EX6两款新车,所以当下对威马来说交付量不是第一要紧的事,交付后用户的用车和售后才是当务之急,只有把从交付到售后一整套服务全部理通顺了才能保证后续车辆正常的市场供应并获得良好口碑。
合众:打法改变 哪吒已经不够看
合众在2月份的交付量“惊喜”的排到第三位。虽然不知道这个排名在后面能持续多久,但对一向低调的合众 汽车 来说也算是一个激励。
2019年,除了哪吒N01将推出中期改款车型外,合众今年的重头戏是刚刚亮相的“合众U”。与电咖和天际的关系相似,合众在推出哪吒后也开始了“品牌向上计划”,新车U不再隶属于哪吒品牌下,而是归为合众 汽车 ,新车将于今年4月的上海车展开启预售,年底上市交付。
与蔚来的高举高打截然不同,合众从问世之初走的就是大众化路线,但大众化的是车价,合众的车型设计其实比较领先,尤其是即将和消费者见面的合众U,会给人眼前一亮的感觉。
目前合众走的是稳扎稳打的路线,哪吒N01已经有了明确的渠道,如果中期改款车型能在续航和品质上进一步提升,相信可以达到每月千台的表现。而随着合众U的上市,预计今年合众的表现将一改往日的低调,成为新创品牌中的一匹黑马。
小鹏:大起大落 贸然涨价风险高
如果说2月份新创车企交付排行的前三位是随市场大环境起起伏伏,小鹏2月的表现就算断崖式的下跌,一下从900辆跌到56辆,这绝不仅仅是春节放个假或者2月比1月少3天所能导致的。
很大一部分原因可能是因为2月1日开始小鹏G3“涨价”了,2月1日凌晨,小鹏上调了G3三款车型补贴后的统一售价。其中,悦享版涨价2万元,补贴后售15.58万元;智享版涨价2.8万元,补贴后售17.78万元;尊享版涨价3.4万元,补贴后售19.98万元。
按说2019年的补贴标准还未公布,小鹏 汽车 提前涨价的做法有些突然。2018年12月刚刚上市,到2019年2月就涨2万-3.4万元,估计没有多少消费者能够认同这种做法。
另外,从今年前两个月交付量的急剧变化判断,小鹏G3之前累积的订单可能并不多。
如果小鹏不能尽快推出升级车型,提升续航和功能配置,估计以目前G3的产品力和价格很难在市场有良好表现。
新特:后继无力 靠“朋友圈”站台度日
去年表现不错的新特进入2019年感觉乏力,由于家底不够殷实导致新特 汽车 是首个因补贴退坡因素提出“涨价”的企业,而新特在2019年的市场表现也比较无力,一二月份加起来只有70辆的交付,说好的4000个订单仿佛瞬间化为乌有了。
对新特来说产品单一是一大问题,其他新创车企都有新车或改款计划,但新特在产品升级或者新产品方面迟迟没有动静。倒是在营销上下了功夫,发布了“特饭”的会员品牌,还效仿老东家乐视 汽车 玩起了 汽车 会员生态,拉来一些跨界的朋友来站台。
从模式上来看,新特确实有些新意,但是毕竟做的是车,不是互联网商城,光靠商业模式和生态圈是没法吸引消费者买单的,如果产品上没有突破,不能实现去年高性价比的表现,估计很难在强手如林的 汽车 圈混下去。
电咖:等待天际的日子是漫长的
被下放到二线的电咖现在重心是B端业务,所以今年的表现应该是过山车式的,有大单就交付多,没大单就零敲碎打。比如近日天际 汽车 与分时租赁公司签订了800台电咖EV10的订单,预计二季度交付量就能上涨。
目前天际 汽车 的全部重心都放在了天际ME7上,可以说成败在此一举,不过,目前传统车企如比亚迪、吉利、上汽都在努力推出高端纯电动 汽车 ,特斯拉则是接连推出大众化车型Model 3和Model Y,再加上一众新创车企都有SUV产品,天际ME7想要突围获得一席之地难度很大,需要有足够吸引人的产品卖点。 找车网
前途:K50过于小众 科创板并非保险
2月份前途的交付量又回归到个位数,这与K50的市场定位过于小众有直接关系,但前途 汽车 似乎也并未展开多少市场营销举措。
虽然作为一款售价70万元的国产纯电动超跑,K50的销量确实不会太高,更多是为了打品牌、彰显技术。但目前的销量估计也未达前途 汽车 董事长陆群的预期。
值得注意的是,前途下一款车型K20是一款小型双门couple车型,也是小众化产品。所以,EV君很难理解前途这种不走寻常路、避开主流市场的产品策略。
前途 汽车 母计划从新三板退市,市场分析分为长城华冠或者前途 汽车 可能计划登陆科创板。但以目前K50的销量来看,能否成功冲击科创板也是未知数。
云度:产品和营销都缺乏新意 销量几乎归零
3辆,这是云度2月份的交付成绩。作为最早有产品问世和最早主打大众化平价车型的新创车企,云度现在的表现基本是跌到谷底了。
云度的最大问题就是没亮点,看不出新创品牌的“新”,从车型设计到销售思路完全还是传统车企的模式,但是以一个新创车企的体量和比亚迪、北汽新能源等争夺小型SUV市场无异于以卵击石。另外,云度 汽车 最近几个月销售团队的动荡可能也影响了销量。
所以在这个至暗时刻,云度需要想清楚该如何转型。现在云度已经傍上一汽的大腿,还准备登陆科创板,如果后续能获得持续的资金和技术支撑,需要在今后的产品研发上抛开传统思想,寻求突破。如果还只是“老眼光”、“老思路”造车、卖车,可能很快会被市场抛弃。
零跑:上市没上榜 产品没有吸引力
零跑 汽车 在新创车企交付排行榜上是个“无名氏”。虽然零跑S01去年12月份已经上市,但2019年前两个月完全没有交付数据,不免令人疑惑。
其实轿跑是现在比较流行的一个细分市场,特斯拉的Model 3,以及吉利几何A、广汽AION.S和小鹏将在今年推出的新车都是轿跑车型。零跑S01卖不出去只能说这个轿跑设计的太另类,不讨喜。
说实话,到目前为止,EV完全看不明白零跑造车的思路。据悉,零跑下一款车规划的是一款微型纯电动 汽车 ,对于一个新创车企来说,进入微型车市场和传统车企硬碰硬,实在不是明智之举。EV君认为零跑 汽车 需要认真研究市场、规划产品。
蔚来表示,相关退订的新闻为谣传,目前已经对造谣者进行投诉。近日,特斯拉宣布国产化Model Y,并且直接将价格跳掉16万,两个版本的特斯拉Model Y分别只要33.99万元,36.99万元,该消息公布后,随即有大量用户涌向特斯拉官网的预定页面,直接导致该网站宕机。随后还有媒体传出,大量蔚来ES6的预定者,直接抛弃原有的订单,转向去预定特斯拉汽车了。但随后蔚来的官方发文表示,相关报道关于蔚来遭遇大规模退单的事件为假消息,对造谣者,目前已经进行了投诉。
不过从特斯拉的降价措施来看,确实对未来的打击比较大,目前蔚来的三款SUV车型都是30万-40万元价位的,早前特斯拉Model Y的价格在40万以上,与蔚来的价格有区分,但如今特斯拉直接降价十几万,价格直接重合,对蔚来的竞争是很明显的。而且目前月销量不到一万台的蔚来,面对年销量接近50万的特斯拉时,还是有些吃力的。首先特斯拉已经盈利了,而蔚来还是亏损中,虽然随着销量上升,成本上涨,亏损有所改善,但公司依旧没有足够的利润,更无法进行再度降价销售了。
特斯拉作为新能源汽车龙头,确实拥有非常多的粉丝,但我们要明白一点,每个人对车子都有不同的追求和选择,国内新能源汽车也非常不错,特斯拉这次大幅度降价可能短期会对国内新能源汽车造成伤害,但长期来看影响不会太大,因为国内新能源汽车处于萌芽状态,拥有非常大的发展潜力。
特斯拉大幅度降价这让新能源汽车利润已经非常薄,国内新能源汽车拥有最大的优势就是了解中国市场,中国人口基数大,他们可以根据不同的人群设计不同的新能源汽车,而且汽车原材料也比较便宜,他们完全不怕价格竞争,只要车子的质量没有问题,国产造成新势力还是拥有非常大的潜力。
从现在来看,特斯拉确实拥有非常大的优势,国产新能源汽车基本上才处于起步阶段,这个时候如果要买新能源汽车,我可能会选择特斯拉,因为它的性价比确实非常高,但随着时间的推移,我相信国产新能源汽车也会受到越来越多人的欢迎,毕竟民族品牌值得大家期待。
其实他们这么做也是迫不得已的,主要是因为特斯拉在火热的时候,突然有人在网上传出消息,宣称有人一直在蔚来的官网上退单。面对这样的情形,蔚来汽车肯定是不能坐以待毙的,他们认为你汽车销量好,也不能这么欺负人呐,所以直接在平台上宣布汽车的用户作为自己的选择,我们蔚来汽车不做任何的干预。直接表明了自己的立场,同时也展示了自己的大度风范。
首先,汽车降价对于我们消费者来说肯定是一件好的事情,但是有时候汽车企业之间的确是存在竞争的,特斯拉自行车的举动的确引起了很多人的不满。毕竟突然降价而且降价16万,对于自己的汽车品牌还是会造成一定影响的。当然,我最重要的还是希望蔚来汽车,也就是国产电动汽车能够抓紧追上别人的脚步。
6月16日,路透社引用德国《商报》的消息称,大众集团集团旗下的奥迪知名品牌已在慕尼黑法院对中国新能源电动车生产商蔚来车辆提出诉讼,控告其侵害奥迪的专利权。
专业人士向红星资本局表明,蔚来是不是侵权行为尚需法院判决书,不为此作出评价。但其觉得,奥迪在这个时候提起诉讼蔚来,除开很有可能为纯电版S6和S8修路外,“奥迪已经体会到了来源于中国新能源汽车企业的危害”。
ES8是蔚来的第一款车系,于2017年12月发售,第二年6月交货,全新市场价47.8万-63.4万余元;接着在2018年的NIODAY上,蔚来公布了第二款大量生产车系ES6,全新市场价36.8万-53.6万余元。据汽车销量数据信息,截止到2022年5月底,这2款纯电动车SUV总计销量达15.69万台。
而奥迪S6和S8是其A6和A82款汽车的特性版,这两种车的历程可以追寻到上世纪90时代。奥迪S6的市场价在90万余元上下,而奥迪S8的价格达到200万余元。名字并不完全一致,车系也不一样,市场价也相距比较大,并且也有许多别的品牌汽车有名字类似的车系,奥迪为啥这一时长提起诉讼蔚来侵犯商标权?
蔚来2021年5月公布进到挪威销售市场,市场销售ES8车系。以挪威为起始点,蔚来方案在2022年第四季度开启德国销售市场,将来还方案进到瑞典、丹麦和荷兰的销售市场。与欧洲市场别的车系不一样的是,蔚来适用换电,企业已经与壳牌机油达成共识,在欧洲创建充电电池拆换站。
蔚来先前仍在美国公布了招聘职位,蔚来CFO奉玮在一季度财务报告会议电话上表明,蔚来毫无疑问会进到美国销售市场。“大家已经逐渐全方位科学研究美国销售市场,有精英团队在承担美国销售市场商业计划书的总体规划,会以自主创新的形式开启美国销售市场。”
除此之外,2021年5月,比亚迪一样公布将挪威做为第一个示范点销售市场;2021年10月,一汽红旗轿车公布纯电动车SUV车辆红旗轿车E-HS9涉足挪威,并与挪威进口的汽车经销商MotorGruppen签订;2022年2月,岚图公布涉足欧洲,岚图FREE将于6月在挪威现身,四季度完成交货。
但是,除开全面开花的特斯拉,中国汽车企业与欧洲传统式汽车厂商的新能源电动车的全世界销量,多来源于基本盘。例如五菱宏光MINIEV2021年的销量为42.6万台,占上汽通用性五菱新能源车总销量的93%,而这一款车的销量基本上来源于中国。
2021年,全世界新能源车销量达675万台,在其中中国新能源车辆销量达352万台,产供销同比增加160%以上。近10年以来,全世界营销推广新能源车超出1800万台,中国就超出900万台。现阶段中国是世界新能源车产销量第一强国。
而据国际能源机构,2021年中国新能源车辆销量约330万台,欧洲约230万辆,美国月63万台。中国、欧洲、美国确定了全世界新能源车销售市场未来发展,是必争之地。
“在竞争者立于不败之地以前打击下来,我觉得可能是奥迪提起诉讼蔚来侵犯商标权的因素之一。”刘昊向红星资本局表明,“依照蔚来创办人李斌以前的观点,蔚来要到2024年才可以完成全方位赢利。假如国外销售市场扩张政策不成功,将是蔚来会计的一大连累。”
蔚来回应官网造到大量退单,对此你有什么看法?目前蔚来的三款SUV车型都是30万-40万元价位的,早前特斯拉ModelY的价格在40万以上,与蔚来的价格有区分,但如今特斯拉直接降价十几万,价格直接重合,对蔚来的竞争是很明显的。而且目前月销量不到一万台的蔚来,面对年销量接近50万的特斯拉时,还是有些吃力的。首先特斯拉已经盈利了,而蔚来还是亏损中,虽然随着销量上升,成本上涨,亏损有所改善,但公司
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