改装升级，对制动表现不一定有利（直列六缸加涡轮增压！本田CBX1000改装到底有多强悍）

小编今天整理了一些改装升级，对制动表现不一定有利（直列六缸加涡轮增压！本田CBX1000改装到底有多强悍）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、改装升级，对制动表现不一定有利
• 2、直列六缸加涡轮增压！本田CBX1000改装到底有多强悍
• 3、车主改装版全敞篷兰博基尼Huracan亮相

改装升级，对制动表现不一定有利

2019年9月，机动车年审制度对于改装的限制有所放宽。而当今有车的年轻人，也有很大一部分都有意愿给爱车进行一番改装。相信每个人改装自己爱车的目的，都是希望车辆在更漂亮的同时，也可以更加安全、操控更灵敏。

然而，一些不适当的改装部件选择和调校手法，反而可能在某些条件下降低车辆的制动性能。今天，我们就来聊聊，哪些改装操作可以提升制动性能，而哪些又会影响制动效果

第一部分 确实有帮助的改装

1.换装高性能制动片

在轮胎抓地力充足的前提下，使用高性能制动片的制动效果，会比用一套普通的制动片好很多。高性能制动片的耐热能力更好，热衰退不会很严重。与此同时，使用高性能摩擦材料的制动片，制动噪声和摩擦产生的粉尘量也会有所减少。

2.使用通风性能更好的制动盘

给制动盘散热可以抑制制动部件的热衰退程度。很多高性能制动盘会采用开槽、打孔或划线的设计，以此增加制动盘的通风能力、散热面积以及排水性能，使之在严苛的使用条件下能保持良好的制动效果。但必须注意的是，部分此类制动盘是区分左右侧的，不能装反。若是装反，则制动盘内的气体导流方向会将热量传递给制动盘中央，造成制动盘剧烈升温。

Remsa 耐磨士刹车盘同时拥有

英国国际工商管理协会61209关于通风盘的认证

英国国际工商管理协会61210关于实心盘的认证

3.改装固定式制动钳

绝大多数家用车的制动钳都采用浮动式设计，即制动钳只有在制动盘内侧设有活塞。当活塞将内侧制动片压紧制动盘后，液力继续作用，使制动钳没有活塞的那部分沿着滑道向制动盘靠近，最终抱紧制动盘。这样的设计主要是出于成本考虑，但会使制动力无法在第一时间就完全发挥作用。因此，改用内外侧均有活塞的固定式制动钳，会让制动力传递得更加迅速。但是，要改装固定式制动钳，还需要根据车辆实际情况搭配金属制动软管等部件。

4.选用轻量化轮毂

较重的轮毂会带来较大的转动惯量，造成车辆从静止起步时反应迟缓，同时在车辆制动时也会不容易停下来。如今，改装轮毂已经在一定程度上被法规所允许，因此在预算充足的情况下，改装轻量化轮毂，会对缩短制动距离有所帮助。

第二部分 用不对反而会有坏处的改装

1.轮胎升级

出于成本的考虑，很多车辆在出厂时的原装轮胎都是相对便宜的款式。因此，这些原装轮胎的抓地力和支撑力，只能说是可以应付日常驾驶。因此，为爱车换上一套抓地力较好的街道运动型轮胎，是提升车辆制动性能的有效手段。

但是需要注意，尽管在国外改装车和性能车视频里，使用上图中这些半热熔/全热熔轮胎的精品改装车和赛车很多，但这些轮胎其实并不适合日常使用。因为日常驾驶的强度很可能无法让热熔胎达到工作温度，抓地力反而会很差。

2.避振升级

“一低遮百丑”是改装圈公认的事实，因此改装避振器也是很多爱车人都必须进行的升级项目。与兼顾舒适、成本和使用寿命的原厂避振器相比，用于改装的运动型避振器往往都可以调整高低和软硬。这些运动型避振器的支撑性更好，有助于提升车身的动态稳定性。

然而如果运动型避振器的调整不当，也会影响车辆的制动性能。上图中箭头指出的调整旋钮，是用来调整避振器阻尼软硬的机构。如果阻尼选择过硬，则当车辆制动时会因支撑性过强而造成车身前倾的幅度不足。此时，车身对车轮的压力不够，使得轮胎与路面的接触不够紧密，造成抓地力不足，影响制动效果。

直列六缸加涡轮增压！本田CBX1000改装到底有多强悍

在我们这些摩托车玩家的眼里，大部分人都喜欢直列四缸发动机所带来的声浪效果。但是在直列六缸面前直列四缸那就是个弟弟，最有代表性的车型就是上个世纪的神车本田CBX1000。

在当时1978年推出的时候，这台车就拥有惊人的数据，实际排量为1047cc拥有最大105匹的马力。别忘了在当时可是没有任何电子辅助件的，而它的油箱容积为20L在当时官方数据百公里油耗为6L！是的，直列六缸的公升级街车，还是70年代的车型。

正因为当时的车型并没有很多花里胡哨的电控配置大多数都是纯机械件，所以即使到现在这台车依然有各种各样的改装版本，下面这个视频就集合了CBX1000的改装排气声浪，是不是听着还有点恐怖的感觉。

今天要介绍的是一台非常高规格的CBX1000的改装，除了迷人的直列六缸以外，这次改装者还加上了一个涡轮增压。

因为六缸和排量限制的原因CBX1000的每缸的缸径比较小，所以这台发动机是一台名副其实的高转发动机，在低扭上的表现就并没有那么的亮眼，而增加一个涡轮增压对于低扭的表现增加了不少，和涡轮配合的也一起改装了进排气系统。

除了发动机以外，后车架及车尾部分的改动也是非常大的，改装师采用了CBR1000RR（老火刃）的后摇臂，把原来的双减震改成了中置减震，而前减震也改装成了Ohlins的黄金倒置减震，可以说细节方面处理的也是满分了。

不仅是减震，轮毂也是经过改装从阿普利亚的RSV 1000 Mille上照搬过来的，因此可以看到整车虽然平台老但是整体的配件部分还是很现代化的。

整车的表面喷漆部分也非常的考究，可以看到细节部分的珍珠表面非常的有质感。

目前改装者还并没有对这台车的性能方面做测试，所以加装了涡轮以后功率和马力会有怎样的变化目前还需要测试。之前我们见过的比较多的都是铃木的隼改装了涡轮以后直接“暴走”那么这台直列六缸的CBX1000的表现也很值得期待啊！

车主改装版全敞篷兰博基尼Huracan亮相

[汽车之家 资讯] 日前，YouTube汽车博主DailyDrivenExotics在视频网站上发布了自己与改装商共同打造的兰博基尼Huracan Evo RWD Aperta。从车名就能看出，新车基于量产的Huracan Evo改造，在切割掉A柱、车顶并移除挡风玻璃之后，新车呈现出了早年间开放式座舱赛车的风采。

Aperta在意大利语中的意思是开放、打开的意思，引申出来便代表了“敞篷”这个概念。在这辆车之前，意大利也有法拉利LaFerrari Aperta、SA Aperta等以该单词为后缀的敞篷车型。根据车主的描述，此款订制车型想要实现的便是那种全敞开式的驾驶体验，由此便去掉了量产车上的车顶与前风挡和A柱。

尽管新车在外部结构上进行了大刀阔斧的改变，但得益于兰博基尼极高整体性的设计，新车的前部视觉效果依然犀利，暴露在外的座椅上半部分与发动机舱线条丝毫不显得突兀。同时，新车仪表台上方的遮光结构也进行了一定修改，同样位置在新车上仅有一块车身同色的饰板装点。

对这款车进行改造的厂商是加拿大的SR Auto Group，该厂曾经出品过不少知名的兰博基尼整车解决方案。本次针对Huracan Evo RWD的改装联合了知名的碳纤维供应商，在前唇、侧裙和后包围部分都打造了视觉效果出众的碳纤维套件，其中侧裙部分的套件还延伸至了车门槛部位。 找车网

新车内部并没有发生很大变化，除了上文提到的仪表台部分的小幅变化外，依然延续了Huracan Evo量产车上的基调，碳纤维骨架的赛车座椅被上好的真皮包裹，带来了优秀支撑与舒适性。当然，坐进车内最明显的体验还是毫无遮挡的前方视野，这一点相比低矮、狭窄的标准版Huracan来说进步明显。

动力方面，新车依然采用了5.2升V10发动机，只不过在原厂车型自然吸气的基础上新增了一个机械增压器，而最大功率也从610马力暴增至840马力。这样的动力在全新排气新系统的加持下，声浪异常撩人。这辆车作为一款爱好者的非官方订制作品，并没有量产属性，而具体的订制价格也不可考，不过要是真有兴趣，可以尝试联系一下SR Auto Group进行询价。

编辑点评：

最近两年不少厂家都推出过官方的”全敞“式超级跑车，比如法拉利Monza SP1/SP2、迈凯伦Elva、阿斯顿·马丁V12 Speedster等，10多年前还有梅赛德斯-奔驰SLR Sterling Moss。这般具有经典开放式座舱赛车风范的车型从视觉效果上便抓人眼球，实际驾驶体验也因为没有挡风玻璃而变得更加具有真实感，而这款车型正是这种精神在兰博基尼身上的一种新诠释。（文/汽车之家 丁伯骏）

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