试驾19款沃尔沃S90 CC

有一点动心 试驾19款沃尔沃S90 T5智尊版性能怎么样

30万元买一台中大型豪华轿车，你会不会觉得是一项不可能完成的任务。因此当沃尔沃工作人员告诉我，2019款S90参考优惠价已经降至29.9万元起的时候，正想要换车的我心里不由自主地小小激动了一下。

当然每次试驾为了体现车辆的最佳性能，厂商大多会为我们提供顶配车型，此次试驾我开到的就是市场指导价为55.18万元的T5智尊版。不过考虑到2019款S90提升了全系标准配置，因此即使顶配车型的试驾报告，对于有意购买低配车型的人来说也具备一定的参考价值。

整体外观未做改变

作为年款车型，S90在整体外观方面没有任何变化。前格栅仍旧是内凹式竖幅镀铬设计（据说这一灵感来源于那台创造了300万英里行驶里程记录的1966款P1800），两侧的“雷神之锤”大灯则具备让人过目难忘的辨识度。

需要注意的是前保险杠处的两道镀铬装饰条，它们同车门下方的镀铬装饰条一起，均升级为2019款S90的标准外观配置。也就是说，T4与T5版本目前仅有尾标可做出区分。

车身侧面修长的前舱盖、小幅溜背式设计、独特的C柱后窗弯角等元素均得以保留，19寸轮圈是T5智雅版和智尊版的专属。那道从A柱一直延伸至尾灯处的笔直腰线，则让我联想起Wally推出的超级游艇“Angel's Share”的船舷线条。

说实话，S90的尾部设计并不是我的菜，整体造型显得有些过度简约了。诚然E字型尾灯比较吸睛，但后备箱盖处那几条冲压出来的装饰线条，在夜晚就显得不怎么清晰可见了。

内饰沿袭北欧简约风

主机厂很少会在年款车型上对内饰布局做出改变，S90也是如此。车内是标准的简约化设置，物理按键数量被降至最少，即使遮住车标，你也能一眼看出这是一台沃尔沃车型。用料方面，实木（胡桃木内饰在2019款S90所有T5车型均有配备）、打孔真皮、金属装饰线以及少量水晶元素交替出现，厂商为了体现诚意在成本方面已经有些疏于考量了。

找车网

除12.3英寸全液晶仪表盘以外，内饰方面还有两点给我留下了较深刻印象。一是T5智尊版搭载了19扬声器组成的Bowers & Wilkins音响系统（智远版标配harman/kardon音响）——最近我正在追看美剧《Yellowstone》，手机中的OST歌单通过这套音响播放出来，确实有一种别样的享受。

另外CZIS主动式座舱清洁系统也升级为2019款S90的全系标准配置。这套系统的发生器实际上为一个外接盒子，可通过连接至排挡旁的点烟器电源来发挥清洁车内空气质量的作用。

标配清单更加丰富

SENSUS智能车载交互系统对于沃尔沃车型的加成可谓不言而喻，这套系统集成了娱乐、导航、服务、控制、连接等多项功能，并可通过抬头显示、数字仪表盘和中控大屏实现联动。最重要的是，SENSUS系统在2019款S90上也是全系标配。

在沃尔沃的试驾报告中谈安全配置总给人一种“多此一举”的感觉，2019款S90的安全标配清单（请注意仍然是全系标配）不仅包含整套City Safety安全系统、Pilot Assist自动驾驶辅助和ACC自适应巡航，还新增了一项“对向车辆智能避让”功能。当然鉴于试驾条件有限，这项新增的主动安全配置我并没有尝试，也希望所有驾驶沃尔沃车型的用户有最少的机会用到这些“救命装置”。

这次试驾我还特别注意了一下S90的后排表现，这是因为最近岳母大人总向我念叨家里的车在安装了儿童座椅后，大大影响到她在后排的乘坐舒适度。可以说S90的后排表现让我满意，不仅是因为3061mm的轴距，更是因为前排座椅靠背造型的独特设计，让后排乘员的腿部空间得到了最大释放。

驾控感受中规中矩

2019款沃尔沃S90在动力方面没有做出升级，仍旧搭载高低功率2.0T Drive-E涡轮增压发动机，匹配Geartronic 8速手自一体变速箱。整套配置的表现同竞品相比，可谓中规中矩。如果你是一个对于动力输出有较高要求的人，让驾驶模式始终处于运动（Dynamic）状态，可能更容易达到你想要的效果。

值得一提的是，S90采用前双叉臂、后整体式多连杆（带复合叶片弹簧）的悬挂型式，更加注重车辆在转弯过程中的横向支撑刚度——这点同宝马5系的设置相一致。但对于习惯于“舒适沃尔沃”的我来说，这种底盘结构显得有些过硬了，也许在增加主动自适应底盘和空气后悬两个选装包后，S90的动态表现会更加均衡。

就是爱旅行 沃尔沃V90 CC T5智远版试驾评测

【编者按】随着北方天气渐渐入冬，许多人都将三亚当做了一个绝佳的旅行目的地。每次进岛，我都会租一辆车方便自己和家人出行。不过由于荷包有限，所租车辆大多为紧凑型经济轿车，而备受编辑部同仁青睐的“旅行车”，我却从未在旅行途中真正接触过。正好这一次，趁着广州车展报道刚刚结束的空歇期，我受沃尔沃邀请来到海南，与这款V90 CROSS COUNTRY（V90 CC）来了一次近距离接触。

众所周知，旅行车在欧洲市场备受消费者青睐。奥迪、大众、标致、斯柯达、雪铁龙、奔驰、宝马……几乎每一家欧洲老牌制造商都有丰富的旅行车产品线，沃尔沃自然也不例外。从1953年的Duett算起，沃尔沃旅行车的历史已经达到了65年，其中不乏P1800 ES（1972年）、850 T-5 R（1995年）这样的历史精品。

同时由于瑞典有77%的国土被森林和湖泊覆盖，而全国上下每年又都有超过5个月的冰雪覆盖期，行车条件不甚理想。为了解决应对更复杂路况的能力问题，Cross Country（越野旅行车）概念的推出也就变得顺理成章。

我经常会在文章评论区中看到网友怼小编：一边写着顶配车型的配置，一边却谈论低配车型的性价比。因此这次试驾我有意无意中选择了一台V90 CC T5 AWD 智远版（指导价44.68万元）车型，而并非配置更高的智尊版（指导价59.48万元）车型。

外观方面，V90 CC依旧采用沃尔沃家族化设计语言，前格栅为内凹竖幅点阵式镀铬设计，配以辨识度非常高的雷神之锤大灯组，车身侧面笔直腰线从前机舱盖一直贯穿至尾灯。整体来说新意不多，只有前唇处的小扰流板设计让人眼前感到一亮。

内饰方面，V90 CC同样沿袭了沃尔沃颇具北欧风格的简约化设计理念。物理按键数量被降至最少，就算遮住车标，你也能一眼看出这是一台沃尔沃车型。即使是智远版，真皮包裹、镀铬金属装饰、水晶切割元素也一个都不能少，在用料方面毫不吝惜。

特别值得一提是，为了加深我们对nappa真皮的认识和了解，沃尔沃在此次试驾过程中特意安排了一次nappa真皮手工制作活动。通过亲手制作一只双缝线nappa真皮钥匙扣，让人体会到对于一款豪华轿车来说，仅在真皮包裹方面所需要耗费的苦功和心血有多少。

SENSUS智能车载交互系统对于沃尔沃车型的加成可谓不言而喻，这套系统集成了娱乐、导航、服务、控制、连接等多项功能，从而取消了大量物理按键。不过由于合成之后的功能太过强大，不论是界面菜单还是UI交互体验，都显得有些复杂。

在沃尔沃的试驾文章中谈安全配置总给人一种“多此一举”的感觉。即使是智远版车型，也标配有City Safety安全系统、ACC自适应巡航、Pilot Assist自动驾驶辅助功能、LKA车道保持辅助和对向车辆智能避让，并可选装豪华科技包——包括智能盲点监测、车距监测警示、追尾预防性保护和CTA倒车车侧警示。当然在智尊版车型上，这个科技包为标配。

作为一款旅行车，V90 CC的载物能力是我考察的重点。V90 CC后备箱的标准容积为723L，在放倒第二排座椅后，后备箱的最大纵深由1080mm增加至2090mm，容积也扩充近一倍至1526L。这意味着诸如滑雪板、冲浪板这样的“大家伙”，也能轻松放入车内。

此外，V90 CC的后备箱不仅能装能运，还贴心地设置有12V电源、挂钩和多处固定环（带）。要知道真正的旅行可不会像电视剧中演的那样，拉着一只RIMOWA就精致地出门了。如果不进行有效的固定，一趟行程下来，各种行李在后备箱里一定会被颠的七荤八素。

动力方面，V90 CC依旧搭载沃尔沃2.0T涡轮增压发动机与爱信提供的8速手自一体变速箱，配备第五代瀚德四驱系统，日常行驶动力按95:5分配，通过传动轴的中央离合器片调节前后轴动力，最大可以实现前后50：50的动力分配。整套系统的输出表现基本令人满意，尤其是宽广的峰值扭矩转速平台，既可以让整车的前期动力顺滑释放，又可以确保在后段有充沛的加速余力。

最后再来说说V90 CC的底盘调校。这款车同S90一样，采用前双叉臂、后整体式多连杆（带复合叶片弹簧）的悬挂型式，更加注重车辆在转弯过程中的横向支撑刚度——这点同宝马5系的设置相一致。不过对于习惯于“舒适沃尔沃”的我来说，这种底盘结构对路感的反馈有些过于敏感。也许在智尊版车型增加了空气后悬之后，V90 CC的动态表现会更加均衡。

编辑小结：

旅行车多年来在国内一直是“叫好不叫座”的状态。提到诸如沃尔沃V90和奥迪A6 allroad这样的车型，编辑部的许多同事都表示心仪已久，但真正掏腰包买一台的人目前还没有。仔细想来，可能原因就在于人们认同旅行车所代表的生活理念，但却更愿意花同样的钱去买一台中型豪华SUV——因为那毕竟是一台SUV。而汽车厂商在这方面也有着清醒认识，沃尔沃工作人员就表示，对于V90 CC并没有明确的销量任务，属于客户预订一台销售一台的节奏，这款车就是为那些对生活有着独特品味的消费者提供一种不同的选择。