测试款沃尔沃XC60 试驾19款沃尔沃S90

你的宝藏男孩 测试2021款沃尔沃XC60 T8(图文)

这个春节，开年爆款爽剧《赘婿》上演了大型真香现场，从开播前“不需要女性观众”的争议不断，到目前加更仍然无法满足剧粉的胃口，其中最大的功劳当属观众缘向来很好的主角郭麒麟。虽然剧中男主的逆袭，是凭借穿越后的信息不对等优势碾压古人，但在剧外，郭麒麟也确实称得上是粉丝心中的“宝藏男孩”，能文能武能卖萌，智商在线情商高。说到这儿，近期在我手上测试的这台沃尔沃XC60 T8似乎也是这样一款看起来平平无奇的狠角色，只要了解得够深入，你一定会被它所吸引。

　　如果问为什么选择插电式混合动力车型，大多数车主都会说是因为更强的动力、不错的纯电续航里程、低油耗等原因。而针对中国这个市场，买插电式混合动力车型还有一个理由，那就是新能源车指标。在一牌难求的一线城市，很多刚需用户不得不缩小选择范围购买一款电动车或插混车型，今天的主角——沃尔沃XC60新能源(参数|询价) 2021款 T8 E驱混动或许能将你的“不得不”化解为“心甘情愿”。

沃尔沃XC60新能源 2021款 T8 E驱混动 智雅豪华版

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●动力系统

　　沃尔沃XC60 T8车型搭载了一套插电式混合动力系统，2.0T涡轮+机械增压发动机配合电动机，综合输出功率为288千瓦（392马力），综合峰值扭矩为640牛·米。其中发动机最大功率为303马力，峰值扭矩为400牛·米，与之匹配的是8速自动变速箱；电动机最大功率为65千瓦（88马力），峰值扭矩为240牛·米。

　　T8车型配备的是11.6kWh的锂离子电池，其工信部纯电续航里程为50公里，如果使用国家电网慢充3小时即可充满，220V电源充满时间需8小时。沃尔沃T8车型的这套动力系统，你大概可以这样理解，T6发动机+电动机=T8。这套T8动力系统和T6车型的四驱结构不一样，T8车型发动机给前轮提供动力，而后轮的动力只由电动机负责，组成了这套电动四驱形式。

　　首先聊聊和燃油版车型差距最大的地方，驾驶模式的选择。T8车型一共提供5种驾驶模式，分别为Constant AWD（全轮驱动）、Power（运动）、Hybrid（混动）、Off Road（越野）、Pure（纯电）。另外它还拥有电量保持模式和充电模式，使用充电模式的话，发动机可以将电池电量充满。

仅电机的输出就能满足城区大部分通行需求，能让发动机与之共同工作的状况少之又少。发动机介入的一瞬间，除了声音，传递给驾驶员的振动基本没有，给车内人员提供相对静谧的驾乘环境。

当你并线超车，需要用到大脚油门时，电机会先行一步爆发，发动机随之跟上，动力衔接出色，爆发够猛。但主观感受640牛·米在爆发的瞬间并没有让人特别刺激或是害怕。不得不说在法定120km/h的限速内，它的加速表现堪称优秀。

Power模式下的它，发动机会一直保持工作状态，快速应对油门指令。油门响应更积极，不过该模式下发动机会经常保持较高的转速，车内能较为明显听到来自前机舱的噪音，和纯电行驶时的它形成较大反差。在我与它接触的几日中，我更乐意使用Hybrid混动模式。

平顺性没有太多可挑剔的，降挡积极，升挡反倒并没有那么积极，因为它出现的场景无外乎两种，驾驶员深踩油门和电池电量耗尽，此时发动机的负荷较大，变速箱只能推迟换挡换取更好的动力响应或者为电池补电。

●加速测试

　　由于发动机只给前轮提供动力输出，所以在起步瞬间巨大的扭矩瞬间突破前轮的抓地力。最终0-100km/h 5.52秒的加速时间和官方5.5秒的成绩基本一致。在电池续航里程为0公里的时候测试加速，成绩和满电基本一致，并未受到太多影响。相比同级别燃油版车型，它的加速成绩更为优秀。

●油耗+电耗

　　首先我们将XC60 T8的电量充满，表显里程和官方的续航里程一致，为50km。接下来我们开启纯电模式进行测试，行驶39.4km后电量耗尽，发动机介入，相比官方的50km纯电续航里程有一定的差距。随后我们进入加油站将油箱加满，以30km/h的平均时速行驶了119.9km。综合油耗成绩为7.5L/100km。

　　综合来说，如果你的上下班通勤里程为40km左右，基本上可以将它视为纯电动车。另外沃尔沃XC60 T8的油箱容积为70L，即便是长途旅行，也不会有油箱太小经常跑加油站的烦恼。

　　XC60 T8的悬架形式为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。实测车型为全系最顶配，标配空气悬架，它提供50mm的升降范围，低配的智远运动版则需要选装，选装价格为23800元。有空气悬架的帮忙，无论是侧向支撑性还是滤振性都相对XC60 T5车型更加优秀。

在Power模式下车身会下降20mm，降低整车重心的同时带来出色的支撑性；而在Off Road越野模式下，悬架会提升至最高，保证通过性。

前段时间我测试过XC90，那套悬架对于细碎振动的处理不尽人意，XC60 T8这套悬架表现较为相似。它不能给你行政级轿车那种和路面隔绝的感受，面对沟沟坎坎时，处理得当，但细碎振动处理不够彻底。

转向精准性表现一般，车头动向无法快速跟上驾驶者的节奏。说到底，它并没有向运动靠拢，虽然动力参数很漂亮，从驾驶层面来看它终究还是一台城市SUV。

●刹车测试

　　39.24米的刹车距离相比燃油版的T5车型（36.96米）略差，车身重量是原因之一，当然这样的刹车成绩还算合格，且多次测试也没有明显的热衰减现象。刹车踏板的脚感并没有因为动能回收而显得十分突兀，刹车力比较线性。

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●噪音测试

　　在混动模式下，60km/h、80km/h时发动机基本不会介入工作，只有当车辆以120km/h的时速行驶时，发动机才会介入。少了来自发动机的噪音，整体表现要优于燃油版车型。

●麋鹿测试

　　另外沃尔沃XC60的车身稳定系统介入时，触发的速度很快，帮助驾驶员纠正车辆轨迹，但是持续时间较短，所以并不能有效降低车辆进入B区时的速度，最终成绩为70km/h。

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●外观内饰简介

如果不是悬挂这张绿色的牌照，大多数人都无法在第一时间分辨出T5和T8车型，除了更大尺寸的轮圈，两者几乎没有差别。

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　　外观内饰甚至空间和燃油版车型没有太多出入，内外设计并不会因为插电式混合动力而提供不同的设计元素，特别低调。当然作为XC60的顶配车型，搭载了宝华韦健音响，这项配置在T4和T5车型均不提供。

●越野测试

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　　沃尔沃XC60 T8车型的四驱系统并不是T5身上的那一套，越野能力相对而言会弱一些。虽然有空气悬架的加持，使其通过性更强，但是整体越野表现却不尽如人意。T8身上的这套电动四驱存在的意义更多的是保证湿滑路面稳定性或者轻度越野，高强度越野不是它的强项。

●总结

　　沃尔沃XC60 T8 智雅豪华版的售价为60.59万元，这样的价格甚至可以买到XC90，不过它的销量成绩并不差（如下图）。2020年沃尔沃XC60 T8的月均销量能达到1700辆，有相当一大部分的用户都来自出台限购政策的一线城市，因为插电式混合动力的车型上牌相对容易一些。

　　从汽车之家车主口碑来看，有一部分人是因为限牌所以买了XC60 T8；另一部分是认为它对比奥迪Q5L 45 TFSI、宝马X3 30i、奔驰GLC 300 L等动力强、配置高，还省油，终端优惠大，关键是后者都不提供插电式混合动力车型；还有一小部分人是听说XC60普通燃油版车内存在共振问题，插混车型似乎没这个毛病，所以买了T8。而从用车角度考虑，如果家里安装了充电桩，50km（实测39.4km）的纯电续航里程应对上下班代步足矣，降低了用车成本，远途旅行也不发愁。

　　聊个题外话，沃尔沃T8的这套动力水准确实很强悍。沃尔沃S60也同样也搭载这套系统，官方加速时间为4.7秒，能给你营造更强的运动感，如果你更在意运动性能，且不一味追求SUV车型，那么39.99万起售的S60 T8也是一个不错的选择。

有一点动心 试驾19款沃尔沃S90 T5智尊版性能怎么样

30万元买一台中大型豪华轿车，你会不会觉得是一项不可能完成的任务。因此当沃尔沃工作人员告诉我，2019款S90参考优惠价已经降至29.9万元起的时候，正想要换车的我心里不由自主地小小激动了一下。

当然每次试驾为了体现车辆的最佳性能，厂商大多会为我们提供顶配车型，此次试驾我开到的就是市场指导价为55.18万元的T5智尊版。不过考虑到2019款S90提升了全系标准配置，因此即使顶配车型的试驾报告，对于有意购买低配车型的人来说也具备一定的参考价值。

整体外观未做改变

作为年款车型，S90在整体外观方面没有任何变化。前格栅仍旧是内凹式竖幅镀铬设计（据说这一灵感来源于那台创造了300万英里行驶里程记录的1966款P1800），两侧的“雷神之锤”大灯则具备让人过目难忘的辨识度。

需要注意的是前保险杠处的两道镀铬装饰条，它们同车门下方的镀铬装饰条一起，均升级为2019款S90的标准外观配置。也就是说，T4与T5版本目前仅有尾标可做出区分。

车身侧面修长的前舱盖、小幅溜背式设计、独特的C柱后窗弯角等元素均得以保留，19寸轮圈是T5智雅版和智尊版的专属。那道从A柱一直延伸至尾灯处的笔直腰线，则让我联想起Wally推出的超级游艇“Angel's Share”的船舷线条。

说实话，S90的尾部设计并不是我的菜，整体造型显得有些过度简约了。诚然E字型尾灯比较吸睛，但后备箱盖处那几条冲压出来的装饰线条，在夜晚就显得不怎么清晰可见了。

内饰沿袭北欧简约风

主机厂很少会在年款车型上对内饰布局做出改变，S90也是如此。车内是标准的简约化设置，物理按键数量被降至最少，即使遮住车标，你也能一眼看出这是一台沃尔沃车型。用料方面，实木（胡桃木内饰在2019款S90所有T5车型均有配备）、打孔真皮、金属装饰线以及少量水晶元素交替出现，厂商为了体现诚意在成本方面已经有些疏于考量了。

除12.3英寸全液晶仪表盘以外，内饰方面还有两点给我留下了较深刻印象。一是T5智尊版搭载了19扬声器组成的Bowers & Wilkins音响系统（智远版标配harman/kardon音响）——最近我正在追看美剧《Yellowstone》，手机中的OST歌单通过这套音响播放出来，确实有一种别样的享受。

另外CZIS主动式座舱清洁系统也升级为2019款S90的全系标准配置。这套系统的发生器实际上为一个外接盒子，可通过连接至排挡旁的点烟器电源来发挥清洁车内空气质量的作用。

标配清单更加丰富

SENSUS智能车载交互系统对于沃尔沃车型的加成可谓不言而喻，这套系统集成了娱乐、导航、服务、控制、连接等多项功能，并可通过抬头显示、数字仪表盘和中控大屏实现联动。最重要的是，SENSUS系统在2019款S90上也是全系标配。

在沃尔沃的试驾报告中谈安全配置总给人一种“多此一举”的感觉，2019款S90的安全标配清单（请注意仍然是全系标配）不仅包含整套City Safety安全系统、Pilot Assist自动驾驶辅助和ACC自适应巡航，还新增了一项“对向车辆智能避让”功能。当然鉴于试驾条件有限，这项新增的主动安全配置我并没有尝试，也希望所有驾驶沃尔沃车型的用户有最少的机会用到这些“救命装置”。

这次试驾我还特别注意了一下S90的后排表现，这是因为最近岳母大人总向我念叨家里的车在安装了儿童座椅后，大大影响到她在后排的乘坐舒适度。可以说S90的后排表现让我满意，不仅是因为3061mm的轴距，更是因为前排座椅靠背造型的独特设计，让后排乘员的腿部空间得到了最大释放。

驾控感受中规中矩

2019款沃尔沃S90在动力方面没有做出升级，仍旧搭载高低功率2.0T Drive-E涡轮增压发动机，匹配Geartronic 8速手自一体变速箱。整套配置的表现同竞品相比，可谓中规中矩。如果你是一个对于动力输出有较高要求的人，让驾驶模式始终处于运动（Dynamic）状态，可能更容易达到你想要的效果。

值得一提的是，S90采用前双叉臂、后整体式多连杆（带复合叶片弹簧）的悬挂型式，更加注重车辆在转弯过程中的横向支撑刚度——这点同宝马5系的设置相一致。但对于习惯于“舒适沃尔沃”的我来说，这种底盘结构显得有些过硬了，也许在增加主动自适应底盘和空气后悬两个选装包后，S90的动态表现会更加均衡。