为什么国外学生的产品汽车造型设计都特别有雕塑感？那种流动的、锐利的感觉为什么从来没在国内见过？怎么

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本文目录一览：

• 1、为什么国外学生的产品汽车造型设计都特别有雕塑感？那种流动的、锐利的感觉为什么从来没在国内见过？怎么
• 2、《韩系动向14》现代雅尊是现代汽车最后的尊严？
• 3、现代汽车标志的发展与演变

为什么国外学生的产品汽车造型设计都特别有雕塑感？那种流动的、锐利的感觉为什么从来没在国内见过？怎么

国内某些情况下BOSS是很烦人的。他们最擅长的事情之一就是对你的Proposal挑三拣四然后提“建议”，而一般的情况下，学生就很容易在这种情况下放弃自己原先的想法。
我们以前也做过汽车，结果我们组挑了我的两个Proposal，我本想做其中第一个方案的，那个方案看起来相对传统——四个轮子驱动，传统的车壳，传统的布局，但是我是真正在那上面花了心血的，我也很希望那个能够走下去，结果Boss看都没看，指了一下另外一个，那个是我做完了草模蛋疼的时候拿了一块泡沫雕着玩的，正因为是玩所以压根就没好好做，什么乱七八糟的可变开放悬架之类的在科幻小说里面才会出现的的东西全部出来了，毕竟组里还有别人，我总不能依着自己的脾气完全不管BOSS的“指导”毕竟就算我不要分的话别人也是要分的，最后只能做这个，结果坐下来我是一点兴趣都没有，主创没兴趣最后的成品也就那样了。不过现在我在独力完成我自己的那个被KA掉的方案的模型。
而国外的BOSS一般只做评论而不怎么提哪个方案好或者哪个方案不好，这些都是交给学生自己来判断的。
另外还有一个因素，像我们都是工业设计的，而国外的话，工业设计和汽车设计是分离的，做汽车设计的话，都是从入学那一刻起就全部围绕着汽车展开训练，国内这方面在本科阶段还没有从工业设计里面分离，培养不专业自燃也就效果不佳了。
其实国内也有一些不错的设计理念，另外，雕塑感和流动感不是判断汽车设计是否好的标准，英国两所汽车设计很强的高校——皇家艺术学院和考文垂的风格就截然不同。皇艺就喜欢出一些雕塑类的汽车，而考文垂的作品里面，这种造型的很少，但是考文垂的汽车设计事实上比皇艺要好得多。因为考文垂的设计更加注重后端的制造，所以受制于现实的因素，并不会出现非常雕塑感的那种设计，但是显然，考文垂的汽车设计并没有因此而遭受诟病。

《韩系动向14》现代雅尊是现代汽车最后的尊严？

现代品牌旗下最高端的车型现在已经变成了雅尊，由于之前现代汽车将雅科仕停产，并且推出了全新的豪华品牌捷恩斯。因此目前挂着现代品牌logo的最高端的车型就是雅尊了。雅尊这款车的历史已经有34年了，它是1986年诞生的车型。目前已经成为了韩国市场非常热销的车型，所以本篇文章我们就来回顾一下现代雅尊的发展历史，我们重点回顾的是它的造型设计。

Grandeur翻译成中文是宏伟，壮丽，高贵，显赫，伟大的意思。因此从诞生之初，现代汽车就是被当做豪华汽车来定义的。如今雅尊虽然从车身尺寸上看是B+级车，但是却有C级车的豪华程度。

第1代雅尊出现在1986年，当时现在汽车其实并不具备完整开发汽车的实力，因此与福特汽车结盟引用了福特的后轮驱动技术，才完成了第1代雅尊的开发工作。

从造型上看，方正的造型，颇有年代感。不过我们还是能从很多细节的地方，看出这款车还是想往豪华方向设计的。比如直瀑式的中网，密密麻麻的造型，显得很豪华，在那个年代，居然还配备了大灯清洗的装置。

多条幅式的轮圈样式，以及车窗四周的镀铬装饰条，都能看出一些豪华元素。

第2代雅尊诞生于1992年，与第1代车型不同的是它加入了更多的空气动力学设计。并且使用了非常多曲面的造型，造型更圆润了不少，中网的立标也是豪华车的专属。这款车在上市之后便成为韩国最高水平的汽车。在韩国的政商界有非常举足轻重的地位。就相当于中国的奥迪A6L了。

2.5代，也就是中期改款车型在1996年问世，大灯非常有特点的采用了分体式设计，一个圆形大灯和一个方形大灯组成。中网的造型在那个年代颇有宾利的风范。但是它的车身结构与第二代是没有什么区别的，车身侧面造型以及C柱设计也与第二代一模一样。

第3代车型，在1998年问世，在造型上放弃了上一代的分体大灯设计，设计再次回归传统。方正的造型依然是沉稳大气的风格。

车身进一步增大之后，更强调后排乘客的感受。1998年，韩国成功的举办了奥运会，这款车也是首次被全世界的人熟知。

第4代车型，在2005年问世，当时这款车就已经与索纳塔采用相同平台了，在设计上也有一定的相似，只是采用了动力更强的发动机。从造型上看，它与同时代的索纳塔其实高度相似，可以看出发展到第四代之后，现代汽车队雅尊的定位有一些迷茫。因为那个时候现代最豪华的汽车已经不是雅尊，而是雅科仕了。

第5代车型，2011年问世，采用了当时现代汽车最新的流体雕塑设计语言，同时代的索纳塔8也是全球知名。雅尊发展到第五代之后，我认为在造型上终于成熟，自成一派。定位也更加清晰和精准。那就是B+级的车身尺寸加上C级车的配置。这一代车型依然是将豪华感放在第一位的。

第6代车型上，我们可以看到雅尊的设计再次发生了变化，不再是强调豪华，而是想在豪华中凸显一些运动的气息，这款车在韩国一上市就取得了很大的销量，问鼎销量冠军。

车身侧面和车尾的造型，我们可以看到非常犀利的腰线，以及贯穿式的运动后尾灯，双边单出的排气也是很有运动效果的。

6.5代车型，2019年问世，也就是我们目前看到的雅尊，除了沿袭了运动，豪华的理念之外，还首次将科技感融入其中，特别是车大灯和中网的造型浑然一体。

经过了34年的漫长发展，第一代雅尊诞生是当时韩国最豪华的汽车，到第四代车型的时候出现了迷茫，与索纳塔出现了相对重合的定位。到第六代重新召回自信。如今雅尊已经是悬挂这现代汽车logo的最高端的汽车，也是2019年韩国市场最畅销的车型，作为一个人口5000万的小国，雅尊以平均每月过万的销量，证明着自己的实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车标志的发展与演变

现代汽车标志是每个汽车品牌的重要象征，也是品牌宣传中不可或缺的元素。随着时间的推移，现代汽车标志也经历了多次的设计和改变。下面我们就来看看现代汽车标志的发展与演变。

诞生于1947年的现代汽车标志

现代汽车标志应该算得上是韩国最早的汽车标志之一。该标志于1947年诞生，最初设计的时候，只是简单的将公司名称“Hyundai”拼音化后作为标志，形式较为单一。不过在那个时代，这种文字标志已经足够让人记住并认识到这个新兴的汽车品牌。

第一次改版：现代汽车标志成了几何图形

1967年，现代汽车进行了第一次大规模的企业形象设计。当时设计中心的主管朴殷海设计了一个以“H”字母为基础的标志，并通过加入“几何图形”的方式提高其辨识度。这次改版后的标志更加符合时代的审美标准，同时也很好地融合了公司名称与标志的设计元素。

第二次改版：标志变得简洁明了

1992年，现代汽车进行了第二次的换代设计，并将标志升级为了时下较流行的“立方体”形式。新标志的立方体框架呼应了公司管理理念中的三个关键词——“未来、挑战和创造”，未来和挑战由立体空间，创造由三条直线感受到，整个标志设计风格十分新潮、独特。

第三次改版：现代汽车标志逐渐走向平面化 找车网

2005年，现代汽车推出了全新的企业形象，并更新了其标志。这次标志的变化，首先就是“立方体”框架消失了，改为一幅红色俯视的铸造标记。虽然在外形上与前两个标志有很大区别，但它仍然旨在强调现代汽车对创新和未来的追求。同时，随着时代流变，平面化设计已经开始成为主流，这也促使现代汽车标志迈向更加扁平化的形态。

第四次改版：以“流体设计”为原型

2013年，现代汽车在北京车展上展出了最新的“流体设计”标志，也是至今为止现代汽车标志的最新版本。该标志源于现代汽车所倡导的“流体雕塑”设计理念，用液态金属的光泽和流动感表现现代汽车的未来感，标志中的大H和小y交织在一起，一些人将其解读为“现代永远年轻”的寓意。

总结

随着时代的变迁，现代汽车标志已经历经4次大规模的改版。从最初单一的文字标志到几何图形，再到立方体，以及现在的流体设计，标志形式不断更新与演变，每次更新都以更加精准的传达企业理念、更能吸引消费者的视觉效果为目标。相信未来，在不断变化与创新的道路上，现代汽车标志也会持续发展和演进。

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