新车插班生 ｜ “理想刺客”蓝山破万，魏牌有救了？ 魏牌高山价格预测：起步门槛高于蓝山，或降维打击腾势D9

今天找车网小编整理了新车插班生 ｜ “理想刺客”蓝山破万，魏牌有救了？ 魏牌高山价格预测：起步门槛高于蓝山，或降维打击腾势D9相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、新车插班生 ｜ “理想刺客”蓝山破万，魏牌有救了？
• 2、魏牌2023成都车展专访 高山正式进军高端MPV市场
• 3、魏牌高山价格预测：起步门槛高于蓝山，或降维打击腾势D9

新车插班生 ｜ “理想刺客”蓝山破万，魏牌有救了？

姓名：魏牌蓝山DHT-PHEV

民族：汉

出生日期：2023年4月

家庭出身：长城魏牌

监护人：陈思英

座右铭： 魏牌把长城全部最好的技术都给到了蓝山

一台上市2个月的新能源车，卖了10,000多辆，销量中规中矩吧，甚至放在 比亚迪 、 特斯拉 一堆“爆款”里，根本不算什么。但如果这是一辆售价超过30万、自主中大型SUV呢？

7月初，WEY 魏牌 公布6月蓝山DHT-PHEV（由于该车没出纯燃油版，后简称蓝山）销量5506辆，如果结合 长城 汽车6月产销快报看，魏牌家族的6602辆月销量，将近90%都是蓝山贡献的。对比起新车上市后首个整月（5月）卖出5136辆，略有小幅攀升，但连续两个月超过5000辆，能与 理想L8 、 汉兰达 持平。虽然没到“爆款”程度，但也属于“闷声发大财”系列。

所以，蓝山成了“单骑救主”英雄，从长城公布的2023上半年财报数据看，魏牌走了条“深蹲-起跳”曲线。第一季度，魏牌销量同比断崖式下降，基本用“惨不忍睹”来形容，当时还有不少质疑魏牌还能走多远，而经过4月的躺平，随着5-6月蓝山的交付，魏牌随即走出了三位数的增长，这对低迷已久的魏牌来说，太值得庆祝了，连续两个月初就高调公布蓝山销量，也是迫不及待告诉大家“哥还能行”。

大起大落，似乎是魏牌多年以来的命运，2016年还是燃油车时代，魏建军就以“姓氏造车”， 给WEY魏牌定了个“中国豪华SUV领导者”的高起点，当年VV6、VV5也曾大卖过一段时间，最火时能跟 领克 分列自主品牌高端化代表，但后来因油耗高用户口碑、“高配 哈弗 ”定位不明、的问题，2019年开始，WEY魏牌还未站稳脚跟就被市场边缘化。

再到后来2020年，WEY魏牌的 坦克300 出圈火了，但后者随即又被独立出去做“大品类”；新能源大潮来到，魏牌转新战略“智能DHT”，向新能源、智能两个方面倾斜，但“玛奇朵、拿铁、 摩卡 ”的“咖啡系列”，无论是油混HEV还是插混，都以低销量呈现眼前，就在大家讨论魏牌何去何从时，蓝山一扫灰霾。

无疑，这两个月蓝山是从生死边缘，把魏牌拉了回来，要知道理想L8销量最好的一个月，也是8000辆出头。但因此，魏牌也彻底放下了探索“30万以上”豪华市场的执念，而且要长期稳定魏牌的销量，一台蓝山是远远不够的。

大单品策略，理想“刺客”

同是DHT-PHEV，为什么“咖啡系列”成炮灰，而蓝山就能拿到不错的成绩？

最浅白的问题，就是拿铁和摩卡的DHT-PHEV版本定价太贵了， 拿铁DHT 的四驱顶配价格来到了26.3万元，就算给出4万的市场优惠价，入门19万买一辆非合资的紧凑级插混SUV，与 银河L7 相比，没有任何竞争优势。

但蓝山定价策略不一样，5米多的中大型SUV ，154Ps的1.5T发动机加一个大电池，“30万家庭大六座SUV”顶配，卡着刚过30万的价格，比入门版的理想L8 air要便宜3万元，更别提在账面数据差不多条件下，插混高速路段的燃油经济性比增程要好，而馈电状态下，插混的动力感受也要优于增程。

蓝山能成为“大单品”的第二个原因，是魏牌的精准定位，2+2+2布局、新能源车的外观、舒适性配置追得上新势力，跟理想L8比，魏牌蓝山少了悬架软硬调节、电吸门和理想AD Pro辅助驾驶，但换来更大尺寸、优势的动力和驾驶体验，还便宜了3万元，怎么看，魏牌蓝山都是理想L8的“刺客”；

再者，蓝山赶上了个好时机，现在插混中大型SUV一只手就能数过来，除了“标杆”理想L8，与蓝山差不多的 问界M7 ，其他对手就是普混的 福特 锐界 L、广丰汉兰达了，与合资品牌的油混中型SUV比，蓝山的“堆料”身份，确实能吸引不重视品牌标签、喜欢尝鲜的年轻家庭用户关注。

面对蓝山两个月销量的稳定走高，魏牌CEO陈思英把功劳给到了产品力：“车企转型都面临着阵痛，魏牌的阵痛期已经过去，魏牌把长城全部最好的技术都给到了蓝山，蓝山初战告捷，吹响了魏牌新能源全面向上的号角。”

毋庸置疑，蓝山的产品力的确是第一梯队的，没人能怀疑长城造SUV的能力，但目前自主品牌，特别是中高端乘用车平均技术水平都上来了，产品层面很难拉开距离是事实。 仔细分析陈思英的话意味深长，经过阵痛期重夺主动权，魏牌靠不了品牌特殊的光环，是靠用价格和精准的定位，弥补此区间用户对车价的敏感性 。

阵痛后能夺回“主动权”？

根据各家车企公布的2023上半年业绩，51.92万辆的长城汽车也挤进前十，但是唯一出现下滑的自主车企，跌幅达17.3%；不过从今年4月起，新能源新车的上市带动了哈弗和魏牌双品牌的增长，长城汽车新能源渗透率达到25.4%，相比去年同期（12.5%）翻了一倍，但整体目标完成率只有32.45%，从这个角度说，长城比任何一家自主车企都要确保新能源车的稳增长。

而蓝山的首战告捷，与长城近两年的新能源布局失利，退无可退之下“ 打响价值战”有关。以往，长城非常看重单车利润率，比如2021年推出的柠檬DHT技术，并不比比亚迪DM-i差，但首先给了 玛奇朵DHT ，这辆定位略高宋PLUS DM-i，入门版要高出2万元，魏派带不动品牌溢价自然销量少，久而久之市场端也无法感知长城的混动技术；如果2021年长城能把柠檬DHT下放给 哈弗H6 ，也许会改写今天混动SUV一家独大的局面。

所以，无论是在主SUV阵地推出 哈弗枭龙MAX ，用混动系统Hi4打宋PLUS DM-i，还是高端阵线推出蓝山DHT-PHEV，积极进攻高端新势力，还是即将要来到的 坦克 500 Hi4，夯实自己在高端越野细分市场的地位，都是今年初长城决心“回归一个长城”战略后的改变，被新能源推到墙角的长城，不再坚持“高利润”为主导，先要把新能源的市占率做起来，起码不被老对手 长安 、吉利比下去。

“以前市场环境好，自主品牌让出一点利润，就能在合资夹击下有不错的生存空间，现在大家与比亚迪竞争，意味着你要有极致的成本控制”。目前，自主车企里最能做到“极致成本控制”就是长城。魏建军曾经说过，“不出保定就能把车造出来”，就是依赖长城多线并进技术布局，“森林生态”般的汽车全产业链，蜂巢能源、毫末智能...…覆盖从整车研发制造，电子电器架构，到核心动力系统和智能化，所以长城旗下的品类要打长期价值战，完全不慌。 找车网

当然，魏牌的“价值战”要远比哈弗、 欧拉 难打，除了面对是中高端对手，品牌个性也不如坦克性格鲜明。单凭蓝山的成功，让魏牌在品牌老化危机中扳回一局；而树立魏牌的高端形象，是需要后续一辆又一辆新车，定位精准切入细分领域让消费者埋单才行，特别是长城这几年不断推出定位细化的新品牌，都分薄了魏牌的投入和关注度，现在刚从阵痛期中恢复过来，就要极速追赶，谈何容易？

也许年初新加入长城的陈思英，有力挽狂澜的能力；他曾经是领克销售公司副总经理，负责领克的市场和营销，任内领克迎来飞速发展。相信没有谁比他更适合出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理一职。而蓝山一战，已经检验陈思英和团队用价格和定位狙击市场是正确的，不再依靠花里胡哨的命名和营销手段，而是锐化产品价值，短期把消费者拉回来。

据了解，魏牌下半年有两台新车上市，高山MPV和新拿铁，未来魏牌还将完成“两横三纵”的产品布局，即坚持“PHEV+BEV”双能战略，和“SUV+MPV+轿车”的全品类布局，主流产品价格会守在20-40万区间，不过以蓝山中大型尺寸和定价来看，未来魏牌绝大多数车型，主价位会在30万以内，也是走了一条与 小鹏 、深蓝、领克的“中高端智能”道路，远远谈不上豪华，但很适合深陷转型和竞争压力，却没有品牌魅力的魏牌生存下去。

写在最后

“魏牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。”

曾寄予魏建军无限希望的魏牌，近三年已经退到了无路可退的地步，这里既有行业竞争环境的激烈，但长城“多品牌”的策略、自身不断调整定位和产品不给力的“内因”也消耗了魏牌的价值，如今长城决心“回归一个长城”迎来积极改变，再加上陈思英的加入，能不能彻底改善魏牌的经营？

希望蓝山是个很好的开端。

【本文来自易车号作者车厘子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

魏牌2023成都车展专访 高山正式进军高端MPV市场

此次成都车展，高山正式开启预订， 打造 “ 全家人的出行头等舱”形象 ， 强化品牌科技基因，深化魏牌高阶新势力战略 ，致力于为用户创造美好出行生活的技术立场。同时，释放未来全尺寸 SUV 产品规划，再度强化 魏牌 “两横三纵”战略。

魏牌高山以成为“全家人的出行头等舱”为核心理念，锚定35-40万新能源家用高端 MPV 市场，通过全球首个新能源高端 MPV 专属平台、百变空间、零重力座椅等核心产品优势，打造大空间、强舒适的产品价值，与 腾势D9 等 MPV 车型形成竞争之势。

在车展媒体日下午，魏牌主要领导- 魏牌CEO陈思英、魏牌品牌总监吴昊、魏牌高山营销总监陈冠宇 接受了各路媒体的专访，简要内容如下：

记者：陈总好，今天看到高山这个车型，我想了解一下整个产品规划，高山之后会不会还有更多的车型，会不会方便透露我们一些消息。还有一个点是目前市场上很多人把魏品牌的一些产品和理想产品进行对标，不知道您怎么看待这个问题？

陈思英：的确是，今天你问到的关于未来的产品规划，我觉得至少2024年可以向各位媒体老师汇报一下，再远的话出于战略各方面可能会保留。魏品牌2023年开启了向新和向上的品牌发展序幕，经过去年的调整和深耕，2023年蓝山这个产品27万3千8的起售价大多数来取决于市场，而且上市以来市场表现也可圈可点，进入了电动 SUV 一系列首选。蓝山之后接下来时间还有激光雷达版，以及未来动力形式也会发生新的组合。2024年我在有些公开的地方也有提起，2024年有这么几个产品都在排队等着上。第一个是一款全尺寸大的 SUV ，比蓝山还要大一点，同时还有纯电车型，基本形成3-4款覆盖 SUV 和轿车，以及今天高山的长轴版。

高山长轴版也会在明年与大家相见，所以明年产品还是比较密集的，之所以这样也回答您第二个问题，和友商理想品牌的竞争关系。应该说我们进入了同一条河流，这个河流是都洞察和看见了中国汽车市场从存量市场竞争到增换购成了汽车用户购买的主力军。家庭结构的变化，消费升级的变化带来了大型 SUV 6座、7座 MPV 的市场需求，这样进入同一条河流面临存量市场的竞争。当然从产品属性来看插电混合和纯电的组合，还是稍微有一点点差异，当下新能源结构毫无疑问，插电混合是最优解决方案。

无论是城区开、还是高速开，可油可电，可诗和远方，魏牌DHT的经济性、可靠性、动力性能，给大家带来的体验是毫无疑问。未来整个产品规划将是 SUV + MPV +轿车三个品类的产品布局，以及插电混合PHEV和纯电BEV的能源组合，构成了所谓的两横三纵的布局。整个魏品牌在整个 长城 公司也是高端智能新能源的先锋品牌，目前来看也是长城最高端品牌。也就是说我们会面临着新用户的市场竞争，价格普及在20-50万，甚至更高的市场里面，长城公司也会将最好的战略，最领先的技术，战略优先和资源优先发展魏品牌。

魏品牌在未来时间段，将加速智能化的搭载和普及。因为智能化技术很快会形成用户购买产品的主要条件，不像过往大家关注的是空间、性价比、动力和性能。现阶段智能化水平可能会成为用户关注新能源产品的新的选择点。魏品牌在这方面必须要加速，今天上午的发布会，我们和合作伙伴，也是长城公司自己生态 毫末智行 CEO同台讲了魏牌和整个毫末智行在智能化方面的合作。

未来在智能化领域，我们要边设计开发、边体验、边完善、边传播。让用户让媒体都能够高度参与到城市NOH产品体验上来，因为每一个人驾驶习惯，每一个道路交通等都不尽相同，所以用这样“四个边”参与到智能化的开发过程中。相信魏品牌智能化发展会不断加速，而且会给用户提供更好的体验。大家都知道毫末智行技术，它的算法、大模型、chatGPT在行业当中是非常领先，早先就提出100个城市落地的问题，对魏品牌来说我们蓝山这款产品如果顺利的话，体验、交互会更加完善，更加充分，明年Q1可能蓝山的激光雷达版将会作为首发车型。鉴于魏品牌在长城集团的战略高度以及发展方向，魏品牌的产品规划，还有智能化发展，都会更加完善。谢谢。

记者：我这个问题其实比较简单，大家前一段时间都在疯狂地推新能源的 MPV ，而且已经把新能源 MPV 这个市场切得非常细了，我想知道我们高山现在到底是怎样一个细分市场，针对的是怎样的目标客户，能带来什么样的产品价值？

陈冠宇：这个问题可能要溯源，之前 MPV 市场认知里，大家可能都会认为 MPV 是商用车代表，因为之前 MPV 并没有到千家万户，但是随着这两年汽车行业发展以及 MPV 市场发展，大家洞察到了这一趋势，那就是越来越多的中国家庭开始选择了 MPV ，这也是我们基于对于中国家庭市场洞察，所以这也是推出高山这款产品的核心原因。我们也看得出来，高山定位为“全家人的出行头等舱”，其实核心技术聚焦在全家人家庭使用。而这样的定位要领跑于其他的 MPV 品牌，因为大家可能都是在去打自己的宜商、宜家功能。但是实际上我们 MPV 所有功能设计，产品开发等等原点都是基于家庭定位设计的。

包含了共轨设计，而共轨设计最大的好处在于为家庭提供非常强大，百变空间这样的属性。举个例子简单来说，如果你去超市购物，可能需要非常大的后备厢空间，这个时候三排座椅可以整个往前推，最大形成1725L的空间，而且是方方正正的空间，可以放下很高，很宽，很大的东西。

同时，如果你平常是个四座的属性，这时候可以把二排座椅推到最后，并且我们有双零重力座椅模式，四人出行就会非常方便和舒适，而且有哈曼卡顿音响，夏日体验非常清爽的感觉。所以，我们其实是融合或者定义了很多家庭场景，构建了高山对于家庭用户需求的锁定或者叫双向的奔赴。

记者：魏牌高山 上海 车展亮相之后今天正式预订，目前用户对于这款车反响怎么样，有什么样的市场预期？陈总给我们简单讲讲？

陈冠宇：说到这个问题可能要再往前推一下，高山进入这个市场开始，向外push高山信息的时间已经很早了。在成都车展之前，我们其实策划了六城的城市的用户活动，为什么策划这个活动，主要的原因是陈总微博已经积攒了大量的用户，陈总微博粉丝量达到了8万多，快破10万，很多的粉丝在里面，踊跃的给陈总做一些留言，陈总也会踊跃的回复一些问题。

我们基于用户对于高山的关注，我们提前开展了一次用户征集。当时用户征集单场留言都过千，代表了高山用户关注度层面还是非常高的，至少在没有预定之前已经非常高了。我相信通过这一次预订，未来我们对它的市场表现还是非常看好，以及有非常高的预期，我们也相信它会有非常漂亮的表现。

记者：魏牌一直坚持“以用户为中心”的品牌理念，现在魏牌在向高阶新势力转型，想问一下，在这个转型的过程中，魏牌以用户为中心体现在哪些方面？

陈冠宇：魏品牌在去年我们有特别大的转型，分两方面来回答这个问题。

首先，从去年开始我们所有产品进入到PHEV为核心技术路线的新能源的市场。在今年看到的所有新 摩卡 、蓝山、高山以及今年的新 拿铁 ，都是聚焦在PHEV这个技术路线之下的新能源产品。

我们从前期消费者认知调研里也看到，消费者对于魏品牌从燃油到新能源的认知变化是非常快的，认知度也非常高。除了在产品技术方面，我们在整个智能化技术，刚才思英总提到了，我们在智能座舱Coffee OS，基本能保证在每个季度都结合产品对消费者进行一次迭代升级。同时我们刚才强化的跟毫末团队做的智能驾驶Coffee Pilot，从高速的场景覆盖到城市场景，这也会在2023年、2024年作为产品技术核心，加强到智能化板块。

很多的产品技术迭代，包括我们后续产品规划都来自于消费者心中的需求。刚才思英总也提到，我们现在进入到存量市场，包括我们也推出 MPV 、 SUV 。我们其实不是这个品类里率先的进入者，那我们的销量和用户的反馈都非常高。这得益于我们在产品规划阶段就融入了产品的特点。比如蓝山的命名和造型，其实就是前期消费者的一些反馈，在高山以及后续的产品，也是基于消费者的反馈和互动之后，他们的刚需和需求也帮助我们规划下一代产品和技术。

全面2C我们具体做了哪些？首先在线上我们在拉近消费者和品牌沟通距离的方式和渠道，比如思英总个人的微博，开通了小两个月时间，现在粉丝将近到了10万。为什么增长率这么快？其实多用户的反馈和建议质量都非常高，质量高的同时思英总又将我们的技术团队、产品团队、营销团队，将消费者的反馈建议纳入我们产品迭代路线里，比如小魏同学的车机，在刚推出的时候，可能有一些消费者感觉还是慢了一些，我们在7月份升级的时候就把这些问题解决掉了。近期有消费者提出我们高速巡航，不能实现能量回收，我们和技术团队研发之后，把这个问题会在9月份OTA升级也能解决掉，所以这种高质量的交互，包括大家的愿望能够实现，就像许愿一样就实现了，这也是2C里非常有价值的板块。

一是微博，包括官方APP，很多用户成为车主，因为现在从选定产品，到查看产品发车进度都可以通过APP查看，我们的社群，所有车主在APP上分享的内容也非常高质量，所以我们的陈冠宇总，包括产品总监李万鹏，都会结合这个产品问题在APP上进行回复，不仅很专业，也很有趣，所以大家也喜欢在APP上互动。线上我们通过微博、APP包括有一个群，每一个消费者成为我们车主之后就会建立一个微信小群，这里面会有我们的厂家营销负责人，产品技术负责人，包括经销商的销售人员，导购人员服务人员和一定车主。这些车主在整个全生命周期里任何问题都可以在这个群里快速解决。线上是这些。线下这次成都车展会邀请很多的蓝山车主来到现场。首先他们非常热情地和魏品牌一起做活动实践，另外他们对于这个品牌，对于产品热爱，也帮我们在展台做些推介和介绍。

当然我们有个车主的理事会，因为大家来自于不同的行业有不同的背景。很多都是一些创业者，所以可以把个人的兴趣爱好产业和其他车主进行链接，包括 厂商 。所以从线上到线下，全面2C是一种理念，也是魏品牌向高阶新势力转型的思维转变，也是受益最大的一方面。所以很多产品的技术规划、验证、迭代，包括OTA每次升级的内测都是离不开我们车主，大概这些情况。

记者：我有两个问题，第一个问题首先问问陈总，魏品牌展台，我们看到本次车展上魏品牌科技展示一系列引起不少媒体关注，请问您魏品牌展台还有哪些可以给我们介绍。第二个想问一下冠宇总，您认为高山这款车和竞争对手相比最大的差异化在哪里？

陈思英：魏品牌展台大家应该有注意，展台形象也发生了变化。整体展台以客户为中心客户动线旅程和客户休息，大家与产品的互动比原来多得多。原来可能只是一个车或者一堆车放在这。现在可能车固然很重要，但是我们觉得人更重要，我们希望以客户为中心，这是我们设计的理念和动线。第二个我们也展示了整个魏品牌新能源技术的积淀，比如有激光雷达，车和人之间交互的展示，感受到智能化给我们带来的变化。另外候场还有很多DHT的专业发动机和变速箱展示。还展示了很多魏品牌典型用户形象的车生活，有很多它和我们品牌之间的互动。现在展台展示的不仅仅是魏品牌，整个汽车行业我觉得大家都在拥抱客户，都在拥抱新的能源，都在拥抱新的科技，都在试图给客户一个新的体验。

所以我们展台整个设计理念变化和体验都围绕以上几个方面，当然我觉得还不够，我们团队还是要不断地迭代。今天我看到展台还有很多地方可以改进提升，在明年<a class="baikekeyl" href=" " title="北京" data-key

魏牌高山价格预测：起步门槛高于蓝山，或降维打击腾势D9

魏牌 汽车近期非常平静，咖啡系列SUV低迷的销量几乎确定了结局，终于找准定位的中大型车蓝山闷头跑量；曾经错误的表述对增程技术观点的李瑞峰几乎没有动态，似乎魏牌在酝酿些什么。不过现在的兼任魏牌和 坦克 品牌总经理的陈思英接棒下场，发布了关于魏牌全新MPV高山的一些动态。

发布的内容是之前已经曝光的还内饰图片，从图片中可以看到该车采用了中排航空座椅，车辆的定位显然不会低。

高山MPV的价格会是多少呢？

其驱动平台是没有悬念的，目前 哈弗 品牌使用Hi4智电四驱架构，魏牌使用的是2DHT混动平台，坦克品牌用串联式纵置混动四驱（Hi4-T）；所以这台车的动力系统会与蓝山MPV完全相同，并且会推出前驱版和四驱版。

所以它的前驱版本会是多少呢？

据网友描述，其向陈思英提出了“27冲一波”的问题，陈思英的回复是“考虑一下蓝山两驱” 。

蓝山SUV有两个选项，前驱版指导价为27.38万，四驱版本指导价为30.88万。

于是高山的起售价也就不难猜了，既然没说“考虑一下蓝山四驱”，这就说明高山的起售价是低于蓝山四驱版的；同时“考虑一下蓝山两驱”的潜台词是高山的起售价高于蓝山，并且一定会有一定的差距，所以高山这台MPV的起售价很有可能在29万左右。

预计起售价应当很有可能是29.28-29.38万。

两驱标轴版本的价格假设为29万级起售，四驱版本的起售价也不难猜。

作为MPV应当会有更多的版本可选，前驱版有可能覆盖29-33万区间；四驱版本的起售价不宜与两驱版拉开过大的差距，因为高山要面对的竞品有以下三台。

• 传祺E9 ，32.98、36.98、38.98万，前驱
• 腾势D9 DM-i，33.58-37.58万，前驱
• 40.58-44.58万，四驱
• 岚图梦想家 增程版（普通版），36.99-43.99万，四驱

现在销量最高的MPV是 腾势 D9 DM-i，即便这台车的四驱版本起售价偏高且后电机功率非常低，对于车辆操控的提升效果比较有限；可是名气已经打了出来，所以没有绝对领先的性价比则势必无法撼动这台车的地位。

传祺E9销量增势非常夸张，上市首月只交付了1600余辆，第二个月增长了一千余辆；在价格重叠腾势D9 DM-i的前提下依旧能实现增长，这就说明了传祺品牌在MPV阵营里的影响力。毕竟 传祺M8 是第一台冲击中高端市场的国产MPV，即便现在也仍旧是热门的一线MPV车型。

东风 岚图梦想家的品牌力弱很多，但是产品力足够强；该车的实际价格还能在指导价的基础上优惠两三万，其使用的四驱平台是真的具备高性能的，动力远超腾势D9 DM-i。而且车身几乎达到了大型车的标准，合理的宽高比让这台车看起来非常沉稳，确实有一些中式豪华的气质。

综上所述，魏牌高山要面对的竞品有这三台，其中最难战胜的竞争对手就是“老冤家” 比亚迪 腾势；而现阶段比亚迪汽车旗下所有品牌的品牌力都要强一些，在营销方面长城汽车是不占优势的。所以高山MPV只有以足够的诚意才能实现逆袭，从这一问一答来看，目前可以确定高山的起售价在29万左右，低于腾势D9 DM-i四万元上下，在都是前驱车的前提下性价比已经处于领先；下一步就是“用魔法打败魔法”，腾势D9初期主推四驱，可是后电机的最大功率才45千瓦，这样就是个 丰田 混动平台的标准。反之，高山MPV如果采用蓝山的驱动平台，其四驱版后电机的功率可以达到220千瓦！前电机也有130千瓦。配合1.5T发动机应当能做到6秒以内破百，性能一定会比岚图梦想家还要略强一点。

如果这个版本的起售价能定在34万左右，那么腾势D9 DM-i两驱版的竞争力就要大打折扣了。

魏牌蓝山已经做到了逆转局面，现在需要的是再添一把火，高山MPV就是这把火，能不能燃起来就看价格了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上，就是找车网小编给大家带来的新车插班生 ｜ “理想刺客”蓝山破万，魏牌有救了？ 魏牌高山价格预测：起步门槛高于蓝山，或降维打击腾势D9全部内容，希望对大家有所帮助！