撼路者迎全新国六 接棒普拉多成下一款进藏神车（2.3T+10AT的款撼路者，会动了谁的奶酪？）

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本文目录一览：

• 1、撼路者迎全新国六 接棒普拉多成下一款进藏神车
• 2、2.3T+10AT的2020款撼路者，会动了谁的奶酪？
• 3、丰田奔跑者和福特撼路者，谁的综合性能更出色？

撼路者迎全新国六 接棒普拉多成下一款进藏神车

对于每个男人来说，越野情怀或多或少都存在于心。而提到越野，必定少不了西藏。要说到进藏越野神车，大家第一时间能想到的座驾大多都是丰田普拉多，其作为皮实耐操的典范，多年来在越野界可谓是被供奉于神坛位置，是大部分男人心中的进藏神器。但是在排放标准更为严苛的国六时代，迟迟没有上新的丰田普拉多神坛地位却摇摇欲坠，面临停产危机。这时候，要说有这个实力和速度扛起"进藏神车"大旗的，福特撼路者算得上是最有潜力的那一个，其2020款福特撼路者在现有基础上再度升级，搭载2.3T发动机+福特全新10AT变速箱，动力方面领先其他一众越野车型，并且满足国六标准。

其实不止是国六版车型的上市速度，对比丰田普拉多，国五撼路者在通过性上也有着一贯优势。丰田普拉多在轮胎设计上前轮胎是31°接近角，后轮胎是30.1°离去角，通过角为24.4°，最小离地间隙为215mm，最大涉水深度为700mm。而福特撼路者拥有29.5°的前轮胎接近角、25°的后轮胎离去角以及21°的通过角，最小离地间隙达227mm，最高涉水深度为800mm。从数据来看，丰田普拉多的车轮角度上比福特撼路者设计的更大，但离地间隙和最大涉水深度上福特撼路者都更胜一筹，这也就带来了更有优势的通过性能。

并且，除了越野硬实力外，相对于丰田普拉多的简单粗暴，福特撼路者的舒适性也要好得多，说是"同类舒适王"一点也不夸张。悬挂方面，福特撼路者采用了双叉臂式独立悬挂，有着很不错的道路掌控能力，通过不平坦的道路时，柔软的底盘可以过滤大部分不良的抖动反应。车内采用的真皮座椅人体贴合度高，长期驾驶也不会感觉到疲惫。空调可以分区控制温度，而且还配备了后座空调出风口，让每一个乘客都能享受最佳的体感温度。同时，福特撼路者还配备先进的ANC主动降噪技术，整车的降噪能力很强，跑高速基本上听不到外界带来的噪音。并且福特撼路者还配有尺寸超大的全景大天窗，在车内能随心所欲欣赏窗外美景，乘坐体验更为通透。总的来说，对比丰田普拉多，福特撼路者更加注重细节，更具现代感和智能科技感。

这样看来，其实不仅是在全新的国六时代，在很久之前，福特撼路者就表现出了优越的进藏能力，在丰田普拉多面临停产危机时，这样的优秀车型也能被更多人看到。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.3T+10AT的2020款撼路者，会动了谁的奶酪？

作为迄今为止唯一在珠峰举行过上市发布的汽车品牌，2020款 福特撼路者自从发布之后，便受到了各方面的诸多关注。

2020款车型共推出9款车型，新车最大的变化在于搭载了一台满足国六排放标准的2.3T发动机，传动系统匹配10速自动变速箱，动力水准得到大幅度提升。在合资品牌硬派越野车领域，可谓具有更明显的产品力优势！

越野爱好者们直言：“这次，你的越野梦想该圆了！”

在外观方面，2020款福特撼路者还在普通版的基础上新增了Sport运动版车型，加入了全新的福特SVP运动套件，包括：前部的黑色蜂窝状前格栅、黑色下包围、熏黑式处理的四个轮毂，以及内饰采用的黑色钢琴烤漆式中控台面板、纯黑处理的方向盘、车门内饰板等。

许多越野车主所钟爱的“黑武士”全车熏黑的造型，2020款撼路者的Sport运动版车型，现在无需改装和贴膜的情况下，可以让你以原厂素车形式即刻拥有！

2.3T+10AT 这个组合在业内算什么水平？

除了造型设计上动了不少心思，此次2020款福特撼路者动力系统的升级同样是非常重要的一点。全系换装了2.3L EcoBoost GTDi发动机，在技术和性能上都得到了Mustang（野马跑车）的真传，最大功率为202kW（275马力），峰值扭矩达到455N·m，这样的输出数据已经超越同级3.5L自然吸气竞品发动机。

从以往横置的2.0T汽油发动机，全面换装沃德十佳的纵置2.3T涡轮增压发动机，2020款福特撼路者此次的升级可谓不计成本，但消费者们得到的好处显而易见。

从国内现有的硬派越野车来看，在售的2700普拉多、3.0L的帕杰罗、2.5L的日产途达，动力储备都相对不足，特别是帕杰罗上搭载的6G72系列发动机，这款V型六缸3.0L发动机已经诞生了30年之久，174马力的数据上比撼路者少了足足101匹；且前二者还面临排放标准的限制，因为没有满足国六排放发动机，在大多数城市已经无法上市销售。

对比同为美系硬派越野车的2.0T的JEEP牧马人虽然正处于当打之年，但2020款撼路者与之相比依然保持了动力和变速箱水平上的优势。(如下表)

2020款撼路者?众越野车/SUV的数据对比

对比2700已成过去

这次直接“杠上”?3.5L的普拉多

这一代丰田普拉多已经上市十年有余了，作为2015年才上市的新产品，上一代2.0T的福特撼路者完爆普拉多2700的视频在网络上比比皆是，已经不稀奇...

而更昂贵的3.5L的普拉多，搭载的型号为7GR-FKS的3.5L发动机，采用了丰田最先进的D-4S双喷射技术，动力表现还算不错，但对比2.3T+10AT版本的撼路者也并无任何优势可言。

此外，争议还曾出现于现款丰田普拉多，从之前的全时四驱系统更换为了分时四驱，同时取消了中央差速器。这样的“减配”让不少越野爱好者略感心寒，毕竟国产后普拉多的售价区间也是达到了43~60万，可谓毫无性价比可言。更不能奢望诸如ACC自适应巡航、车道偏离提醒等当下的主流安全配置，高昂的价格却无法得到应有的配置，确实让人有点无法接受。

六缸大排量发动机带来的高昂价格以及更高的油耗表现，或确实不如一台高性能四缸涡轮增压发动机来得实惠。

相对而言，福特2020款撼路者搭载的这套2.3T+10AT的动力组合几乎是福特品牌最新的产品，与福特Mustang以及探险者属于同系列。此次2020款撼路者搭载这一套高端车型的动力配置，无疑也体现了这款产品今后在福特家族中的重要性。

而换装更强劲“心脏”的2020款撼路者，凭借更强大的动力，以及丝毫不妥协的越野配置（非承载车身+低速四驱+中差+后桥硬锁），随时随地，都具有与日系越野老大哥们掰一掰手腕的实力。

让硬派越野

从小众走向大众？

另外，为一款硬派越野车匹配10AT变速箱，以及车友会群中大家透露出越来越舒适的底盘调教，2020款撼路者这一略显任性的举动，则传递出了更为明显的信号：公路驾驶提升。

公路行驶品质，一直是制约硬派越野车由小众走向大众的重要因素。据福特调研，买硬派越野车的人，比如撼路者车主，一年中越野的概率只有1-2%。对于多数人来说，花30万买一个一年只会用上两三次的越野玩具，还是买一辆日常通勤的车，从来都不是选择题。

10AT变速箱的到来，很大程度上改善了2020款撼路者作为一款硬派越野的短板。首先，在2.3T发动机拥有充沛动力储备的前提下，绵密的齿比会在几乎全速度区间内都提供顺畅的加速体验，不会出现传统越野车型那种干踩不走的情况。

其次，2020款撼路者处于80公里/小时的巡航工况时，就可以挂上10挡，这为其带来了更好的燃油经济性表现，从官方的数据来看，新车的综合百公里油耗为9.3L，燃油表现甚至已经超过很多2.0T城市SUV车型了。

另外，为了获得更高的通过性和面对复杂路面时悬架的贴地性，越野车往往会拥有较高的车辆重心和悬架行程，这与强调稳定的公路驾驶格格不入。对此，2020款撼路者针对底盘系统进行了优化，并为后悬架额外增加了一根瓦特连杆和稳定杆，悬架对于车身支撑到位，在保持越野能力的同时，公路驾驶表现更贴近城市SUV。

如果我们从一款城市SUV的角度去衡量2020款撼路者，其实不难看出其“插足”城市SUV市场的底气。新车的长宽高分别为4892/1862/1837mm，轴距为2850mm，实打实的中型SUV，车内的乘坐空间充裕，并且还有5座与7座布局车型可选。

对比加长后的新丰田汉兰达，长宽高4890/1925mm/1720mm，轴距为2790mm，抛去动力优势不提，2020款撼路者在车内空间方面，也为日常用车提供了更多的可能性。

新车的内饰也延续了美式车型用料充足的传统，有着不错的豪华触感。全系车型均搭载了福特Sync车机系统以及8英寸的触控液晶屏幕，可以实现手机互联映射和车联网功能。

此外，针对一些诸如自适应巡航、车道保持、盲区监测、座椅加热以及CN95级空调滤芯等科技及人性化功能，2020款撼路者也进行了补强，进一步增加了其日常的适用性。

2020款撼路者这波“不计成本”的升级，除了对越野领域的同级竞品车型形成动力系统上的“降维打击”以外，更大的野心，则是瞄准了用户群体更为庞大的家用车市场。结合27.58万-37.48万元的售价，2020款撼路者与汉兰达甚至更低级别的哈弗H9、日产途达等车型均构成了一定的竞争关系。

凭借低速四驱、后差速锁、独立大梁等硬件在越野领域保持较高的竞争水准，同时依靠技术升级赋予车辆兼顾优质的公路驾驶体验，2020款撼路者给了更多非硬核越野玩家一个选它的理由，也找到了一条属于自己的生存之道！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 找车网

丰田奔跑者和福特撼路者，谁的综合性能更出色？

「丰田·穿越者」四驱系统具备亮点·整车技术水平远不如撼路者

内容概述：

2700穿越者动力特点解析

四驱系统与撼路者的区别

日系汽车最擅长的是什么?客观答案不是技术研发或者外观设计，而是具备强大的营销包装能力;丰田汽车在日系品牌中尤其突出，该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统，四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主。

不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者(也称奔跑者)就有这种特点，先来了解动力的真实水平吧。

2700穿越者

相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多，在平路上通勤勉强够用，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款，动力储备标准如下。

最大功率120kw-5200rpm达到峰值

最大扭矩246N·m-3800rpm达到峰值

这是什么水平呢?要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值;也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。

越野车需要的是什么?理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困;这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态，而实现大马力的基础是大扭矩。

扭矩×转速÷9549×1.36=马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大;穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内，做功产生的扭矩是远不到246N·m的，这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢?

重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。

5MT

4AT

手动挡用五速已经是非常低端了，宝骏五菱都已经用到6MT;至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型，帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用汽车在1939年开始普及，也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准;所以这台车只能以低廉的价格，面向非洲和中东的车市，虽然澳洲也有丰田穿越者，然而澳洲也不算个什么。

【福特撼路者】是丰田穿越者经常拿来对比的竞品，很好奇为什么丰田喜欢自取其辱。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机，丰田2.7L也是直列四缸，那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢?

最大功率202kw-5500rpm

最大扭矩455N·m-2500rpm

扭矩多出了209N·m，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢?

按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS=75公斤力·一米一秒」，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准，动力感受差距会有多大呢?

然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力，撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者、野马、科迈罗等车，同系列变速箱还有F150猛禽使用，技术水平和稳定性应当是无需置疑了，撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光。

四驱系统差异

1：丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」，这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速，与分时四驱相比多出公路驾驶的能力。其实这套系统就是简配之前的普拉多，不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控，越野车使用的前提是有充沛的动力储备，否则也没有什么意义。

其次是分动箱集成了差速锁，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态;客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢?稍微大一些的坡道即使别住的轮胎，加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平，四驱不差但综合技术水平太差。

2：福特撼路者装备的四驱系统采用「多片式离合器限滑差速器」，这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力，撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合，依靠压紧离合器分动确实容易过热，高温会降低摩擦系数，导致前后桥获得的分动不够稳定。

但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量;所以只要合理控制4H/4L模式的切换，对于非专业越野车手而言也算够用了。其实大部分认为自己是在越野的司机，实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了。

所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题，更多时间还是在铺装道路行驶，那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒内能破百就算合格了，加速能力真不如面包车。

这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何汽车工业发达的区域，日系汽车吹的太大容易扯着淡。

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