雷克萨斯新车型suv450 雷克萨斯RZ450e首发 纯电中型SUV/双电机版续航450公里

雷克萨斯新车型suv450 雷克萨斯RZ450e首发 纯电中型SUV/双电机版续航450公里很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、试驾RX 450hL：7座中大型SUV的豪橫之作！拒绝同流合污的“加长”
• 2、东方豪华纯电代表作 雷克萨斯RZ 450e轻体验
• 3、雷克萨斯RZ450e首发 纯电中型SUV/双电机版续航450公里

试驾RX 450hL：7座中大型SUV的豪橫之作！拒绝同流合污的“加长”

作为一个豪华品牌，虽然人们对雷克萨斯的评价总是褒贬不一，但基本都是关于“加价”或一直不国产等问题。即使是这样，雷克萨斯也凭借出色的品质，以及良好的口碑，依然在国内市场中获得了十分抢眼的表现。近日，我们便拿到一款新雷克萨斯RX 450hL的试驾车，它是雷克萨斯GX退市后剩下的唯一一款中大型SUV。在对该车进行了深度试驾评测之后，今天我们就和大家一起聊一聊这款车的特点和它到底值不值得买。
造型追求极致协调，拒绝同流合污的“加长”
新雷克萨斯RX450hL的外观想必大家并不陌生，它整体还是保留了老款车型上的经典设计，只是在细节方面做出了改变以及加入了一些新的元素。前脸方面，RX450hL中网的设计十分复杂，由众多不规则的网片组合而成。以中线为界，左右两侧区域各网片的形状、大小均不同，却没有哪一块抢了眼，让整车的前脸视觉中心偏离了中心点，但每一块网片的细节都是非对称的。或许单独展示会给人一种凌乱的视觉效果，但在简约线条的勾勒疏导后，雷克萨斯如此复杂的设计并没有给人一种这是辆琳琅满目的杂货铺感觉，且在整体性及秩序性上保持着高度一致，显得非常自然。
此外，新雷克萨斯RX450hL的头灯相比于老款车型在轮廓做出了改变，在设计上也更加精致一些。值得一提的是，新雷克萨斯RX450hL前大灯组中新加入了BladeScan?极速旋镜式远光灯自适应控制系统。它的原理是利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，同时还可实现较大远光照射范围以及避免对向来车的眩光，抛弃了以堆积LED灯泡数量来提升照明精度的传统方式。据悉，该功能未来也将广泛应用在雷克萨斯的其余车系中。
车侧方面，新雷克萨斯RX450hL的整体车身线条十分流畅以及动感。由于我们拿到的是一款加长版车型，所以它比普通版车型加长了110mm，这110mm也都给了C柱之后的位置。为了让整体看上去更协调，450hL还比450h高了15mm，车顶部位的线条进行了向上延伸，整车尺寸也达到了5000*1895*1720mm。
来到车尾，新雷克萨斯RX450hL的车尾整体设计不变，受加长的影响，后备箱处就显得更加垂直。但是尾灯可以说是一大亮点，尾灯内部由多个“L”组成，看上去也十分富有层次感。因为RX450hL是混动版车型，相比纯燃油版车型取消了排气的布局。
接下来再说一说大家都比较关心的空间问题，为什么我说他是拒绝同流合污的“加长”呢？综合国内市场产品来看，名称中带有“L”后缀的车型基本对应它们的长轴距版本，这些车中（除大型车以外）的绝大多数可理解为“中国特供车”。但新款雷克萨斯RX450hL中的“L”并非如此，它是将C柱往后的区域进行了加长，而轴距却与普通版车型同样保持为2790mm。这样一处理，整体更加美观、协调，同时加长了“屁股”的RX 450hL而言，第三排座椅显然不是全部。它更多的实际意义在于更为宽敞的后备厢空间。
虽然轴距没有加长，但是在空间方面还是比较可观的。我的身高是188cm，在前排调整好我适合的坐姿之后，因为我的坐姿偏躺，所以第二排的腿部空间大约还有一拳三指的距离，表现还算不错。至于7座SUV的第三排空间大家也都心知肚明，差不多也只能是应急使用，但是从一个细节可以看出来雷克萨斯的用心，在第三排的侧面位置，还提供了独立的空调出风口以及控制系统。
豪华内敛的内饰布局，与时俱进的工匠精神
作为豪华品牌的中大型SUV，豪华的内饰不可或缺，在高级感的营造上向来都是雷克萨斯车型强项，从中控台到门板，触手可及的地方几乎都是软性材质或皮革包裹。副驾驶之间过渡所产生的弧面，这一处微小的细节更能体现出设计的匠心。整体造型上造型上与老款并无差异。?此外，RX450hL在功能实现上并没有采用过多时下流行的大屏、触控等简约设计，而是保留了较多传统式的物理实体按键，更为贴近人们的日常用车习惯，使用起来也相对安全。
具体来看，真皮加实木的多功能反向盘，中控屏幕下的表盘，以及大量的软质搪塑材料都显出属于RX450hL的奢华感。值得一提的是，只要是手能碰到的地方几乎都是软的，在这一点上也能体现出雷克萨斯的匠心品质。
配置方面，由于我们拿到的试驾车是新雷克萨斯RX450hL四驱豪华版，售价达到了71.9万元。所以它该有的配置也都有，比如座椅通风/加热，自动驻车，电动尾门，主副驾驶座椅电动调节/记忆功能等等。
值得一提的是，450hL的8英寸中控大屏包含了多项功能，包括了导航，蓝牙音频等功能，并且都可以使用档把下方的触摸板进行控制。另外，它支持全新的百度CarLife智能手机互联系统，可以实现与智能手机的无缝对接。
同时在主被动安全配置方面以及辅助驾驶方面配置也是非常齐全，包含了防碰撞预警、并线辅助、主动刹车、道路偏离预警、车道保持辅助功能等功能，并且还支持全速域的自适应巡航，实现了更轻松的驾驶。
3.5L V6+双电机+E-CVT
调校注重驾乘舒适性
在“混动界”，有一句很霸气的话，这世界上只有两种混合动力系统：丰田混动和非丰田混动。而又作为丰田旗下的王牌代表，雷克萨斯自然不会落下这么一套重要且核心的动力组合。新雷克萨斯RX450hL采用了3.5L六缸自然吸气发动机，加上双电机配合行星齿轮动力分流装置组成的油电混动系统，它的后轮采用了独立的电机来实现四驱功能，并配备了E-CVT变速箱。有混动系统的加成，整辆车在起步阶段还是感觉很轻盈的。但是有一个小问题，就是在起步之后发动机介入的一瞬间我总能感觉到还是有轻微的抖动传进来，不过我后来问了坐在副驾驶的同时，他就丝毫没有感觉，这可能是我有点鸡蛋里挑骨头。
大排量自然吸气发动机带来的一个最大的好处就是平顺性，在加速的时候，感觉车辆的动力输出也是非常线性。在中段以及后段的加速也能感觉到RX450hL充沛的动力，甚至推背感也是非常强烈。
此次试驾的这款新雷克萨斯RX450hL共有三种驾驶模式，分别是标准、经济以及运动，几天的试驾过程下来，标准模式的体验并没有太多，大多数都是放在经济模式下行驶的，还有少部分时间是放在运动模式下。经济模式下仪表盘会显示电能消耗等数据，运动模式下则是转换成了转速表。
实际上，在三种模式中，经济模式完全可以应付日常驾驶，如果在需要超车或是急加速的时候切换到运动模式是完全足够的。值得一提的是，官方称百公里加速为8秒，但在实际操作过程中对这个数据感觉还是有些保守。
至于悬架部分，450hL很明显是舒适化取向，很适合家用场合，所以如果在激烈驾驶的时候，其实它的悬架支撑性并不是很好，但是如果温柔驾驶的话，整体车辆开起来还是很很舒服的，尤其是想经过减速带的时候车身也没有多余弹跳。
最后再聊一聊乘坐感受，在试驾期间我们特意感受了一下坐在后排的乘坐感。整体表现很舒服，尤其是座椅的柔软度拿捏的非常到位，能感觉到整个人是陷在里面的，并且座椅所设计的长度也较为合适，可以将腿部很好地承托起来。如果将后排扶手放下，我们还可以进行后排座椅加热的调节，同时还配备了两个USB接口，便于后排乘客使用，因此就乘坐舒适性及实用性而言，新雷克萨斯RX450hL的表现都是可圈可点的。
写在最后
综上所述，首先从产品层面来看，RX450hL所设立的“L“并没走寻常路，而是设计师为了追求极致的协调做出的一次微型整容手术，换来的就两个字——顺眼！这么做确实非常符合日系车的思维。因此，整车无论是外形设计还是内饰做工都显得非常出色，尤其在内饰层面，工匠精神展露无疑，就是Remote Touch操作起来稍有些费劲。其次是从驾乘方面来看，基于这套混动系统及整个底盘的调校，基本没有任何槽点，低速、高速、加速超车都没有任何问题，且在舒适性方面的表现尤为突出，很适合家用。最后则是从市场层面来看，经过了这么多年的摸爬滚打，雷克萨斯早已触摸到了中式消费理念的门槛，与竞品相比，无论是品牌口碑还是售后服务都是它的一大杀手锏。因此，RX450hL的出现可以说让钟爱雷克萨斯的大家庭用户又多了一个新的选择。对此，大家还有哪些看法，不妨评论留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东方豪华纯电代表作 雷克萨斯RZ 450e轻体验

众所周知，新能源汽车的崛起势不可挡，传统车企也积极迈出了纯电新步伐，而作为东方豪华品牌的代表， 雷克萨斯 则带来了e-TNGA架构下的首款纯电中型SUV—— 雷克萨斯RZ 。目前，新车在国内推出3款车型，售价区间为36.99-45.99万元，值得一提的是，官方还推出了“高保值承诺”政策，如置换雷克萨斯品牌车型，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。

那么，雷克萨斯RZ产品力到底如何？又是否值得推荐呢？近日，我们对雷克萨斯RZ进行了试驾体验，话不多说，下面就来跟大家分享感受。

家族气质 依然魅力十足

坦白说，第一眼见到雷克萨斯RZ，确实有被其全新的家族化造型给吸引，经典的纺锤型格栅已改成了无边界封闭式设计，且结合可点亮的品牌LOGO，带来不错的视觉冲击感。另外，头灯组造型依然凌厉，且与前包围两侧进气口融为一体，从而提升前脸的运动气质。

车侧上，流线型的整体轮廓，结合立体感十足的腰线，让车辆充满力量感，同时，前俯后仰的姿态也使其看上去有蓄势待发的既视感。尺寸方面，新车的长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距2850mm。

车尾方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，而整体造型相对细长，且结合后备厢门上外凸的小扰流板，让其看起来比较动感。

值得一提的是，新车提供了双色外观可选，而前格栅、前机舱盖以及车顶还采用同色设计，让车辆显得更为个性、时尚。

东方豪华氛围 同样是吸引点

坐进车内， 雷克萨斯RZ延续Tazuna缰绳概念座舱理念，而且内饰做工和用料依然保持较高水准，很显档次。另外，车门板内侧配备了支持64色可调的投射式光影礼赞氛围灯，光源可以一种楔形光纹投射在门饰板上，提升座舱的豪华氛围。

为了迎合主流，雷克萨斯RZ在智能化上也有不错表现，其带来了HUD抬头显示、全液晶仪表盘以及内嵌式的14英寸多媒体显示屏。此外，车机内置最新的Lexus Interface多媒体系统，提供无线Apple CarPlay/Baidu CarLife手机互联、语音控制、OTA升级等功能。

舒适性上，雷克萨斯RZ也秉承了家族一贯的卓越表现，不管是空间感、乘坐体验还是静谧性，在同级别当中属较高水平。

驾控表现突出 有不一样的惊喜

最后来聊聊驾控。雷克萨斯RZ全系配备前后双电机驱动系统，其中前电机最大功率150千瓦/后电机最大功率80千瓦，官方零百加速时间5.3秒。

从数据上看，虽然谈不上出彩，但实际驾驶起来，动力还是相当充沛的，而且最重要的是，新车配备的DIRECT4电子动态四驱系统，可是“黑科技”，其可以通过轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精，准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，并可实现加减速/弯道转向等驾驶状况，随时改变这一比例，所以车辆不管在哪种行驶状态下，都相当平稳，哪怕高速连续过弯或紧急变道都能得心应手。

至于智能驾驶辅助上，雷克萨斯RZ配备了智能安全系统LSS+ 3.0，具备自适应巡航控制、车道偏离警示、自动刹车辅助、交通标志识别、盲点监测等功能，达到L2级，而实际体验上，也符合主流水平。

续航上，雷克萨斯RZ配备容量为66kWh的电池组，CLTC纯电续航里程最高520公里，并且支持快充功能。由于时间关系，我们此次无法对车辆进行充电和续航测试，有机会再给大家补上。

写在最后

虽然此次试驾时间较为短暂，但雷克萨斯RZ给我们留下了好印象，不管是设计上、舒适性还是驾控体验，都带来全新感受。当然，作为后来者，雷克萨斯RZ需要时间去证明自己，甚至还需要带来更多诚意去争夺市场。不过可以预见的是，喜欢雷克萨斯RZ的，一定是有品味的。

【本文来自易车号作者晓生说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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雷克萨斯RZ450e首发 纯电中型SUV/双电机版续航450公里

易车讯 4月20日， 雷克萨斯RZ 450e正式发布，定位于纯电中型SUV，基于e-TNGA纯电架构打造。车身尺寸为4805x1895x1635毫米，轴距2850毫米。

造型方面， 雷克萨斯 家族代表性的纺锤体格栅在新车上依旧得到延续，并且造型看上去十分激进，前大灯线条和内部灯带排布增加了几分凌厉气息，封闭式的格栅造型代表了其新能源车型的身份，配合以边缘扩散的水滴状纹路，相比起来也更加未来感。

侧面采用了类似悬浮式的设计，平直的上下窗线增加了车内的明亮度，多辐状的轮毂看上去更具运动感。

尾部方面， 雷克萨斯RZ 采用了当下流行的贯穿式尾灯，中间辅以LEXUS的字母标识，同时备有后备厢鸭尾式扰流板，夜晚点亮后识别度更高，车牌区域占据了很大的面积，上下分明，看上去层次感更加突出。

内饰设计具备当下 雷克萨斯 新车的特点，矩形方向盘的出现，体现未来感，同时带来别样的操控体验。全液晶仪表盘和大尺寸中央触控屏的双屏提升科技感，中控屏偏向驾驶员一侧，考虑到驾驶员的使用需求，更加人性化。

从座椅造型来看，对于包裹性的考虑比较到位，后排空间比较充裕，提升了乘坐舒适性，而大面积的车窗设计则使得车内更加通透。

动力方面， 雷克萨斯RZ 450e搭载双电机以实现“DIRECT 4”全轮驱动，前电机最大功率为150kW，后电机最大功率80kW，在前电机比UX EV车型减少31%的情况下以更小的体积使得整体布局更加优化，同时考虑到了轻量化的需求，整体输出功率230kW。

雷克萨斯RZ 450e配备71.4千瓦时动力电池，综合续航为450公里（日本J-WLTC标准），国内续航工况数据待公布。

根据易车App“新能源榜”显示的数据， 雷克萨斯 ·新能源排名第82位。如需更多数据，请到易车App查看。

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