10月轿车销量排行榜，全新飞度蝉联细分销量榜首 别克E4，竟然卷到纯电SUV和轿车两个市场了？

今天找车网小编为大家带来了10月轿车销量排行榜，全新飞度蝉联细分销量榜首 别克E4，竟然卷到纯电SUV和轿车两个市场了？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、2020年10月轿车销量排行榜，全新飞度蝉联细分销量榜首
• 2、别克E4，竟然卷到纯电SUV和轿车两个市场了？
• 3、别克：曾经有多辉煌，如今就有多凄凉

2020年10月轿车销量排行榜，全新飞度蝉联细分销量榜首

金九银十，今年10月国内车市销量表现依旧强势。根据乘联会最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。其中10月份轿车销量达94.8万辆，同比增长8.8%，环比增长2.1%；累计销量717.7万辆，同比下降12.5%。

从数据上看，10月份轿车销量比起9月份表现更好，国内汽车销量依旧呈现增长态势，接下来就让我们来看看10月份轿车销量的细分领域的销量排名。

感谢销量数据提供方“大搜车智云”，其是国内首家以自有产业链为基础的数据服务平台，本月榜单优惠信息也来自大搜车“10月下半月优惠数据”。

10月A级轿车销量前3分别是，轩逸、朗逸和宝来、这次宝来把卡罗拉给挤出了前3，卡罗拉仅仅排名第5，排在 别克英朗（第4位）后面，名次出现明显下滑。

新款丰田卡罗拉申报图

不过最近工信息部网站显示了丰田新款卡罗拉的申报图，据悉新车基于TNGA平台打造，会搭载1.5L三缸发动机。该车型有可能会替代现款的1.2T涡轮增压发动机车型，预计价格也会接近。目前国内消费者对于三缸发动机车型的接受程度不高，小小值认为该车型是否能取得好的销量，还是要取决于这台车的定价和配置。

第6位到第10位，分别是大众速腾、本田思域、丰田雷凌、长安逸动、吉利帝豪，这几款车型的表现都比较正常。

10月底，长安逸动PLUS 百万版车型上市，共两款车型，售价区间为8.49-8.99万元，上市时长安还提供了免息贷款、无忧保养、增购补贴等服务，相信会刺激长安逸动未来的销量表现。

排在第11-15的车型分别是大众桑塔纳、本田凌派、雪佛兰科鲁泽、现代伊兰特、荣威i5，这几台车的销量表现与9月份保持在同一水平线。

其中值得一说的是现代伊兰特，10月下旬，全新现代伊兰特上市，售价区间为9.98-14.18万元。新车将基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造，并配备了1.5L与1.4T两种动力系统。

新款荣威i5申报图

排在第15位的荣威i5，近期工信部上也公示其新款车型的申报图，新款车型主要变化在外观部分，动力系统则保持不变。

排名第16-20位的分别是马自达3昂克赛拉、大众高尔夫、大众凌渡、领克03、吉利缤瑞。

其中大众高尔夫销量仅仅排名第17，销量为8400台，高尔夫销量下滑主要是该车型处于新老交替的时间段 ，10月份销售的车型都是老款高尔夫清仓车型。而在11月份，全新一代大众高尔夫上市，新车共推出5款配置车型，售价区间为12.98-16.58万元。

而后面领克03的销量表现则中规中矩，为7167台。不过最近领克有一个大喜事，就是领克Cyan Racing Lynk & Co车队以429分卫冕WTCR世界房车锦标赛，车队小将扬?埃赫拉舍以234个人积分首次问鼎年度车手总冠军，恭喜领克Cyan Racing车队。

在豪华品牌中，小小值把奔驰、宝马、奥迪豪华三强的紧凑级轿车数据也列了出来。

奔驰A级的销量一马当先，为6021台，比宝马1系和奥迪A3加起来的总和还多，可见该车的号召力非常高。不过奥迪A3目前接近产品换代，全新一代奥迪A3将会在广州车展上亮相，该车型上市之后或许会提升奥迪的销量表现。

再看B级轿车榜单，排名前三的分别是本田雅阁、大众迈腾和丰田凯美瑞，其中迈腾名次相较9月份又提升一位。大众迈腾的销量爬升非常明显，已经压过了丰田凯美瑞。 找车网

新款丰田凯美瑞申报图

不过丰田凯美瑞新款车型也快出现了，近期工信部上出现了新款凯美瑞的申报图片，新款国产丰田凯美瑞外观与美版中期改款基本相同，拥有两种外观风格和3种动力系统。

第4，第5位分别是宝马3系以及奥迪A4L，销量分别为15930台和14481台。排在第6的是大众帕萨特，从12701台的销量来看，还是有非常多的消费者愿意选择这台车。

10月份奔驰C级的表现不如宝马和奥迪，主要是9月份新款奔驰C级上市，10月份正处于新老车型交替的时间，销量还处于爬升期。后面第8-10位分别是特斯拉Model 3、别克君威、丰田亚洲龙。

其中特斯拉Model 3的销量为12143台，目前随着上海最新的车牌限制政策的实施，已经有不少消费者开始准备选购新能源车，相信特斯拉Model 3的销量将会引来一阵小高潮。另外特斯拉Model Y的申报信息也已经公布，相信该车不久后就会出现在我们的面前。

C级车榜单，前三名依旧是奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，10月份奔驰E级超越宝马5系上升第二位。

其中奔驰E级新款车型的申报信息已经在网上曝光，新车主要在动力部分有所变化，其将会换装型号为264920的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为197马力。

第4-第7位分别是别克君越、沃尔沃S90、红旗H9、凯迪拉克CT6，其中红旗H9销量表现不错，达到了2103台，已经超越了凯迪拉克CT6。

而在榜单7-10位，是福特金牛座、红旗H7、大众辉昂，其中大众辉昂的销量仅为477台。

来到A0级榜单，排名第一的依旧是本田飞度，只能说飞度的号召力实在是太强，目前飞度已经连续两个月蝉联榜单第一。实际上对于选择飞度的老百姓来说，飞度口碑好，耐用，保值率高，经济实惠，有这些有点就足够吸引他们了。

另外榜单中第2位到第8位的是丰田YARiS L、丰田威驰、现代瑞纳、大众POLO、宝骏310、长安悦翔、起亚焕驰。其中现代瑞纳的销量表现相比9月份有明显上涨，其余车型的表现都属于正常发挥。

需要说明的是，原来丰田YARiS L的致炫和致享，它们作为同一车系的车型，以后榜单中它们的销量将会合并计算。同时丰田威驰和威驰FS作为同一车系，销量也会进行合并计算。

此次榜单上出现了两个新面孔，分别是凯翼E3和云雀Q1，不过这两款车的销量表现都不是很高，分别只有230台和198台，属于榜单里打酱油的车型。

以上便是本期10月销量榜单的全部内容了，各位小伙伴们，咱们下期见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克E4，竟然卷到纯电SUV和轿车两个市场了？

随着ELECTRA E5上市，中大型纯电SUV被 别克 势如破竹的拉入了20万元市场。这种“卷出天际”的行为无疑点燃了消费者的热情，同时也宣告着纯电动车价位略高于同级别燃油车的“潜规则”将不复存在，油电同价才是常态。

有了传统造型的SUV之后，别克将下一个目标锁定在了更具个性的轿跑SUV上。凭借着奥特能平台优秀的延展性，我们也很快迎来了这款新车的亮相——别克ELECTRA E4。

去年 上海 车展，别克ELECTRA-X概念车让我驻留许久，根本原因在于，那套PURE Design设计语言既有概念车的梦幻感，又把细节落了地。从外形上看，ELECTRA E4显然就是ELECTRA-X的量产版车型，它对于别克的意义在于开拓更大的市场，比如追求时尚善于表达个性的人群。而最关键的是，它的价格甚至向下捅破了中大型SUV的20万地板价。

那么，别克ELECTRA E4在竞争激烈的纯电SUV市场中有什么优势呢？它和ELECTRA E5组成的全新产品线，又会给合资品牌的电气化发展起到哪些推动作用呢？我们先从产品卖点出发，由浅入深来探寻答案。

●不跨平台跨级别，两片市场全都要

在选车的过程中，我始终认为平台的重要性凌驾于一切，它是整车技术的核心，也是各项配置的基础。别克ELECTRA E4依旧采用了奥特能平台开发，它的优点我们已经在ELECTRA E5上深刻的感受过。

比如，业内首创的可无线连接的电池管理系统减少了90%以上的线缆，除了降低故障率，系统的稳定性和质量也得到了升级；电驱系统采用了扁线油冷电机，提升了功率密度和热传导效率，这让ELECTRA E4单电机版的最大功率达到了180kW，双电机版的最大功率达到了211kW。

在20万元市场，奥特能平台所提供的价值远超其它配置，相比一些华而不实的功能，别克似乎更注重“内功”的修炼。而这么做的好处是，尽管ELECTRA E4定位为轿跑SUV，但结合其综合表现，它完全可以覆盖到SUV和轿车这两片市场。

相较于传统SUV，ELECTRA E4有着更高的颜值和更个性的车身设计。而相比于轿车，它又有更好的视野、更强的通过性、更大的空间等等。没有跨平台的ELECTRA E4，在定位上却跨了一个级别，所谓小孩子才做选择，成年人当然是全都要。

另一方面，ELECTRA E4也采用了众多高科技配置，比如30吋的6K曲面屏、骁龙8155芯片、iKey手机钥匙等等。甚至为了照顾不同需求的年轻消费者，ELECTRA E4还有GS版车型，它的专属套件和运动化配置传承了别克GS家族的灵魂。

诚然，别克对于电动车的理解远不止于此，ELECTRA E4全系标配的L2级辅助驾驶功能和可选装的SUPER CRUISE也很实用。

在我们此前针对辅助驾驶的测试中，SUPER CRUISE展现出了极好的实用性，除了优秀的硬件配置，它的细节打磨也很到位，比如座椅的震动提醒、方向盘的电容式传感器、还有已经申请专利的发光灯带等等。

从级别到平台，从功能到配置，ELECTRA E4几乎完全展现了一款标杆级的电动轿跑SUV应该是什么样子。关键是，它优秀的产品力不只在于车辆本身的体现，ELECTRA E4还会和ELECTRA E5一起，在20万元级别市场打出一套“组合拳”。

●和ELECTRA E5共同打出的“组合拳”

如果只看车型名称，或许有人认为ELECTRA E4的级别比ELECTRA E5更低，但两车其实不存在级别高低的关系，它们的定位都是别克品牌旗下的中大型纯电SUV，也都是五座布局。不同之处在于，ELECTRA E4更像是ELECTRA E5的轿跑版车型。

对于别克而言，这两款车型都有着十分重要的意义，ELECTRA E5主打的是传统家用SUV市场，从上市后日均订单超过100的销量表现就可以看出，消费者对于这款车型更看重的是实用价值。而ELECTRA E4主打的是个性时尚，它的主力消费群体更偏年轻。对于他们而言，车辆除了是工具之外，更是一种能够表达自我的“装饰品”，类似于女生的包包和男生的手表。

如今20万级市场是纯电动车的必争之地，合资品牌加速转型，造车新势力蠢蠢欲动。别克作为老牌车企，它如今具有比较大的技术优势，比如奥特能平台的兼容性和可延展性十分优秀，这让别克能在短时间内建立起自己的电动车产品线。

在2025年之前，别克将在中国市场至少推出5款纯电动车，2030年之前实现全面电动化。由此可见，ELECTRA E4肩负着承上启下的作用，它和ELECTRA E5的组合，会形成一种1+1＞2的效果，毕竟率先把中大型纯电SUV拉到20万元区间的，也是别克品牌。

在我个人的观念里，别克品牌的豪华感与格调实际上一直略高于其它合资品牌，除了燃油车时代的产品布局更细致，其优秀的工艺水准和豪华配置也被很多人津津乐道。而在电气化时代，别克在拿出了相同品质的同时，又将价格拉到了最容易被消费者接纳的区间。

ELECTRA E4和ELECTRA E5，就是别克品牌最适合在电气化时代用来打头阵的两款标杆级产品。

●成为标杆，只是一小步

结合企业的动向和战略布局，我们会 发现 传统合资品牌拥有一个新势力所不具备的优势，那就是老牌车企的宝贵资源和技术底蕴。由于上汽通用在电气化领域的铺垫时间足够长，别克品牌自然可以轻易实现油电同价的策略。

诚然，对于ELECTRA E4和ELECTRA E5而言，成为标杆只是一小步，别克更大的愿景，是通过奥特能平台的优势带领合资品牌向电气化转型。

正如前文所说，奥特能平台蕴含着巨大的潜力，上汽通用之所以能让旗下的多个品牌迅速建立起电动车产品线，这主要就是奥特能平台的功劳。而且长远来看，纯电平台注定是合资品牌完成电气化转型的基础，有了扎实的技术，别克也能在暗流涌动的市场中站稳脚跟。

站在更高的角度回望ELECTRA E4这款新车，我们就不难发现它的重要意义。

对于别克而言，它是一款主打主流消费群体的走量产品；对于上汽通用而言，它是基于奥特能平台所打造的车型中不可或缺的个性成员；而对于奥特能平台本身而言，是上汽通用纯电车型研发实力的又一次证明。

●写在最后

其实一直以来，上汽通用的电气化布局在合资品牌中都是走在最前列的，从上 世纪 九十年代的EV1，到后来首发增程式混动技术，再到如今的奥特能平台。上汽通用一直在用最先进的技术告诉消费者，你永远可以相信大厂的实力。

6月19日，别克ELECTRA E4正式上市，新车的全系售价为18.99万元-25.99万元。面对这样一款诱惑力满满的纯电轿跑SUV，你心动了吗？

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别克：曾经有多辉煌，如今就有多凄凉

别克 ，或许是我们认知中“成分最复杂”的合资品牌。

老式豪华、油 老虎 、高性价比……这些都是别克给我们留下过的刻板印象。

其实从时间的维度来看，别克品牌在进入中国二十多年的时光里，总体是走着“下坡路”。

特别是在经历过“高油耗”、“三缸风波”等负面事件后，别克品牌基本上难以“服众”。

那么在今天，别克品牌正在面临着怎样的困境？别克又能否走出自己给自己设立的围城？

别克燃油车，正在全面走向衰落

君不见，在 别克GL8 、 君威 、 君越 甚至是 凯越 刚刚问世的时代里，这个来自美国的品牌是多么地耀眼。

这样来说吧，在二十年前，企业用户购买GL8甚至需要排队。而在各大五星级酒店停车场、各大高端饭店门口，别克君越、别克 林荫大道 等中高级轿车出镜率颇高。

但是在今天，别克却“自断臂膀”。

曾经声量颇高的后驱中大型轿车林荫大道，随着 霍顿 的离去直接被砍。

至此，别克再无纵置后驱布局的豪华轿车。

别克君越和君威组成的“双君家族”，虽然及时地用上了通用第八代Ecotec驱动总成（2.0T可变缸+9AT）。

但是，它们却并没有吃到B级轿车走进千家万户的红利。其背后很大的一个原因，在于消费者对别克车乃至于美系车“油老虎”的印象始终挥之不去……

在很长一段时间里，别克君威和君越两款车型的单月销量都基本保持在两千台左右。

很显然，这样的销量数据，难以让别克B级车家族与 迈腾 、 帕萨特 等车型抗衡。

而在如今，别克君越和君威也纷纷完成换代，但是在Pure Design设计的主导下，它们一言难尽的外观风格，让不少消费者也在心底打起退堂鼓……

而在 SUV 阵营，别克 昂科威 家族、 昂科拉 、 昂科旗 、 昂扬 等车型更是全线下滑。

除了昂科威凭借高性价比优势勉强维持单月六千台到一万台左右的销量外，其余燃油 SUV 的月销量均无法破千……很显然，这是别克很难接受的一个局面。

其实就算在别克擅长的 MPV 领域，GL8如今也面临着 腾势D9 的步步紧逼。

曾经的“遥遥领先”，在如今也只落得个“步履维艰”。

燃油车的溃败，原因何在？

别克燃油车，在目前愈发步履维艰。

有人说，新能源大潮来临之时，最先受到冲击的就是合资品牌的燃油车型。

但是，纵观 大众 、 丰田 这样的品牌，它们就算是在新能源渗透率达到30%的时代，其燃油车销量也有颇多可圈可点之处。

至于别克，我们更应该从其内部寻找原因。

别克燃油车阵营混乱，产品矩阵难以保持特色，是笔者想到的第一个原因。

例如在轿车阵营里，别克君威就是一个很典型的例子。

从第五代君威开始，这款车就抛弃了曾经的“美国范儿”，转而采用了 欧宝 英速亚 的整车设计。在2016年的时候，别克君威随着欧宝英速亚的换代而换代。

当欧宝脱离通用集团后，别克君威的更新几乎失去了方向。

在这么多年的时间里，别克君威都是基于2016年推出的第六代车型“缝缝补补”，甚至在采用新的设计语言后，新车反而失去了英速亚的协调性。

很显然，七年前的产品，无论是内外设计还是智能化水准，都已无法跟得上现在这个时代的节奏。

而且更重要的是，通用在脱离欧系品牌之后，已经失去了新车的设计方向。

比如在目前，别克新一代Pure Design设计理念，脱胎于通用泛亚。

不得不说，这样的设计语言用在别克世纪这样的 MPV 车型上，能够很好地呈现气质与气场。但是，用在君越轿车、昂扬 SUV 上面，却多多少少显得“不伦不类”了。

另外，别克燃油车阵营，总是无法与正确的市场需求打好配合。

在2018年左右，别克君越和君威还有混动版车型。但是在今天，正是混动车型大发展的时代。而别克，早就砍掉了自家的混动车型。

这样的产品断层、技术断层，也间接导致了轿车、 SUV 、 MPV 市场的销量下滑。其中，我们重点来聊一聊别克 MPV 车型的动力规划。

目前，无论是别克GL8还是别克世纪，它们都采用了2.0T+9AT+48V轻混的动力总成。

这套动力总成，与轿车、 SUV 等多款车型保持一致。237Ps马力、350N·m扭矩的参数，笔者可以倒背如流。

从动力性和平顺性来看，这套动力没有太大的“过”。

但与此同时，它们也没有太大的“功”。

因为整个 MPV 市场，都在向新能源的方向去发展。采用DM-i混动系统的腾势D9、采用多挡DHT混动的 传祺E9 ，都在快速占领市场。而别克GL8还在原地踏步，定位高端豪华的别克世纪甚至还在采用与GL8相同的核心……但凡是理性一点的消费者，也能看出别克 MPV 已经与时代脱节。

别克纯电的崛起，能救别克吗？

如果反观别克的新能源市场，我们不难发现，别克还是有些东西的。

在7月，别克微蓝6的单月销量达到了3295台、 别克E5 销量达到了3722台、 别克E4 的销量也有1762台。对于一家合资车企来说，其新能源市场的销量算是很不错的了。

其实在别克的新能源市场中，我们需要分为两个层面来解读。

例如别克微蓝6，就是别克的“旧势力”新能源产品，它并没有采用最新的奥特能平台，而且综合续航、能耗表现和智能化表现，也完全不能与当代主流新能源车型同日而语。

其成功的核心原因，在笔者看来是极高的性价比。

微蓝6定价为11.28万起，还有终端优惠，所以这就是为什么能取得阶段性成功的原因之一，在这个价位内微蓝6的产品力还是不错的。微蓝6的各项参数，评测前辈已经非常到位，在此不过多赘述。

微蓝6在如今的重新崛起，其实释放了一个很奇怪的信号：当合资新能源的价格，下探到一个令人惊诧的区间后，市场销量还是不错的。

但是对于别克而言，这个品牌并不像只做低端新能源。

所以，别克基于通用奥特能平台，打造了别克E4和别克E5这两款中大型纯电 SUV 。别克借助奥特能平台的高性能、高安全、高智能、高可靠性等优势，树立别克在新能源领域的新形象。

通过别克E4和别克E5的市场销量来看，别克显然是获得了阶段性的成功。

但是，别克想要通过这两款车重新走上高端之路，可能前路无期……

因为别克E5，主打二十五万左右的市场；别克E4，主打二十万左右的市场。

这个价格，就能买到续航、性能、智能各方面都还不错的中大型纯电 SUV ，显然也是具有超高性价比的选择。

当别克选择走高性价比路线的时候，也意味着它自己放下了身段，告别了 特斯拉 、 蔚来 、 小鹏 、理想等主流新能源品牌的竞争舞台。当消费者一旦接受了“别克奥特能新车性价比超高”的设定之后，别克在未来的纯电市场，很难再回到高端舞台。

【结语】

在今年以来，别克针对燃油市场投放了不少车型。从全新君越、全新君威，再到 昂科拉PLUS

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