试驾全新一代本田皓影 试驾丨全新皓影e:PHEV 内外质量平均分超4.0

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本文目录一览：

• 1、绕不开的选择？试驾皓影e:PHEV，优势放大更“稳”了
• 2、试驾丨全新皓影e:PHEV 内外质量平均分超4.0
• 3、试驾皓影e:HEV，搭载2.0L混动系统，燃油经济性出色

绕不开的选择？试驾皓影e:PHEV，优势放大更“稳”了

毫无疑问，全新一代 皓影 燃油版于去年年末上市后，以月销量稳定“破万”的表现，成为国内20万元紧凑型SUV市场中的代表车型之一，更是广汽 本田 SUV矩阵中不可忽视的一员。而除了燃油版车型外，皓影e:HEV与e:PHEV的登场则弥补了车系上的缺失。要知道，混动对于本田有多么的重要，“强电智混”更是当家王牌。

抬头 仰望 ，丽江的蓝天云海从不需要任何滤镜的修饰，身处古朴的古城便可遥望远处的雪山。在这里，盛夏来临之际依旧清爽神怡，毫无保留的日光在时刻相随，让你放慢脚步去品味高原古城特有的秀美宁静。

此前，我同事已经试驾过了广汽本田皓影燃油版车型，作为一款全新换代车型，无论是在设计细节上、智能科技配置以及最重要的动力系统上，它都有全面的改变与提升。与其说是皓影在同级别中脱颖而出，不如说皓影是你在同级中一款“绕不开”的选择。

专属设计，优势延续

当运动风盛行，本田也早已将时尚、潮流赋予其SUV的产品线之中，无论是此前我开过的ZR-V致在还是 缤智 ，眼前一亮的全新设计风格足以吸引到人们更多的关注，全新一代皓影也同样如此。相比燃油版车型，全新皓影e:PHEV在设计的细节上通过更“黑化”的风格，进一步强化车型的专属性。

皓影e:PHEV的车头设计依旧足够个性，狭长锐利的前大灯是其标志性的设计元素，并在前保险杠下侧、侧边、窗框以及后扰流板运用了钢琴黑镀铬进行修饰。当然，想要一眼分辨e:PHEV车型也很容易，看黑色的后视镜和鲨鱼鳍天线就可轻松区分。 找车网

新车侧面线条整体变化不大，车身长宽高为4716/1866/1681毫米，轴距达到2701毫米，相比上一代车型大了一圈，尤其是轴距增加了40毫米，为后排带来更宽裕的腿部空间。同时，新车还采用全新造型的19寸花瓣式双色轮圈；充电口则被置于左前翼子板处，虽然依旧仅支持慢充，但充电效率有着大幅提升，不过本田也考虑会在未来迭代时增加快充功能。

车尾设计是我比较喜欢皓影e:PHEV的地方，通过纵向、横向的线条延伸，将视觉中心向两侧延伸，而大面积的黑色饰板与贯穿镀铬饰条的点缀，让饱满线条之中多了更多运动与精致细节，而尾部e:PHEV则是它的身份象征。

如果你对本田最新家族内饰风格有所了解，那么拉开全新皓影e:PHEV的车门，它的这套内饰风格你一定不会感到陌生，新车更是在科技配置上拥有“顶配”的表现，10.2英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏+流媒体后视镜+HUD抬头显示功能的“组合拳”，基本上可以算是同级合资车型的最强表现。同时，新车也保留了非常多的实体按键和操作旋钮，带来更便捷的用车体验。

针对e:PHEV车型，新车也在按键式换挡机构旁边增加了专属的EV按键，驾驶者可以强制车辆使用纯电进行驱动。同时，驾驶模式切换、陡坡缓解以及自动泊车功能的开启也都集中在此区域。而手机无线充电面板、双USB充电口也可以轻松满足前排乘客的充电需求。

除此之外，非常熟悉的Honda CONNECT 3.0智导互联系统也为插电式混合动力车型增添了PHEV专属菜单，可以查看预约充电、空调预调节等功能；而在车辆行驶状态下也可以实时查看整套动力系统的行驶模式和电动、混动的续航里程，让驾驶者十分清晰地了解车辆工作状态。

得益于轴距的增加，全新皓影e:PHEV在空间方面的表现依旧十分出色，前排座椅宽大、厚实，并且配有加热、通风功能，而大面积白色元素的加入，也让整体座舱氛围更加活跃。

较为平整的地台也让后排可以轻松乘坐三名成员，以我超过1.8米身高来看，腿部空间超过两拳，头部也有接近一拳空间。不过，由于后排座椅靠背可以调节且座椅可前后移动190毫米，因此可以获得一个相对“躺平”的坐姿，配合上较长的座垫对于腿部充分承托，在长时间乘坐时依旧可以有着非常放松的体验。

还有一个小的细节改变值得关注，对于PHEV车型来说，电池的放置问题往往都是消费者十分关心的。全新皓影e:PHEV搭载17.7千瓦时电池，相比上一代车型电池包重量减少53%，体积缩减了54%，并放置在后排座椅下方，这样的好处就是不侵占后备厢空间，使得e:PHEV后备厢容积与燃油版一致，大幅提升日常用车的空间便利性，也消除了消费者在这方面对于PHEV车型的顾虑。

强电智混，更顺更稳

说到动力，之前我同事开皓影燃油版车型就给出了不错的评价，想必大家对于本田最近主打的这套“强电智混”更是非常熟悉。

在我看来，这套第四代i-MMD双电机混动系统确实在当下是一种非常合理的解决方案，热效率高达41%的2.0升直喷式阿特金森发动机与双电机E-CVT之间有着默契配合，日常驾驶时如果不是特意观察很难察觉到其改变，再加上双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，也让过去PHEV车型后段“乏力”情况大幅减轻。

续航方面，全新皓影e:PHEV的NEDC纯电续航里程为91公里，NEDC综合续航1060公里，这样日常用车也可以更多使用纯电驱动，也会更省钱。

说到开起来的驾驶感受，就不得不说它所独享的ADS全时自适应减震系统，确实为整车行驶品质带来明显提升，你可以感觉到它对于轻微颠簸过滤更好，速度起来之后，对于转向时车身姿态也有更好抑制。值得一提的是，它的油门踏板带限位机构，末端触发后便可直接让发动机参与动力输出，也可让驾驶者更好控制动力需求的响应。

当然，有“电”加入的这套动力系统所带来的性能提升，别说，我还真在它身上找到了更多驾驶乐趣。此刻，深踩油门踏板，e:PHEV车型独有的本田EV声浪在耳畔响起，给你一种“性能车”的错觉，还算是挺有意思的。

除此之外，全新皓影e:PHEV首搭Honda SENSING 360安全超感系统，前摄与雷达检测范围扩大，并且毫米波雷达增加至5个，简单来说就是探测角度提升至了360度，常规功能肯定它都有，但在几个关乎于驾驶感受和安全上也有所新增，弯道智驾就可自动识别前方弯道曲率，调节过弯速度，平稳顺畅；变道智驾则会在变道时通过施加一定转向力矩，让变道更平稳；当然了得益于探测范围扩大，无论是相邻车道后方风险检测、针对路口盲区，还是交叉路口都有着大幅提升。

如今，广汽本田皓影已经拥有包括燃油、混动、插混在内的三套动力系统，燃油车型的热销也让品牌有了更强信心，但对于皓影e:PHEV车型来说，均衡的表现已经足够出色，而价格则将是它能够立足的关键因素。当然了，插混车型给人感觉就是有电动车的“爽和省”，又不用担心续航焦虑，如果以城市通勤为主、家里又有充电条件，在现阶段无疑是一种非常好的解决方案。

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试驾丨全新皓影e:PHEV 内外质量平均分超4.0

作为广汽 本田 三智科技第二弹重磅产品，全新一代 皓影 e:PHEV&e:HEV有了全维进化，基于Honda Architecture新架构打造，采用本田最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡），这款车会带来怎样的表现？

全新一代皓影e:PHEV&e:HEV于6月19日正式上市，其中e:PHEV车型售价22.59万元-25.99万元；e:HEV为19.99万元-26.39万元。

日前，笔者在杭州对全新皓影e:PHEV进行了详细体验。

外观部分，全新皓影e:PHEV车漆喷涂均匀、细腻，前机舱、车门内以及后备厢内未 发现 车漆喷涂工艺不良的情况，符合笔者的预期。

同样，车身覆盖件部分，包括后视镜、门把手、进气格栅等没有明显松垮、异响等现象。值得一提的是，该车前机舱盖和后备厢配备隔音棉，配合全新低振动链接结构，静谧性提升13％，使乘客获得更好的乘坐体验。

稍显不足的是，前大灯、加油盖板以及尾门处存在装配缝隙不一的情况，好在无伤大雅。另外，该车仅支持慢充，并不支持快速充电和对外放电，户外玩家也许稍感遗憾。

进入车内，笔者没有感觉明显异味。内饰整体布局经过优化，悬浮式中控屏+全液晶仪表盘+按键式换挡结构更显科技感。中控台采用蜂窝网状设计，更符合当下年轻人审美。

再看车门饰板和中控台，大面积采用软质材质包裹；座椅缝线做工精细、均匀，视觉美观、档次高，颇有工匠精神。

智能语音交互方面，全新皓影e:PHEV凭借一句“你好，本田”便可唤醒，支持语音对话、语音控制等功能，实际使用中响应速度较快。同时，中控大屏使用流畅度较高，在连续切入或切出菜单时，没有卡顿现象。

动态驾驶方面，全新皓影e:PHEV配备第四代i-MMD插混动力系统，匹配两挡E-CVT变速箱，并新增低速直驱功能，驱动电机可爆发135kW最大功率和335N·m峰值扭矩，综合最大功率直指152kW。

图片来源：广汽本田

经过一段时间的体验，全新皓影e:PHEV直线加速动力随叫随到，油门踏板十分跟脚。深踩到底，伴随模拟声浪犹如一匹野马，带来跃升的爽快感。

值得一提的是，广汽本田为这款车的油门踏板设计了两种不同开度。首先是由电驱动，踩过临界点后便采用混动方式驱动；该车还拥有B挡模式，驾驶员无需踩刹车，便可通过油门踏板调整车速，且动能回收力度不突兀，驾乘感受不受影响。

另外，该车配备ADS全时自适应减震系统，官方宣称可根据实时路况对阻尼力进行0.002秒/次的自动调整。在经过弯道、起伏路面等复杂路况时，该车行驶较为平稳，整体取向偏向于家用设定，配合填充扎实、包裹性不错的座椅，整体舒适性表现上乘。

NVH方面，由于前机舱、后备厢配有隔音棉，且赋予ANC主动降噪功能，具备不错的NVH表现，高速路上也能小声讲话。

辅助驾驶方面，全新皓影e:PHEV搭载Honda SENSING 360安全超感系统，具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。跟车过程中，可以做到主动减速和加速，但当前车驶离车道时，可能因系统识别问题，有明显加速现象；同时，变道智驾功能开启条件较为苛刻，需在路线清晰且车流较少路段才能使用。

总体来看，全新皓影e:PHEV在外观和内饰做工符合预期，在加速、操控、NVH等方面表现较为优秀，但智能驾驶辅助的表现拉低了动态平均分。全新一代皓影e:PHEV被本田寄予厚望，搭载了众多先进技术，配合可油可电的双重性格，结合更具竞争力的价格，全新皓影e:PHEV的市场颇为光明。（本文图片除署名外均为 安宇航/摄）

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试驾皓影e:HEV，搭载2.0L混动系统，燃油经济性出色

提到广汽 本田 皓影 ，很多人都会想起最美本田车这个称号。确实，从外形来看，皓影的设计令人称赞。不久前，广汽本田上市了全新一代的皓影e:HEV混动版，起售价为19.99万元。那么，产品表现究竟如何呢？近日，笔者有机会试驾到了这款皓影e:HEV混动版车型，一起来看看吧。

采用全新的外观设计，体型更为宽大

首先来看外观，皓影e:HEV混动版，相比此前上市的纯燃油版皓影，并没有太大的改变。整体设计，依然延续了本田最新的设计风格。

车头部分，皓影e:HEV混动版采用了格栅与大灯相连的设计，给人比较强的辨识度。而logo部分，因为是油电混合车型，所以采用了蓝色的H标，看上去非常醒目。

来到侧面，可以看到，皓影e:HEV混动版的车身比较修长。从广汽本田方面获悉，新车的长度超过了4.7米。因此，其内部空间，相比上代车型将会更为宽敞。

此次试驾的皓影e:HEV混动版，采用了19英寸的轮圈，造型较为特别。而轮胎，采用了米其林品牌，胎面宽度达到了235mm，可以提供较为充足的抓地性能。

来到皓影e:HEV混动版的尾部，可以看到，新车的设计比较协调，不会给人花里胡哨的设计。对于大多数消费者来说，相信都会比较容易接受。

配备大尺寸屏幕，采用按钮式换挡机构

进入皓影e:HEV混动版的车内，可以看到，内饰设计还是比较经典的本田风格。并没有盲目学习时下的造车新势力，给人的感觉非常实用。

例如保留了常用功能的按键和旋钮，在驾驶的时候，操作起来比较便利。而在科技感方面，皓影e:HEV混动版也有很大的进步。

首先是配备了大尺寸屏幕，在显示效果方面，值得点赞。同时，内置了本田最新的Honda CONNECT 3.0系统，功能较为丰富，支持天气显示、QQ音乐，云听等，完全能够满足用户的需求。

因为是一台混动车，所以皓影e:HEV混动版取消了机械的换挡杆。转而采用了按钮式换挡机构，在操作的时候，给人以较强的科技感。同时，也释放了更多的储物空间。

搭载第四代i-MMD双电机混动系统

动力方面，无疑是网友们关注的重点。皓影e:HEV混动版，搭载的是第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森直喷汽油发动机和两台电动机组成。

从广汽本田官方获悉，这台发动机的最大功率达到110千瓦，而电动机的最大功率达到135千瓦。从数据来看，可以说动力较为强劲。

而在实际驾驶的时候，可以 发现 ，皓影e:HEV混动版的加速非常迅猛。即便是车速上到了100公里每小时的时候，深踩油门，依然有较强的推背感。

而在燃油经济性方面，则是皓影e:HEV混动版的强项。从官方获悉，在WLTC综合工况下，皓影e:HEV混动版的油耗为5.49L/100km。对于一台紧凑型SUV来说，这个表现是处于一流水平的。

全民舆车：经过本次试驾，可以说，皓影e:HEV混动版的产品进步，确实是比较明显的。首先是空间变大了，2701mm的轴距，后排更为宽敞。而全新的第四代i-MMD双电机混动系统，在动力性和燃油经济性方面，都有提升。结合不到20万元的起售价来看，皓影e:HEV混动版展现了不俗的竞争力。对于这款混动SUV，你怎么看呢？欢迎留言评论。

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