皓影suv新车型 新一代皓影e:HEV&e:PHEV，触电后的体验升级？

今天找车网小编整理了皓影suv新车型 新一代皓影e:HEV&e:PHEV，触电后的体验升级？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

新一代皓影e:HEV&e:PHEV，触电后的体验升级？

全新一代 皓影 除了尺寸升级，提供5/7座双布局外，动力方面， 本田 第四代i-MMD的上车也是亮点。

作为 东风 本田CR-V的姊妹车型，后来者广汽本田皓影以年轻化的设计标签吸引了众多紧凑型SUV用户，引入中国市场后累计销量达到50万辆，跻身“月销万辆俱乐部”。所以2022年底推出的新一代皓影更多是在外观上进行细节调整，保留了皓影凝练、年轻的风格。

即将到来的e:HEV和e:PHEV版也未在外观上做出大的调整，这两款车型把更多的精力放在了修炼内功上，搭载本田最新的第四代i-MMD双电机两挡混动技术。所以我们这次跳过外观，直接上车。

2023款皓影e:HEV&e:PHEV五座顶配版

车身： 紧凑型SUV，长宽高：4716/1866/1691mm，轴距2700mm，油箱容积-，电池17.7kWh（e:PHEV），行李箱容积586L，整备质量-

发动机： 直列四缸，排量1993L，自然吸气，最大功率110kW/6100rpm，最大扭矩183N·m/4500rpm

底盘： 前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/55 R19

行驶性能： 0-100km/h加速时间-，最高车速193km/h，e:HEV版WLTC综合油耗5.49L/100km，e:PHEV版WLTC综合油耗1.75L/100km&馈电油耗5.5-5.81L/100km

售价： 未上市

先上手的是皓影e:HEV车型，坐进车内，依然是熟悉的内饰布局，10.1英寸中控大屏悬浮放置后，这一代本田车型的中控台更为整体和简洁，空调出风口可以被贯穿式至于其中，观感和实用性都得以保证，同时空调控制键等实体按键被保留。

因为是e:HEV车型，中央扶手处的换挡拨杆被换挡按键取代，e:PHEV车型也做同样处理，这也是皓影e:HEV/e:PHEV车型内饰上和燃油版为数不多的不同。

另一些差异则体现在配置上，e:HEV车型有配备流媒体后视镜，提供更良好的后向视野，不过试驾中 发现 流媒体后视镜的镜面反光有些严重，倒也不是大的问题，后期加贴防反光膜应该可以有效缓解。

得益于电控系统的优化，皓影e:PHEV的电池包重量减少53%，体积缩减54%，所以后备箱是纯平的，甚至e:PHEV的后备箱还要比e:HEV多做出了一层下收纳空间。放置在下收纳空间的车载充电器体积也缩小23%，功率提升50%。

e:HEV和e:PHEV车型的差异更多还是体现在动力和操控上，从先上手的e:HEV车型谈起。新一代皓影e:HEV在动力参数上并没有显著提升，采用2.0L阿特金森自吸发动机，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m，电机最大功率则是135kW，最大扭矩335N·m，但两挡模式的引入，让皓影e:HEV全速域的动力表现得以提升。

在皓影身上，第四代i-MMD取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，转而为电机和发动机驱动配备专用齿轮，高速行驶时的再加速能力得到增强。试驾途中，在高速公路上以110km/h速度进行超车，动力响应方面几乎没有拖后腿行为，而e:HEV和e:PHEV版193km/h的极速甚至高于燃油版的188km/h。另外在高/低两档发动机直驱结构引入后，发动机可以更积极地在低速下介入，在试驾中能清晰感受到急加速和山路爬坡时发动机的介入，动力一致性地的体验感很不错。 找车网

皓影e:HEV的双电机以平行轴结构进行布局，除了可以缩小体积外，也能进一步提升静谧性。同时发动机抖动抑制也做得不错，这得益于对混动专用发动机平衡轴的强化处理。但低速下发动机介入感清晰，这点能从发动机传入驾驶舱的嘶鸣声中感受到。在静谧的电机驱动下，突然介入轰鸣的发动机噪声，多少还是会显得突兀些。

不过这点在试驾e:PHEV车型时就改善很多，搭载一块17.7kWh的电池，更充沛的电量可以拓展皓影e:PHEV电机的驱动工况，减少了发动机的高强度介入，也就几乎感受不到声噪的突兀变化。

同时这一代皓影的风噪和胎噪抑制做得也十分出色，平顺和静谧成为e:PHEV试驾的最大感受，驾驶体验比较接近电车了。受限于试驾里程，没有体验到馈电状态下车辆的驾驶感受，不过考虑到皓影e:PHEV版有保电措施，体验应该也是有托底的。

但剩余纯电续航里程的精确度还可提升下，另外官方宣传时，一直在用NEDC标准（NEDC工况下，皓影e:PHEV纯电续航91km，馈电油耗4.8L/100km），建议坦诚一些，改为更贴合实际用车场景的WLTC工况。

底盘调校依然是熟悉的本田味儿，悬架支撑比较到位，可以在动态驾驶中给予你一定的信心。舒适度上也有提升，皓影e:PHEV因为要布置电池系统，所以舍弃了四驱，但新车补偿了ADS全时自适应减震系统，可根据路况自动调整悬架应力状态，在高频和低频间切换，面对连续颠簸路面时的驾乘舒适性得到提升。

转向只有固定的一种模式，但随速增益做得很成熟，低速代步和高速驾驶下的转向回馈都很恰当，同时车头响应很敏捷，这让皓影不失为一辆灵动的SUV。随着e:HEV和e:PHEV版的到来，新一代皓影实现了燃油、混动、插混三种动力和5座、7座两种布局的家用紧凑型SUV需求覆盖。并且第四代i-MMD技术和Honda Architecture新架构的结合下，皓影e:HEV和e:PHEV和驾乘体验和实用性也确有升级。但产品力高低的评价标准离不开售价，皓影e:HEV和e:PHEV版能否打动人心，等这个月的正式上市来揭晓吧。

本文作者为踢车帮 逝水

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试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV，随心所“驭”

6月的杭州已进入梅雨季节，可能对于常年居住于苏杭“包邮区”的人们而言，连绵的阴雨、湿润的气候，会让你们有些抑郁。而对于常年居住云南的哆哩君，常年被干旱的气候困扰，使得我们对湿润的江南情有独钟。

当航班降落于萧山机场，扑面而来的湿润，真让人觉得久旱逢甘霖般舒适。这次，我们要试驾的车型是广汽 本田 的最美SUV——全新 皓影 e:PHEV和e:HEV。

在我们试驾的头一天（6月19日），广汽本田全新皓影e:PHEV和e:HEV车型才刚刚正式上市，其中e:HEV共推出5款配置车型，官方指导价格区间为19.99-26.39万元。e:PHEV共推出3款配置车型，官方指导价格区间为22.59-25.99万元。

先说本次皓影混动版的重中之重——e:PHEV。

为什么我会将它称作重中之重？原因其实很简单，各大新能源品牌近几月的销量，动辄同比增长率为百分之几百，如此暴增的销量都在告诉我们一个事实，新能源时代已来临。

于广汽本田而言，皓影混动版的推出就是对这个时代最好的回应，而作为重点车型无疑是e:PHEV车型。

广汽本田官方是这样说的“全新皓影e:PHEV是没有短板的，而它也将是新能源时代出行的最优解”。

事实确实如此，当我们打开车门，手握方向盘，驾驶全新皓影e:PHEV出发后，你会 发现 ，这辆车给人的第一感觉是真的变了。一是变得更智能了；二是变得更好开了，如果用一个字来形容，那便是“稳”。

全新皓影e:PHEV搭载2.0L阿特金森发动机与双电机并匹配E-CVT变速箱，组成了e:PHEV的全新第四代i-MMD混动系统，并且拥有全新的两档插混系统。新增了发动机低速直驱模式，这也就使得全新皓影e:PHEV的低速区域更加平顺，动力响应也更加迅速。

加之e:PHEV车型还搭载了17.7kWh的高压电池组，NEDC纯电续航里程可以达到91km，这也大大增强了短途通勤用电的使用范围。当然，说到这个电池组的时候，就不得不和大家重点提及e:PHEV车型的车内空间表现，毕竟增加了电池组之后，它的车内空间会不会有所侵占？

答案是：不会。为了保证混动车型和汽油车型拥有相同的后备厢商品性，e:PHEV车型采用了轻量化IPU（电机控制器），轻量化的设计使得电池包体积大幅缩小了54%，重量减轻了53%，因此车内不仅有着舒适的空间，后备厢也能拥有更为平整的空间。

此外，全新皓影e:PHEV车型还大幅增加了油箱容积，达到了46.5L，这也造就了它的NEDC综合续航里程可以达到1060km。这也就使得用户可以完全告别里程焦虑，长途出行更加无忧。

当然，对于混动车型而言，我们也要来关心一下它的亏电状态，全新皓影e:PHEV车型，由于采用了升压技术，在黑科技的加持下，使得它在亏电状态也能瞬间将电压提升1.8-2.5倍，从而使得它无论在何种状态下，只要你踩下油门，都能拥有满功率的电机驱动效率。

在实际体验下来，全新皓影e:PHEV车型的驾驶感受也十分好开，无论是低速的发动机直驱下，或是绝大部分场景的纯电行驶中，它都有着较强的动力储备。加之ADS全时自适应减震系统的助力之下，它的行驶感受十分平稳，整体驾驶感受堪称上乘。

值得一提的全新皓影e:PHEV和e:HEV车型，都搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联和全面升级的Honda SENSING 360安全超感系统，其中在Honda CONNECT 3.0中，QQ音乐、家居联动、数字钥匙等功能的搭载，使得全新皓影混动版的科技化属实得到大大增强。

在Honda SENSING 360安全超感系统中，新车升级了弯道驾控、变道智驾、变道后卫、穿行先知等功能，在实际体验下来，它相比现款车型，确实有着更为强大的感知能力，并且能提早地警示驾驶者，从而全方位保障我们的行车安全。

再转而看向全新皓影e:HEV车型。

凭借全新升级的双电机E-CVT与发动机，拥有最大功率152kW，峰值扭矩335N·m的同级领先性能表现。对于这台e:HEV车型，我们着重来说它所采用的“两档模式”，两档加持下，它相比起上一代车型，可以将动力输出的速域变广。简而言之，也就是拥有更全场景均高能的动力表现，配合精妙的能源管理策略，足以让用户“开得爽”。

另外，全新皓影e:HEV车型，还拥有“省得爽”、“坐得爽”等优势，先说省，皓影e:HEV车型采用了源自本田当家技术的直喷发动机，热效率高达41%，加之“以电为主”的电驱混动路线，使得它在WLTC工况循环中，也能够实现5.49L/100km的综合油耗表现。

另外，全新皓影e:HEV车型由于其第四代i-MMD系统以及平行轴结构布局的双电机，使得它的体积进一步缩小，静谧性明显提升。加之新车首次使用了聚氨酯一体发动机盖和NV隔音垫和诸多技术的加持，整体静谧性能提升了13%，在实际体验下来，无论是市区行驶或是高速巡航，e:HEV车型的静谧性都堪称较高水准。

当然，作为纯正的本田车型，全新皓影e:HEV自然也运用到了MM空间理念，打造出了“同级最小公摊面积”，它将油箱和电池隐藏于乘坐与储物空间之外，这也就使得乘员乘坐于全新皓影e:HEV车内，都有着和VIP一样的“坐得爽”。

哆哩君语：

于用户的选择而言，都处于“既要、又要、还要”的购车选择阶段；而如今的广汽本田皓影已经拥有了燃油、混动、插混的三种动力版本车型，放眼整个车市都十分罕见的。另外，无论是全新皓影e:PHEV或是e:HEV车型，它们也都拥有着“最美本田”的超高颜值，全面升级的智能化、VIP级别的舒适空间。综合来看，全新皓影堪称车市之中的六边形战士，无论你有多么刁钻的购车需求，它都能出色地满足你。也正因如此，全新皓影能在新能源时代、站立于合资车企的肩膀上冲出重围，成为消费者的最优之选。

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全面升级，试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV

混动的大时代下，技术的更迭永无止境。

曾几何时，日系混动还是多快好省的代名词；但如今新能源大时代下，伴随着中国品牌混动技术的大爆发，日系混动似乎已经不再如往常那般风光。

但假如，日系混动又再一次进化了呢？

我们这一次试驾的全新 皓影 e:PHEV & e:HEV正是如此，相比起此前大家较为熟知的双电机串并联带单挡直驱功能的老一套 本田 i-MMD系统，全新皓影e:PHEV & e:HEV在Honda Architecture新架构加持下，直接用上了本田最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，新的混动系统相比老一代，最大的区别在于直驱档位从单挡升级为了两挡，进而迸发出了前所未有的全新高能表现。

当然，其具体感受如何，想必才是你们更关心的内容。

混动全域再进化，两挡直驱带来质变

混动，从来都是一个“系统工程”，从内燃机到电机，从电控到电池倍率，甚至就包括具体的混动构型，任何一个环节都不能被忽视，只有真正做好了每一项细节，才能带来混动系统全面且杰出的表现。

而全新皓影e:PHEV & e:HEV两挡直驱的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，正是如此；除了在本身结构上升级为两挡直驱之外，其还在发动机、三电等几乎所有环节全面升级。

就我们实际试驾的感受来说，全新皓影e:HEV，包括e:PHEV 车型在混动工况下，其“电驱感”提升明显，整车此时平顺性极佳，NVH也控制的更好，更重要的是，两挡直驱的加入，确实是优化了其内燃机直驱的齿比范围，带来的直观好处就是大动力请求时提速更带劲，NVH质感也更好。

毕竟，老系统直驱档位只能用于高速巡航工况，而新系统增加的低速直驱档位，直接让全新皓影e:PHEV & e:HEV的低速和再提速环节有了更多底气，即使是馈电情况下，也能动如脱兔，动力随叫随到。

当然，全新皓影e:PHEV & e:HEV能有全面升级，甚至可以称为同级最优的混动表现的背后，除了两挡直驱的功劳外，还少不了发动机及附件以及三电系统升级的付出。

发动机方面，新车采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，通过导入高压多段直喷技术来提升功率和扭矩，并实现了最高热效率41%，值得注意的是，此处的41%热效率是实际上车的效果，而非某些品牌宣传的实验室台架数据，更真实。此外，新的发动机在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域也扩大约30%，这也是其能导入两挡直驱的原因之一。

再加上新车搭载的预测性辅助节能功能，通过卫星导航信号对旅途进行储/放电智能规划，使得e:HEV车型在更苛刻的WLTC工况循环中也能实现5.49L/100km的综合油耗表现，绝对“省得爽”。而e:PHEV车型在亏电状态下，油耗也仅为4.8L/100km。

省油以外，全新皓影e:PHEV & e:HEV的质感也值得一提，在试驾过程中，除了EV纯电工况下整车极富质感外，混动工况也极富“纯电质感”。核心原因，按照本田官方说法，是因为其首次使用了聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，将静谧性能提升了13%。

此外，全新的驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，最高转速14500rpm，相较于老款产品，其电驱范围增加30%，达到了同级混动电驱最高水平，这也是其质感大幅提升的一部分原因。

总的来说，全新皓影e:PHEV & e:HEV，在省油方面，还是一如既往的靠谱，不过其最值得关注的部分，还是质感、动力方面的巨大提升，在价格诚意的基础上，产品更好了，何乐而不为呢？

智能、安全和大空间，它依然是那台值得被喜爱的皓影

在一整天的反复试驾过程中，除了上文所说的动力与质感的好评之外，全新皓影e:PHEV & e:HEV两台车其实在智能化与主动安全方面也给小编留下了极为深刻的印象，一改过往合资车给人“科技感”不足的落后印象。

首先是智能化的提升，尤其是智能驾驶辅助方面。

全新皓影e:PHEV & e:HEV除了能将地图实时导航数据用于混动系统的能耗优化之外，还在辅助驾驶方面有着不错的表现，搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，除了具备多达9项的核心L2级辅助驾驶功能之外，还新增了CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能，几乎可以认为是部分达到了L2+级别的水准，已经能够持平目前世界头部智能化车型的基本水平。

当然，被动安全方面其除了有980MPa以上的超高强度材料在车身中大量使用之外，还在最重要的A柱、B柱以及车底边梁等处还采用了1500MPa热成型材料，这点也能让人放心。

空间方面，全新一代皓影e:HEV长宽高分别为4716mm、1866mm、1691mm（顶配），轴距2700mm；e:PHEV的长宽高与e:HEV一致，但轴距为2701mm，也是同级SUV的尺寸天花板。配合本田MM理念，自然呈现出了同级最大乘坐空间。

后备厢方面，全新皓影采用高/低二段活动地台设计。其中e:HEV版后备厢空间容积为586L；而e:PHEV版后备厢空间使用低段活动地台后还可拓展为658L，单就容积而言，已经算做同级别车型中的佼佼者，因此它还是那台会被你们喜欢的，实用性拉满的皓影。

最后总结：

其实就试驾而言，全新皓影最值得关注的部分就是其混动系统，两挡直驱的加入，配合整个系统的大升级，确实让新车在质感以及动力性上又有了全面的提升，考虑到新车价格定的还是诚意较足，并且还有智能化等维度的全面升级，可以说全新的皓影e:PHEV & e:HEV，依然是这个价位上最值得关注的合资混动SUV车型。

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