格罗斯让撞车死里逃生 维特尔质疑巴林赛场护墙安全问题 f11998年比利时的撞车

今天找车网小编为大家带来了格罗斯让撞车死里逃生 维特尔质疑巴林赛场护墙安全问题 f11998年比利时的撞车，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、格罗斯让撞车死里逃生 维特尔质疑巴林赛场护墙安全问题
• 2、f11998年比利时的撞车
• 3、生于极速，也殒命于此—肯·迈尔斯 福特VS法拉利背后的故事

格罗斯让撞车死里逃生 维特尔质疑巴林赛场护墙安全问题

在昨天进行的F1巴林大奖赛中，格罗斯让的撞车事故引起广泛关注，一方面是F1赛车的安全性挽救了罗曼-格罗斯让的生命，另外一方面就是巴林赛场的护墙为何会将赛车割成两段，并引起大火。

幸好现在的F1赛车安全性已经有很大提升，halo和汉斯系统很好的保护了格罗斯让，在国际汽联的医务人员迅速赶到现场接应之前，他得以从大火中逃生。此后，他被送往医院检查伤势，幸好只有手和脚踝轻微烧伤。

F1和国际汽联的官员迅速确认将对事故进行全面调查，法拉利车手维特尔质疑为什么护栏会失效，被赛车击穿。他说：“我还没怎么看录像，因为我不想看，最主要的是他逃出来了。显然护栏不应该这样失效，现在的F1赛车更安全是好事，但护栏不应该失去作用，也不应该以这种方式起火。所以我不知道那里发生了什么。现阶段很难说，但最主要的是他逃出来了。” 找车网

人们普遍认为halo的存在挽救了格罗斯让的生命，这是因为halo嵌在屏障中间的方式。威廉姆斯车手乔治-拉塞尔说：“如果没有halo，我相信会是一个令人难以置信的不同结果，无论如何，他逃出赛车的方式都是不可思议的。近几年来，安全问题已经有了很大的进步，所以我们只能心存感激。”

“太可怕了，起初我不知道发生了什么，当我看到画面时，我很震惊。”AlphaTauri车手加斯利补充道，“从我这一代人来看，我从未见过这样的事情。在过去，我认为这是更常见的，但它真的很可怕。当我看到格罗斯让从车里出来时，我真的很高兴看到他跳出来。这实在太可怕了，我不知道F1赛车可以这样突破，尤其是穿过护墙。”

勒克莱尔是事故发生后在车队广播中询问格罗斯让最新情况的最有发言权的车手之一，他在后视镜中看到了事故的发生。他说：“我在现场看到了，我直接在电台里询问情况，我非常担心。"勒克莱尔说：“如果你听到我的无线电信息，很明显，我只是想得到罗曼没事的好消息，然后到达9号弯时，我仍然没有消息，我也看到了火，所以我开始很担心。但幸运的是，他很好。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

f11998年比利时的撞车

是98年比利时站,那天大雨,发车时天地大碰撞
18辆赛车撞到了一起
比赛停止了一个多小时之后才又重新发的车
由于每个车队只允许有一辆备用赛车
所有有两台车都撞坏了的车队就只能派一辆车参赛了

起因是库特哈德因为赛车故障进维修站停了很长时间
维修好了以后他又继续上路比赛
此时库特哈德已经落后领先的舒马赫好几圈了
舒马赫在一个弯道中套库特哈德的圈
库特哈德则在弯中踩了一脚刹车
舒马赫赛车的右前轮撞到了库特哈德赛车尾部
右前轮被撞飞,剩下三个轮子的赛车还能够驾驶
库特哈德的车也被撞坏了也退出了比赛
舒马赫开着"三轮车"回到了维修站
舒马赫下了车
径直来到迈凯轮的维修站
其实他并不是想打库特哈德
舒马赫不会那么没修养
而是想找库特哈德理论理论
结果法拉利和迈凯轮的工作人员把双方劝阻开了
所以在别人开来好像要打架似的

生于极速，也殒命于此—肯·迈尔斯 福特VS法拉利背后的故事

如流星一般的短暂而璀璨

从 二战 的坦克指挥官，再到1966年带领福特车队在勒芒赛事上一举击溃赛车王者法拉利，肯·迈尔斯，活在极速之中，也殒命于此。

1966年以前，肯·迈尔斯在北美的赛车界已经成就了备受尊敬的职业生涯，但是1966年带领福特在24小时勒芒赛事上一举击溃法拉利更使他成为了一颗耀眼的明星。然而荣耀的时间对他来说是如此的短暂，两个月后肯迈尔斯殒命于赛车测试中的一场事故。也许正是如此，他成为了美国赛车界最伟大的英雄之一。他的故事被拍成了电影，就是最近上映的 《极速车王》 （Ford V Ferrari），以纪念他像流星一样虽然短暂但是璀璨无比的生命。

肯·迈尔斯早期的生活和赛车生涯

1918年11月1日，迈尔斯出生于英格兰的萨顿·科尔德菲尔德，人们对迈尔斯的早年生活知之甚少。据了解，他最早的赛车职业生涯开始于二战以前的摩托车比赛，而且即使在英国陆军服役期间也没有中断。

在 第二次世界大战 期间，他担任过坦克指挥官，据说这段经历激发了迈尔斯对汽车高性能工程学的热爱。战争结束后，迈尔斯于1952年搬到了 美国加州 ，开始全职从事赛车运动。

迈尔斯移民到美国以后，成为了一家MG点火系统经销商的服务经理，但是工作并没有阻止他对赛车无限的热爱。在美国的生活刚安顿下来以后，他便开始参与当地的公路比赛，并很快就出了名。

而他的第一场比赛出师不利，在圆石滩公路比赛中迈尔斯驾驶一辆二手的MG TD参赛，但是因为刹车失灵后鲁莽的驾驶而被取消比赛资格。对于他的职业生涯来说，这并不是一个好的开端，但是传说正是这段经历，激发了他对于胜利的前所未有的渴望。

尽管迈尔斯没有参加Indy 500赛事的经验，也从未参加过F1赛车比赛，但他仍然击败了业内一些非常有实力的车手。接下来的一年，迈尔斯驾驶一辆MG管架赛车一举拿下了14连胜。他最终卖掉了这辆车，并用这笔钱作为投资，改装了一辆更强的赛车—令他在1954年名声大振的MG R2 Fly Shingle。

随后，这辆车在赛道上的不断成功给迈尔斯带来了更多的机会。1956年，当地一家 保时捷 专营店送给了他一辆保时捷550 Spyder，让他在本赛季驾驶。随后，他在下一个赛季对赛车做了一些改造，把保时捷550 Spyder 的引擎塞进了一辆Cooper Bobtail的车身。“Pooper”便诞生于此。

尽管这款车的表现非常不错，而且在公路赛中击败了一辆保时捷的工厂车，但是，保时捷后来因为要支持另一款车型而暂停了一切的推广活动。

当迈尔斯在阿尔卑斯山为Rootes做测试工作时，也在帮助开发一款海豚方程式青年赛车，他的工作深深的吸引了汽车界传奇人物卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)的注意。

帮助开发Shelby Cobra和福特GT 40

即使在迈尔斯作为一名赛车手而声名大噪的时期，他在经济上也不宽裕过。在赛场上叱诧风云的那几年，他曾经开了一家汽车修理店，但因为经营不善最终在1963年关门倒闭了。

与此同时，谢尔比邀请迈尔斯来负责他公司里Cobra开发团队的一个职位，也许是由于他的经济困难，肯·迈尔斯决定加入谢尔比美国公司。

迈尔斯一开始在车队的身份是极限试车手。然后，他被指派为负责其他的几个职位，包括竞赛经理。尽管如此，在当时谢尔比才是公认的美国英雄，而迈尔斯直到1966年才成为聚光灯下的焦点。

福特在1964年勒芒赛事的糟糕表现和1965年的无一完赛后，决定再投资1000万美元来击败法拉利。他们雇佣了最好的赛车手，并把GT40汽车项目交给谢尔比来负责。

历史上，谢尔比是1966年福特在勒芒24小时一举击溃法拉利的首要功臣。但不可否认的是，在开发GT40时，迈尔斯对它后来的的成功做出了巨大的贡献。他也被认为是Shelby Cobra车型（ 眼镜蛇 ）成功的关键人物。也许这是因为迈尔斯在谢尔比车队中作为测试车手和开发人员的职位。

迈尔斯有一次说过。“我想试试F1赛车，不是为了拿大奖，而是为了看看它到底是什么样子的，想想都觉得会很有意思！”

为了福特和谢尔比车队的利益，迈尔斯一直选择了幕后英雄的角色，直到1965年。由于实在看不下去另一名车手在他帮助制造的赛车中的驾驶表现，迈尔斯索性跳上了驾驶座，并在1965年的代托纳大陆2000公里比赛中为福特赢得了冠军。

要知道，这次的胜利意义非凡，这是40年来美国制造商首次在国际竞争中获胜，它证明了迈尔斯超凡的赛车能力。尽管那一年福特没有赢得勒芒，但迈尔斯在下一年度的胜利中发挥了关键作用

1966年勒芒24小时：福特法拉利大战的幕后故事

在1966年的勒芒比赛中，不可一世的法拉利是带着5连冠的成绩来参加比赛的。因此，他们只带来了两辆新款的赛车，并期待着看似理所应当的胜利。

这两辆法拉利最终甚至没有完成比赛。

尽管如此，在福特看来，光是击败法拉利是不够的，还要一个完美的胜利者的形象。虽然听起来很荒谬，但是你可以想想，那些胜利者在攻下城池后还要取下对方将领的首级以示威风，就不会觉得奇怪了。

在三辆GT40处于领先地位的情况下，冠军亚军季军对于福特已经是胜券在握。迈尔斯和丹尼·胡尔姆搭档的小队名列第一。布鲁斯·迈凯伦和克里斯·阿蒙小队位居第二，而罗尼·布克纳姆和迪克·哈切森的搭档落后12圈，位居第三。

这时，谢尔比指示领先的两辆车减速，以便第三辆车可以迎头赶上。而这一切，仅仅只是因为福特的公关团队希望所有的车可以并排冲过终点线。对福特来说，这是一个很棒的形象，但对迈尔斯，甚至是整个赛车的历史来说，这是一个非常，非常遗憾的结果。

肯·迈尔斯，1966年“勒芒”中的无名英雄

要知道，迈尔斯不仅帮助开发了GT40，还在1966年驾驶福特赢得了代托纳和塞布林24小时比赛的冠军。如果，仅仅是如果，他可以在勒芒赢得第一名，将为他的世界耐力赛事的记录中画上一个不能再完美的句号，因为他很有可能成为在一年中三个世界级耐力赛的大满贯获得者，而这一记录，至今没有人能获得。

然而，最终三辆福特赛车同时冲过终点线，胜利属于迈凯轮和阿蒙。根据赛事官方的说法，这是因为从技术上讲，迈凯伦的赛车比迈尔斯的起步点多了8米。前两名赛车的车手被要求减速以便让第三辆赛车赶上。然而，迈尔斯故意放慢速度，向后退了很远，最终，三辆车也并没有同时冲过终点。

这一举动被认为是对迈尔斯不满于福特高层下达的命令而做出的回应。虽然福特没有得到他们完美的照片，但他们仍然赢了，每一位赛车手都是英雄。

“我宁愿死在赛车上也不愿意得癌症”

1966年福特在勒芒战胜法拉利后，荣耀光环并没能陪伴迈尔斯多久。两个月后，他在加州的赛道上试驾一辆福特测试车时被撞身亡。根据记载，测试车被撞得粉碎，起火燃烧。1966年，迈尔斯逝世，享年47岁。

即便如此，肯·迈尔斯也是一位当之无愧的赛车英雄。福特当时打算将他出事时所测试的J-Car作为福特GT Mk的后续产品，然而迈尔斯去世后，这辆车被重新命名为福特Mk IV，并配备了一个钢制防翻滚架。后来，当车手马里奥·安德雷蒂(Mario Andretti)1967年在勒芒撞车时，这位赛车手因为防翻滚架而幸免于难。

除此以外还有另外一种传说，肯迈尔斯并没有死，他在事故中幸存了下来，并在威斯康星州平静的度过了余生。但是，这仅仅是喜爱这位车手的人们所缅怀他的一种方式吧。无论如何，迈尔斯的死亡被认为时赛车史上最大的悲剧之一。尽管如此，他依然留下了一份伟大的遗产，那就是告诉人们，一个无限热爱并且倾尽所有而去追寻梦想的人，终将取得巨大的成就并且被热爱他的人所铭记。

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