蔚来ec6是四驱的吗

今天找车网小编整理了蔚来ec6是四驱的吗相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、蔚来ec6是四驱的吗
• 2、蔚来ec6用了什么电池
• 3、35.8万起售 蔚来全新EC6上市

蔚来ec6是四驱的吗

蔚来ec六是四轮驱动，是双电机四轮驱动电动suv。蔚来ec6是一款中型suv，这款车的长度、宽度和高度分别为4850mm、1965mm、1731mm和2900mm。ec6有低功率版和高功率版。

低功率版电机总功率为320kw，总扭矩为610牛米。

高功率版电机总功率400kw，总扭矩为725牛米。

这辆车使用三元锂电池。

大多数纯电动汽车和插电式混合动力汽车使用三元锂电池。

三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的，这种电池的正极是使用三元材料制造的。

有的三元锂电池正极采用镍、钴、锰制成，有的三元锂电池正极采用镍、钴、铝制成。

蔚来ec前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

多连杆悬架可提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

多连杆悬架和双叉臂悬架结构复杂，成本较高。

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蔚来ec6用了什么电池

蔚来ec6整个系统使用三元锂电池，大多数纯电动汽车和插电式混合动力汽车使用三元锂电池。三元锂电池具有更高的能量密度和更轻的重量。三元锂电池的正极由三元材料制成，一些三元锂电池的正极由镍、钴和锰制成，一些三元锂电池的正极由镍、钴和铝制成。

蔚来ec6是蔚来旗下的中型纯电动suv，长宽高分别为4850毫米，1965毫米，1731毫米，轴距为2900毫米。

蔚来ec6是双电机车型。这辆车的前桥和后桥都有电机，所以这辆车也是四轮驱动的。

蔚来ec6有高功率版和低功率版。

蔚来ec前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂悬架可以提高汽车的操控性。

双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，从而提高车轮的抓地力。

抓地力提高，汽车的操控性和乘坐舒适性也能大大提高。

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35.8万起售 蔚来全新EC6上市

9月15日， 蔚来 智能电动轿跑SUV——全新EC6正式上市，车型起售价358,000元（75kWh电池包）。即日起，用户即可前往蔚来展厅试驾体验，新车交付也同步开启。

第一代蔚来EC6于2020年7月正式上市，成功开创了高端中型纯电轿跑SUV的细分市场，在不到3年的时间里，累计交付超过5万台，成为该细分市场的王者车型。诞生于NT2.0平台的全新EC6实现了全面进化，以创新的家族设计、极致的性能和领先的智能，为热衷探索生活灵感，追求格调的家庭和个人用户带来超越期待的出行体验。

全新EC6车身长4849mm，宽1995mm，高1697mm，轴距为2915mm。新车采用轿跑溜背造型，勾勒出更具张力的车身曲线，经过反复优化的A柱倾角与更低的车身高度带来流畅且舒展的车顶流线，配合双模主动升降尾翼，风阻低至0.24Cd。尾部饱满的曲面和隆起的宽肩融合，与收窄的后风挡形成强烈的反差感。23°运动反切角设计降低了尾部的视觉厚度，让车尾更显动感。

在"Design for AD"的家族设计语言基础上，全新EC6再次创新，首次采用分体结构Double Dash日间行车灯。分体设计强化车头曲面张力，产生强烈的动势。3D立体外露式设计与30mm超宽厚壁晶体，带来极致通透的视觉感受。同时新车通过工艺创新，消除了车灯上沿的黑色边框，引领新的设计潮流。

全新EC6搭载双模主动升降尾翼，长度为1,353mm，宽度为196mm，迎风受力面积为0.254㎡，风阻优化最高达10%。尾翼采用减阻和极速两段式开启设计，并提供自动和手动两种模式。当车速高于80km/h时，尾翼将开启至减阻挡，开启角度为23°，风阻降至最低的0.24Cd；当车速上升到170km/h，尾翼开启至极速挡，开启角度达到31.5°，在200km/h极速工况下，最大可额外提供580N的整车下压力，增强操控信心和整车稳定性。

全新EC6提供9种外观色，专属外观色“灵境紫”的灵感来自人工智能增强现实中的虚拟天空。

新车座舱延续蔚来「第二起居室」理念，环抱式设计打造有温度的内饰氛围。新车提供4种内饰主题色可选，其中，丹霞红、晨湖蓝、薄藤紫为专属内饰主题色。在内饰细节方面，隐藏式智能出风口、同色柔光饰条、精致微动按键，融合可再生藤木材料以及门板下方声学织物材料，营造出更简洁、更精致、更富层次感的车内氛围。全车59处隔音优化，为全新EC6带来了高水准的NVH表现。

全新EC6的全景天幕整体面积为1.770㎡，采光面积为1.156㎡，采用4.96mm双层隔音隔热玻璃，可选装EC光感天幕玻璃。应用第三代柔性电致变色技术，EC光感天幕玻璃在亮态时透光率为6%，总能量隔绝率85%；暗态时透光率为1%，总能量隔绝率86.3%，紫外线隔绝率高达99.9%。

源于蔚来自研高端座椅平台，全新EC6的一体式运动座椅设计能够充分贴合人体脊柱生理曲线，兼顾激烈驾驶的包裹性与家用出行的舒适性，配合S-Shape原生座舱布局，带来更加舒展、宽敞的空间感受。主驾座椅支持16向 电动调节 ，副驾座椅支持18向 电动调节 ，后排座椅靠背角度支持前后8° 电动调节 。第二代女王副驾可实现最大172°的靠背倾角，并提供一键舒享和一键舒躺模式，带来真正双120°零重力体验。前排座椅具备加热、通风与8点式指压按摩功能，通风采用体感更好的吸风模式，8点式指压按摩力度到位，模式丰富。新车方向盘也具备加热功能。全方位的舒适功能，让驾乘者时刻都能感受到愉悦与惬意。

通过充分挖掘空间潜能，全新EC6拥有出色的车内空间，获得了更高的「得房率」。全车共计22处储物空间，提供7处挂钩，总计可悬挂30kg重物。后备箱容积594L，并提供多层隐藏储物空间，容积89L。第二排座椅支持4/2/4放倒，座椅靠背整体放倒后，后备箱最大容积扩展至1,402L。

高性能始终都是蔚来的基因。全新EC6标配双电机智能四驱系统，前150kW感应电机和后210kW永磁电机相结合，总功率达到360kW，扭矩达到700N·m，半载工况下百公里加速仅4.4s。新车前轮标配蔚来自研高性能铝合金四活塞定钳和直径355mm的大尺寸刹车盘，百公里制动距离最短为34.5米（21英寸轮圈）。

全新EC6车身采用铝合金及高强度钢铝混合架构，兼顾性能与重量。采用一体式压铸工艺打造的全铝车身后地板和C/D柱，具有优异的安全性能，充分保护电池和乘员安全，同时大量减少零部件数量，降低材料重量。接近50:50的车身前后轴荷比与580mm超低整车重心，有利于获得更好的中性转向特性，提高过弯时的操控性能和速度极限。 找车网

新车配备前后五连杆悬架、自研ICC智能底盘域控制器与CDC动态悬架阻尼控制，实现驾控性能全面提升。通过个性化调节，全新EC6提供全行业最多的底盘玩法，可实现270种自定义驾驶模式与9种预设驾驶模式，专属的Sport+模式提供独特的转向手感力与减振器设定，驾控体验更极致；新车标配ISS智能舒适刹停系统，可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，提升城市拥堵场景的驾乘舒适性。

全新EC6搭载常用常新的蔚来智能系统Banyan。在最新的Banyan 2.1.0版本中，NOMI增加“倾听”和“可见即可说”功能。“倾听”功能提升了交互效率。相比原本用户说话后等待固定时间（700ms）再理解和执行，NOMI可以边聆听边思考，判断用户是否已表述完，未完成时可以等待用户继续表述，减少打断。表述完成后，功能极速执行，避免过长等待。“可见即可说”功能让指令下达更便捷、更精准。用户在车机上看到的所有页面和选项都可通过NOMI语音触发，可见即可说，说话即执行，彻底解放双手。同时，Banyan 2.1.0新增“寻车照片”功能。通过遍布车周的摄像头及透明底盘功能，系统收集车辆周围环境和底部的图片并加密处理。当用户需要寻找车辆时，可通过蔚来APP查看到对应的车辆照片，及时了解车辆位置信息。

智能驾驶方面，全新EC6搭载Aquila蔚来超感系统，拥有包括超远距激光雷达在内的33个高性能传感器；搭载ADAM蔚来超算平台，集合四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1,016 TOPS；提供24项安全与驾驶辅助功能，覆盖大量日常用车场景。ADB智能多光束大灯可实现矩阵远光控制，在Aquila超感系统的加持下，激光雷达结合前视摄像头，自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布，避免干扰对向和同向的其他车辆，夜晚行车更加安全。

全新EC6可选装N-BOX增强娱乐主机。N-BOX是PanoCinema蔚来全景数字座舱的“娱乐大脑”，拥有强大算力和视频编解码能力，是提升用户座舱娱乐体验的“第二车机”。其支持多人AR大屏观影，多种方式输入输出，配合NIO Air AR眼镜带来等效6米201英寸巨幕体验，匹配7.1.4沉浸声音响系统，带来全感官沉浸的影音娱乐体验。

蔚来全新EC6搭载75kWh电池包车型起售价358,000元；100kWh电池包车型起售价416,000元；采用BaaS电池租用方案，起售价288,000元。即日起全新EC6于蔚来APP开放预定，用户试驾即刻开启。新车上市即交付。

Lighten Up，灵感激发。从独具一格的轿跑造型，到激发驾驶热情的极致性能，从全感官沉浸座舱带来的格调生活，到全程安心的主被动安全体系，蔚来智能电动轿跑SUV——全新EC6，将为乐于分享和表达、彰显自我个性的生活灵感探索者，带来愉悦的出行体验。

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