东风本田e:NS1与零跑C11的动力性能相比到底怎么样？

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本文目录一览：

• 1、东风本田e:NS1与零跑C11的动力性能相比到底怎么样？
• 2、不送发动机的本田，试驾东风本田e:NS1
• 3、东风本田20周年：打造合资车企发展样本

东风本田e:NS1与零跑C11的动力性能相比到底怎么样？

东风本田e:NS1和零跑C11都是电动车，但是它们的动力性能有所不同。根据现有资料，东风本田e:NS1的驱动电机最大功率为**150kW**，比“三剑客”高了30kW，所以加速性能会更好。此外68.8kWh的三元锂电池，保守推测至少会带来“500+”的续航力。

而零跑C11搭载的为东安动力增程式发动机，具体参数不详。

不送发动机的本田，试驾东风本田e:NS1

“e”是energize（动力），也是electric（电能）的首字母；“N”是New（崭新），也是Next（进化）的首字母，东风本田e:NS1就是这个系列的首款量产车型，一台纯电SUV。

外观上这车就很电动，全封闭式前脸，不需要给发动机留进气口，突出了纯电的身份，H车标变得扁平化，而且还能发光。对比现行的本田设计风格新颖了不少，起码更具科技感与未来感，算是跟上了新世代的潮流风向。

车尾就没太大新意，贯穿式尾灯已经式基操，还有就是用Honda的全拼代替品牌LOGO，现在也很多车企喜欢这样的设计。

内饰也改成了现在主流的大屏风格，中控屏幕给的够大够清晰，小巧的全液晶仪表，双色缝线加氛围灯，细节还挺丰富 ，竟然还有点精致感，这有点不太本田。

中控使用的流畅度不错，逻辑清晰，软件的实用性都还不错，并且支持OTA，这一点对于本田而言也是算是明显的进步了。

与此同时，有些有很本田的设计也有所保留，例如后排天窗的遮阳帘是分两半的，可以单独拆下来一半，这样就可以兼顾后座两人的需求，这一点我觉得还挺实用，特别是女生会怕晒。这类设定一看就是日系车的风格，观察很细致，用起来很方便，特别是本田很擅长这些细节设计，以前在飞度、奥德赛等车型上我都深有体会。

虽然这辆e:NS1已经没有了本田引以为傲的发动机，但坐上去总能有细节让你找回本田的感觉。但要说本田怎么能绕开驾驶，换成电驱动的本田还能找回那味儿吗。

不是一般的油改电

首先要说明的是这台e:NS1并不能算是完全的纯电平台产物，同平台下还要兼顾生产燃油车型，因此你可以看到这车没有前备箱，底盘的电池也能看到突出。

但e:NS1的CLTC续航也能到510公里，日常使用并不需担心续航方面的问题，而且作为第一批量产纯电车型，作为传统车企的风格也相对保守，虽然是电机，但是扭矩释放的不会太突兀，依然保持循序渐进，力求开起来和燃油的本田的不会有太大的差距，让用户更容易适应，毕竟是家用车，开着舒心才是关键。

开上手不需要特别去适应，加速踏板比较容易控制，响应不会过度灵敏，加速不会太激进，默认的动能回收力度也很合适，不会有突兀的制动感，但保留了电动车线性的加速体验，需要的时候深踩踏板，扭矩来的也不带丝毫延迟，可以说作为一辆代步的电车，调校恰到好处，一切都很顺手。

空间方面也延续了本田一贯的优秀表现，虽然有电池，地台也不高，储物空间也十分丰富到位，加上电车的使用成本低，作为家用车，日常使用确实挺方便的。

而如果要用本田运动的一面去看这个车，作为电车，动力谈不上有惊喜，平顺有余爆发不足，另一方面是滤震的设定太过于舒适了，大小坑洼和减速带等路况都过滤的彻底，和本以为的本田颇为硬朗的风格不一样，甚至遇上路面较大的起伏，减震器一下还拉不住，要上下晃两回才能止住，自然高速过弯的侧倾也抑制的一般了，所以想把这车开出运动感还是比较难得，反而少了吵闹的本田发动机，NVH感觉整体上了一个台阶，可能针对胎噪和路噪也做了针对性的调整。

就驾乘方面的体验而言，e:NS1是一台完全家用设定的SUV，保持了本田在空间和细节上的优势，但本田在运动上的基因不太明显。

能不能买

现在很多人买新能源车都开始优先考虑新势力品牌，而从我个人角度看是完全相反的，虽然新能源一定程度上绕过了汽车上百年的技术门槛，不用攻克主机厂三大件的难关，电池电机供应商都能解决。但造车这个事并不是拼拼凑凑就能解决的，对于汽车还是要有敬畏之心，传统大厂在这一点上保持着最高的标准，有完善成熟的认证流程，特别是可靠性安全性，不会为了加快落地产品而改变固定的流程，有些固执却令人放心，这是我会优先考虑大厂的主要原因。

回到车子本身，除了大厂的可靠，这辆e:NS1在性能和参数上确实没啥亮点，只能说是够用，但产品在家用属性上考虑的还是比较周全的，很多设计细心且成熟，这也是品牌带来的优势，从这个角度上来看也不失有一定的竞争力，但奈何新能源赛道太卷了，这样的产品勉强合格，想要达到本田在燃油车领域的地位，还是需要靠以后的产品发力了。

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东风本田20周年：打造合资车企发展样本

撰文 / 吴 静

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

过去20年， 东风 本田 团队用实实在在的成绩证明了自己的战斗力。

从零部件起步到建立发动机工厂，再到整车车厂；从一座整车工厂发展到四座工厂；从一款CR-V打天下发展到全系10余款车型在不同的细分市场实现引领；从首位客户到突破750万名客户；从零开始到在全国搭建起600+特约店；从单一的传统燃油动力扩充到燃油、混动、插混和纯电……

20年时间，中国汽车汽车市场风起云涌，几经沉浮，东风本田也为行业打造了一个合资车企的发展样本。

到底如何评价东风本田？

有人说，在中国汽车市场的20年风雨中，无论是车市低谷期还是狂飙期，东风本田都能像一只猎豹，迅速响应市场，调整产能，成为业内抗风险至强的企业。

有人说，勇于创新，敢于挑战是东风本田骨子里的基因，他就像中国汽车市场里的一个拓荒者，所走的每一步都是稳健而笃定，耀眼而辉煌，直至成为中国汽车市场中不可或缺的重要力量。

无论中国汽车市场如何 风云 激荡，事实证明，无论何时，你都可以相信东风本田。

滚动式发展

秉承“小规模起步，滚动式发展”的原则，东风本田在二十年的时间内实现了销量从0到1、从1到750万的快速跨越。

这样的奇迹背后，外界很难想象，东风本田刚投产时，面临“四无”的艰难局面——没有轿车生产资格、没有上轿车目录、没有销售网络、没有整车生产经验，但就是在这样的艰难起步中，东风本田一路披星戴月，风雨兼程；一路披荆斩棘，乘风破浪。

一组数据见证了东风本田的发展速度：第一个100万辆用时8年，到第二个100万辆用时3年，到第三个100万辆用时2年，第四个100万辆用时1年半，再到第五个100万辆用时1年零2个月。

一直以来，东风本田制造体系都保持极高的弹性。

2008年，东风本田以12万辆产能，支撑销售16.4万辆汽车，产能利用率达到120%。2010年，东风本田以24万辆产能，支撑销售26万辆汽车，产能利用率达到110%。2017年，东风本田以51.2万辆产能，支撑销售71.4万辆汽车，产能利用率达到140%。

“在产能严重过剩的今天，东风本田的表现在国内汽车行业堪称奇迹。这一‘奇迹’，很大程度上得益于东风本田超强的战略定力——在市场低迷时不退缩、在市场火热时不冒进，按照‘一次规划，分期实施，小规模起步，快速滚动发展’的方针策略，始终保持产销的紧平衡。”一位汽车业内人士如此评价。

东风本田深知，较低的设计产能、超强的弹性，在市场低迷时，能最大限度地避免产销失衡造成的资源浪费，提升抗风险能力；在市场向好时，通过内部挖潜满足市场需求，有效提高成本竞争力。

二十年来，东风本田构建起了强大的体系力，也支撑起了“东风本田奇迹”。

当前，计划在2024年正式投产的东风本田第四工厂正在加紧筹建，该工厂将成为本田在全球范围内的第一座新能源标杆工厂。东风本田正在构建百万辆体系力，向年产销百万辆规模迈进。

市场拓荒者

许多人可能不知道，先有CR-V，才有城市SUV。

2004年4月24日，东风本田第一辆车CR-V正式下线。自此，CR-V以城市SUV开创者的形象进入中国，成功开创了中国汽车市场城市SUV的先河。彼时，在轿车是市场主流的时代，CR-V一经上市，就改变了市场格局，其经久不衰的市场生命力，一直持续到今天。

SUV的安心感、轿车的操控性、越野车的外观、旅行车的功能、媲美MPV的空间，CR-V的出现为汽车市场带来了一个全新品类，为消费者带来了与众不同的全新体验。首开行业先河之后，CR-V在中国历经三代变化。每隔五年，CR-V都走在时代前列，为消费者带来持续的惊喜，顺便引领市场革新。

也是在不断自我革新的过程中，CR-V的巨大成功催生了中国最大，也是竞争最激烈的细分市场之一城市紧凑级SUV市场。不仅荣放， 奇骏 、 途观 等合资竞品纷纷涌入，自主品牌更是摩拳擦掌，积极奋战其中。

2021年2月，本田在华首款PHEV车型CR-V锐·混动e+正式上市。CR-V锐·混动e+的上市，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位。

与CR-V一样， 思域 的成功同样也来自其对全新市场的开拓与创新。

2006年，第八代思域在国内上市。其时尚、动感的外观和卓越的性能迅速赢得了广大消费者的青睐。十年后，一代“现象级”车型第十代思域正式到来，这一代思域一经上市备受追捧，一时之间供不应求，而由于其运动的外型和强劲的动力，“法拉域”“秒天秒地”的称号不胫而走。同年，第十代思域作为东风本田车队赛车登上赛道舞台，那一年，思域在赛场上一路高奏 凯歌 ，CTCC（中国房车锦标赛）2016赛季共夺得17座冠军奖杯，并首次夺得年度车手总冠军。

思域的成功为东风本田打开了更广阔的市场。

秉承着开拓和创新的基因，20年来，东风本田车型不断进化。如今，10余款在售产品矩阵作战，东风Honda凭借精准定位和卓越品质成为各自细分市场的引领者，并收获了超750万用户信赖。

技术引领者

内卷的时代，如果一家企业没有杀手锏，那它终将被没入历史的尘埃。

传统燃油车优势不减，新型混动车升势明显，纯电动汽车加快布局……20年间，东风本田一直保持稳健发展步伐。无论汽车市场如何更迭，东风本田永远都站立潮头，毅然前行。

关于本田，车圈有这么一句话，叫“买发动机送车”，这足以证明本田发动机的优秀。这也进一步证明，技术是成就东风本田20年辉煌的核心密码，且无论是传统燃油车时代，还是纯电时代，又或者是混动时代，技术引领永远是东风本田不变的底色。

从世界首个能同时控制气门开度时间及升程两种不同情况的VTEC系统，到兼顾驾驶乐趣和环保性能的Earth Dreams Technology（地球梦科技），再到油耗与动力兼备的i-MMD混动系统，20年时间里，东风本田以技术为戟，构建了一条宽广的护城河。

也是基于此，作为燃油车时代的王者，东风本田在进入新能源时代时，依然是中国电动化新赛道上的优等生。

2018年，东风本田在广州车展发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，正式拉开了新能源发展的历史大幕。2022年4月，东风本田推出Honda在华首款纯电车型 e:NS1，东风Honda迈入全面电动化的新阶段。

2023年3月，东风本田正式发布“强电智混”技术品牌，并推出CR-V e:PHEV车型，推动东风Honda现有产品向电动化快速迭新。

直到在2023年的 上海 车展上，东风本田的展台没有展出一台纯燃油车。

东风本田全球首发亮相了e:NS品牌第二款产品——e:NS2 Prototype，同时，Honda e:N品牌第三款概念车“e:N SUV 序”以及第四款车型e:N GT Concept也首次惊艳亮相上海滩。除此之外，东风本田旗下的e:HEV/e:PHEV强电智混技术的电动化产品也悉数登场。

东风本田加速电动化转型的坚定决心与硬核实力一览无遗。

今年下半年，全新自主品牌将正式发布，东风本田的电动化转型发展还将步入新境界。 找车网

无论何时，你都可以相信东风本田。在燃油车时代纵横驰骋二十年后，东风本田还将在新能源时代续写更辉煌的篇章。

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