WEY再推豪华车型P8，比VV7还高端，能成爆款吗？

WEY再推豪华车型P8，比VV7还高端，能成爆款吗？很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、WEY再推豪华车型P8，比VV7还高端，能成爆款吗？
• 2、看个新车丨长城全新SUV代号V71，真实身份为WEY VV7换代
• 3、WEY VV7 GT PHEV跑赛道是个什么表现？

WEY再推豪华车型P8，比VV7还高端，能成爆款吗？

微信WEY再推豪华车型，比VV7更高端，插电混动真能成爆款吗？

公路日纪2017-11-05 10:17:58

最近我们看到在长城旗下的高端品牌WEY中更新了一款新的车型，它就是混动P8，以此之前的上海车型中这款车还被称为WEY Pi4
VV7c，虽然便在法兰克福车展上正式更名为P8，预计将在今年的第四季度上市。那么这款高端国产车型能像VV7一样成为爆款车型吗？今天就给大家分析一下！

其实WEY
P8这款车从某种角度上来说就是VV7的插电混动版本，在外观上P8的造型与现款的VV7基本保持一致。P8依旧保持了VV7的大嘴式的前脸设计，加上一道竖杠的WEY标志，这前脸的辨识度太高了。不过与VV7不同的是前后保险杠。

车身侧面同样保持了VV7的造型，尾部基本相同，只不过P8的尾部现VV7的区别在保险杠上有所不同，可以看P8带有四个排气管，这一点确实挺吓人的。在车身尺寸上P8采用了现VV7相同的尺寸，为4760*1931*1655mm,轴距为2950mm。

内饰上相信见过VV7的朋友不会陌生，P8的内饰可以说完全照搬了VV7，可以看到P8在内饰的中间部分使用了木纹装饰，除了这些基本就没有什么改变了。当然了这款车仪表盘标配是全液晶屏，现VV7的不同在于多加了一个电池电量的标志。

P8在配置上基本与VV7相同，主要有9英寸的悬浮式中控制大屏，12.3英寸的液晶仪表盘，全景天窗、ACC自适应巡航、前碰撞预警(FCW)、自动紧急制动系统(AEB)、车道保持系统(LKA)、驾驶疲劳探测系统和车道偏离预警(LDW)等等的功能。

同时P8的驾驶模式确实很丰富，提供了5+3驾驶模式，EV模式、SPORT模式、AUTO模式、SAVE模式和AWD模式，以及沙地、泥路、雪地三种模式。

在动力上WEYP8搭载了2.0T涡轮增压发动，最大功率172kW,最大扭矩360Nm，搭配电动机后综合功率250kW，最大扭矩524Nm，传动方面依然匹配了自家的6速双离合变速箱，加速在6.5秒，最大续航66Km。

做为国产的豪华品牌WEY
P8不管在外观上还是在内饰配置上都可以算得上自主品牌的前列，但做为一款插电式混动四驱车型，最大660Km的续航里程确实不多，你觉得呢？

看个新车丨长城全新SUV代号V71，真实身份为WEY VV7换代

日前传出一款长城全新SUV测试车的谍报，有媒体分析推测是全新哈弗H6 Coupe，不过我们经过求证，这款新车研发代号为V71，隶属于WEY品牌，量产后身份可能是全新第二代VV7。

目前测试车临时借用的二代哈弗H6大灯和三代H6前杠是导致误判的主要原因，并非V71的定妆设计。实际上已经能够从测试车轮毂上看到WEY品牌的LOGO，而我们此次拿到的V71内饰谍照就更清晰的展现了WEY的方向盘，以及还原度极高的WEY-S车型，后者是长城在2019年9月法兰克福车展首发的概念车。

从测试车翼子板边角轮廓能够看出与WEY-S的设计一致，预计前脸也会极大还原概念车设计。车身虽然不可能采用概念车那样的对开车门，但整个车窗轮廓，包括三角形C柱舷窗都基本一致。裸露的尾灯灯腔同样能够看出延续了WEY-S的设计结构，同样也有WEY品牌标志性的竖条高位刹车灯。

内饰更能说明与WEY-S概念车的关系，完全同款的粗壮双辐条多功能方向盘，以及大斜坡的中控台设计，还有均为悬浮式平板结构的液晶仪表和多媒体系统屏幕。新的电子档杆短小紧凑，完全不同于WEY品牌车型之前采用的宝马鸡腿风格设计，到是与领克的式样有几分相似。

对比底盘架构，可以发现V71和第一代 VV7一样，后悬架大量采用了铝合金部件，这显然与第三代哈弗H3的全新柠檬平台不完全相同，或许是基于此的升级版本。从定位上看，也要高于并未采用铝合金后悬架的WEY VV5和VV6车型。

整个车身结构比例较第一代VV7变化较大，老款车型的车体姿态很像纵置后驱车型，发动机舱修长，前移的前轴到车门留有宽大间距。虽然整体设计带来了很好的运动姿态，但并没有将长轴距充分作用于轿厢空间，同时更大的车身整备质量让整体油耗也偏高。 找车网

而V71的轴距明显短了一些，大概只有2850mm左右，恢复横置前驱车型的结构比例，发动机舱也更趋短小紧凑。同时车身长度也会缩短到4700mm左右，但主要是优化了发动机舱结构，并不会影响轿厢部分的空间，并且还会因为车身高度的增加，对后排头部空间有所改善。采用新款4N20系列发动机，最大功率180kW/5500-6000rpm，峰值扭矩385Nm/1750-4000rpm，搭配全新9DCT变速箱，不仅动力输出更强，燃油经济性也有明显提高。

VV7此次换代后，车身尺寸虽然略有缩小，但仍然属于中型SUV，仍然要比领克01大了不少，并且整体风格仍然是偏向运动的设定。而接下来还有一个更为接近的全新竞品，长安日前刚在北京车展发布的VISION V概念车已经推进量产，将成为UNI引力系列的第二款车型，预计将于明年年中与新款WEY VV7同期上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WEY VV7 GT PHEV跑赛道是个什么表现？

作为此次天马赛道的体验车型，VV7 PHEV系列是WEY品牌于今年发力新能源领域的重磅车型，先后亮相法兰克福车展、阿拉善沙漠挑战赛，成为首个征战阿拉善的中国豪华品牌，以及中国首个挑战阿拉善沙漠越野的PHEV车型。

基于全球领先Pi4智能插电混动平台打造，VV7 PHEV虽非为赛道而生，但却拥有不错的操控与动力储备，在本次的赛道试驾中，转向的精准度与动力响应的迅速是我始料不及的。

Pi4平台是WEY品牌在未来主打的平台架构，将基于此平台打造PHEV、BEV和FCEV多种新能源类型，以天马赛道检验Pi4平台的性能，对于WEY品牌新能源战略是非常重要的一步。

驾驭速度与激情，没有"几把刷子"还真不行

8个左弯、6个右弯，赛道全场2.063公里，作为国内四家专业赛道之一的上海天马山赛车场，对于WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 这样的SUV车型，赛道是最有挑战性的考验之一。

本次的VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用最新研发的2.0T高效E20CB发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率167kW，而最大扭矩则可达387N·m。并匹配一套7DCT变速箱，配合峰值扭矩为195N·m，最大功率85kW的后轴电机，极速可达230km/h。

资深车迷都知道，赛道中的动力储备和底盘调校都同等重要。VV7 PHEV系列拥有前后50:50的最佳重量分配，经过重新调校的底盘以及超高刚性的车身，让此次的天马上赛道体验颇为经验。

此外，VV7 PHEV系列有着非常出色的制动能力，热衰减控制得非常优秀，制动力不会因为多次的极限测试而出现明显的削弱，刹车对于过弯的重要性，不用我多说了吧？

VV7 GT PHEV同级独有的弹射起步模式，设置非常简便，让普通驾驶者也可以体验性能车的激情。除此之外，PHEV车型发动机通过预设提升转速，电机预加载扭矩的系统操作，相比传统燃油车在起步加速上表现更为顺畅，配合方向盘的赛车换挡拨片，弹射起步让VV7 GT PHEV的5.9秒零百成绩在体感上显得更快更刺激。

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。上了赛道，直接用SPORT+模式和弹射起步，整体表现可以说是相当刺激了。

以上就是找车网为大家带来的WEY再推豪华车型P8，比VV7还高端，能成爆款吗？，希望能帮助到大家！