长安凯程f70皮卡用的什么发动机

小编今天整理了一些长安凯程f70皮卡用的什么发动机相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、长安凯程f70皮卡用的什么发动机
• 2、长安凯程牟爱明：国家鼓励皮卡进城，但还有很多枷锁没解下来
• 3、2023年上半年11款亮相新皮卡大盘点，近一半都是新能源

长安凯程f70皮卡用的什么发动机

长安凯程f70一共使用了三款发动机，分别是1.9升涡轮增压柴油发动机，2.5升涡轮增压柴油发动机，2.4升涡轮增压汽油发动机。长安凯程f70有四驱版车型，有标准轴距版车型也有长轴版车型。

长安凯程f70的2.4升涡轮增压发动机拥有211马力和320牛米的最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

2.5升涡轮增压柴油发动机拥有150马力和360牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

1.9升涡轮增压柴油发动机拥有150马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

长安凯程f70的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了钢板弹簧非独立悬架。

皮卡车前悬架使用双叉臂独立悬架是为了提高在铺装路面上行驶时的舒适性。

后悬架使用钢板弹簧非独立悬架是为了提高汽车的载重能力。

但是使用钢板弹簧悬架会导致汽车的舒适性变差。

此外，皮卡还采用了非承载式车身设计。

汽车之家报价

长安凯程牟爱明：国家鼓励皮卡进城，但还有很多枷锁没解下来

8月25日，以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都车展正式拉开帷幕。易车-汽车产经对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题 。

在接受汽车产经专访时， 长安凯程副总经理、长安皮卡品牌事业部CMO牟爱明 为我们介绍了凯程的产品体系、销量表现、皮卡市场格局等重点内容，并阐释了对未来皮卡市场演变方向的理解。

另外， 牟爱明 表示，国家虽然鼓励皮卡进城，但还有很多枷锁没有解下来。它作为一个货车产品，仍然纳入到货车管理。这也使得车主不管是年检次数还是高速行驶，都比乘用车遭受更多的限制。 找车网

“还有节假日过路费免费的问题，甚至是商业保险价格高的问题。国家现在也在逐渐放开，也在逐渐的改变，当然企业也在积极的呼吁，在双重作用下，我觉得抑制它需求的因素正在消散，消散之后它被抑制的这部分需求也会释放，也会爆发。”

牟爱明说， 除了政策放开，厂家也应该提供更多样化、个性化的选择，让皮卡更满足客户需求。

以下为采访实录：

易车-汽车产经：请您先介绍一下这次成都车展我们的展台有什么亮点。

牟爱明：这次车展，展示了我们的 长安 览拓者 探索版。去年我们上市了览拓者，在过程当中有远行版、探索版，也推出了 览拓者EV ，年底我们还会上增程皮卡，超级增程皮卡，大概在四季度。

易车-汽车产经：能不能详细介绍一下这款增程皮卡它的一些特点，因为据我了解它应该是用的长安皮卡给我们提供的超级增程技术。

牟爱明：现在皮卡市场还是以柴油为主打，大概有80%以上的皮卡都是柴油动力。去年我们览拓者上市，虽然说有柴油，但是客户更多接受了我们的蓝鲸动力，今年 上海 车展我们推了览拓者EV版，所以今年年底还会推出我们的超级增程皮卡。增程的话到目前为止我们使用的是2.0T增程器，这个是增程器是当前行业最大的增程器，可实现亏电满电无动力差异体验。

第二个特点，它具备外放电功能。

第三个特点，增程皮卡也会有沙漠、雪地、泥泞路的驾驶与实际场景双匹配的驾驶模式。

第四个特点，这款增程皮卡综合续航是1000公里以上，很好的解决了用户里程焦虑问题。

易车-汽车产经：今年 特斯拉 的 Cybertruck 在中国要开启预定了，吉利也有自己的雷达品牌，这个市场越来越热闹，您觉得电动化会让这个市场怎么演变呢？

牟爱明：走向电动化这是一个大的趋势，但是这个过程当中我觉得是多动力形态的并存发展，但是在当前EV应用还不在个人客户，还没有真正进入到个人消费市场，就是它的接受度和渗透率还是比较低的，在这个阶段核心的还是一些行业大B端和工业领域，随着未来皮卡的续航也好，技术的发展新技术的运用也好，它的渗透率会快速的提升，但是当前阶段增程皮卡应该说是客户更好地选择，就是对于个人客户来讲是更好地选择，就是既解决了客户驾驶体验的问题，增程也好，纯电也好，它的驾驶体验更好，整个动力的输出，静音性，也表现的更好。第二增程它解决了纯电的里程焦虑问题。第三它还解决了客户的成本问题，就是客户的追求我觉得是三个，一个是体验要更好，一个是效率要更高，一个是成本要更低，假如说我作为一个消费者，那我肯定要体验很好，价格也不能太高，成本还要更低，就是说要通过我们的油电同价，我的购车成本，我的使用成本，我的驾驶体验，我的里程焦虑能不能解决，就是这些场景痛点能不能更好地解决。所以说在当下增程皮卡它是相对较优的解决方案。

易车-汽车产经：这次参展的车型，览拓者探索版它主打的是运动越野，您可以展开介绍一下这款车吗？

牟爱明：这次览拓者探索版概念起来就是三个方面，第一个是好看，颜值即正义，颜值比较高，从整个的造型设计看，长安皮卡的“三好美学”设计，包括前杠、车身、红色车漆，以及红黑的内饰搭配，就是让它看起来从感官上就是美观，内饰一看就感觉有很好的品质感。就是一看到这个车就给人有狂野的感觉，这是从形态、设计来讲。

第二个就是好用，这次的探索版实际上是搭载了我们的蓝鲸动力2.0T发动机和 采埃孚 8AT的变速器，黄金动力组合，并且这么重的一个车，百公里加速做到了10秒以内。

还有我们的五岳平台，这是长安自主研发的皮卡平台，它在去年做了一个吉尼斯记录挑战，就是汽车侧两轮往返绕桩用时最短，底盘比较稳，驾驶感受好，不管是动力还是底盘，就是开起来更好开。

第三个就是好用，比如说在我们的尾门，尾门是两段式尾门，可以放下来折叠的，不管是装卸货物，还是自己休息都更加便利。同时它满足更多个性化的越野需求，比如说我们14000磅的电动绞盘，2.5吨的拖拽能力，800毫米的涉水深度，就是对于越野和日常户外的体验需求是非常好的。

易车-汽车产经：在您的感受看来，您觉得今年商用车有没有价格战？

牟爱明：商用车不是说没有价格战，这个价格战已经打了两轮了，今年整个商用车市场的需求容量来看，上半年是稳中略降，所以竞争是相当激烈的。大多数企业对今年的预判，大家预测的都是要增长，会微增长，但是我们预测国内整个容量就是260万左右，基本上不会有大的增长，在供给充足的情况下，在价格上各个企业都会采取一些措施。当然在商用车的新能源里面也有成本下降的，就是电池成本下降，原材料下降的一些影响，这里面成本有下降，因为原材料下降。

易车-汽车产经：今年我们销量表现怎么样？利润情况在长安集团里面是一个什么样的地位？

牟爱明：我们今年上半年销售10.5万台，比行业好15个点左右，因为整个行业都是下滑，从1—7月份是下滑的，商用车下滑2%甚至更多，我们是跑赢行业大概15个点左右，我们上半年上市了两个新产品，就是新产品上市带来的一些增量。

易车-汽车产经：您觉得皮卡未来会逐渐脱离商用化，逐渐走向乘用化吗？

牟爱明：我觉得是会的，因为从皮卡过去这些年的发展来看，它作为一个生产工具，在过去这些年实际上它在中国市场的发展来看没有太大的容量增长，容量基本是稳定在四十万台左右。事实上皮卡这个市场要增长，要扩容，它走的方向到底是什么？就是它必须要向生活化、乘用化发展，让它成为一个生活工具，往这个方向去走。

易车-汽车产经：这个应该很难，因为大家对皮卡的印象一直没有改变。

牟爱明：它这么多年没有发展的原因就是容量没有爆发，没有太大的增长，实际上就是它作为一个工具用车，原来客户心中就是把它作为工具用车，工具用车在很大程度上被真正的工具车取代了，真正的工具车就是货车，在路上跑的单排、双排、面包车，这些工具车的属性更强，它把皮卡取代了。而且它和皮卡的价格差异还是比较大，也可以说是差异很大。所以你说要去比价也好，要去竞争也好，皮卡它不具备优势。但是随着客户生活水平的提高，客户多元价值的追求，对于自然、对于生活、对于皮卡生活场景更多的运用，它在这个方向上面有很大的空间，因为原来它作为工具可能更多的是没有满足客户的需求，是供给不足导致的需求问题。当然还有行业的一些限制，包括外观形态。

上次上海车展的时候，各个主要的汽车品牌，包括刚才你提到的吉利、长安、特斯拉，随着更多的主力品牌进入到这个市场，那么这个产品怎么更好地去满足客户的体验，客户的价值需求，那要有更多更好的产品来满足，是供给驱动。还有法规要解除限制，法规现在还有很多的不便利。

易车-汽车产经：国家不是已经在鼓励皮卡进城了吗？

牟爱明：是鼓励，但是还有很多枷锁没有解下来。它作为一个货车产品，当然已经纳入到货车管理了。比如说十五年报废，每年年检，高速路限速，我们私家车可以跑120公里、130公里，它只能跑80公里、100公里，高速公路的限速对它有要求。还有节假日过路费免费的问题，甚至是商业保险价格高的问题。国家现在也在逐渐放开，也在逐渐的改变，当然企业也在积极的呼吁，在双重作用下，我觉得抑制它需求的因素正在消散，消散之后它被抑制的这部分需求也会释放，也会爆发。就是有一个更好地方向，更好地发展。产品方面供给方丰富了，体验更满足客户需求了，再一个就是政策上面要解锁，国家也在皮卡进城方面解禁，在大多数城市放开了，但是真正和乘用车同权的这些地方还不多，还需要进一步的打开。

第三个，随着皮卡文化的普及，皮卡实际上它是有文化的，而且这个文化是随着生活水平的提高对这个产品的需求就越释放。现在户外的，越野的，这一部分追求这种生活的人越来越多，接近自然、贴近自然，那么皮卡这种场景对他们的使用，对他们的体验肯定是更符合的。应该说从需求端、供给端、政策，应该说都还是有改善，逐渐的在改善，我认为空间还很大。

特别是产品的形态，就是刚才你说的看起来像个货车，后面一个斗，但是这些随着我们的设计都会优化，就是让它看起来更容易进入到家庭使用，从这几个方面我觉得皮卡市场潜力还比较大。

2023年上半年11款亮相新皮卡大盘点，近一半都是新能源

伴随着国内皮卡市场的持续火热，自主品牌也在不断研发新款车型并开始逐步向新能源领域迈进。本期小编给大家盘点一下2023年上半年国内市场中亮相但尚未正式上市的皮卡，本文将分为工信部过审阶段和线下已发布两大部分。

工信部已过审，发布尚待确定

1、江西五十铃铃拓

全新江西五十铃铃拓将采用现售全新D-MAX的外观设计（未来国内D-MAX则将同步海外2023款相同的进气格栅造型），采用哑光黑横条，使整车更显犀利风格。内饰方面根据谍照所示，方向盘样式和挡杆操控区域的尺寸与现售D-MAX相近，因此小编有理由相信全新铃拓的内饰也将会升级为现售D-MAX同款设计。

动力方面新车搭载2.0T汽油发动机和VM2.5柴油发动机两种可选。2.0T汽油车型匹配8AT采埃孚变速箱，给国内高端用车人群带来更多的选择。而VM2.5T柴油车型则凭借出色的实用性和亲民的售价得到了消费者的广泛认可，相信全新江西五十铃铃拓在正式上市后依旧会在市场中有一席之地。

2、江铃大道全能者单排皮卡

作为一台单排皮卡，载货能力是很多消费者较为关注的产品点。根据申报信息来看这款大道全能者单排皮卡的总质量为3.495吨，而额定载质量则达到1.365吨，对载货质量要求比较高的消费者可以重点关注本款车型。全能者单排皮卡的整车尺寸为长5685,5450mm*宽1935,1978mm*高1942mm。轴距为3270,3470mm。货箱尺寸为长2316,2555mm*宽1595mm*高546mm。分为标轴版和长轴版。与全能者普通的双排皮卡相比，整车高度全部增加，货箱长度全部增加。整车还增加了一款加宽版车型。

值得注意的是该款大道全能者悬架配备的是钢板弹簧而非更为舒适的瓦特连杆，这也预示着这款车的主要用途为载货。动力方面新车将配备PUMA 2.3T柴油发动机，最大功率为130千瓦。但是与其他江铃大道的双排柴油皮卡相比，百公里油耗申报值仅为8.1L，显示这是一款更加省油的柴油大道皮卡。

3、江铃大道纯电动皮卡

第三款车型依然来自江铃大道，这款为大道纯电版本。江铃大道EV的颜值很高，前脸显得很有气势，电车特有的封闭式前格栅设计的颇具质感。大家比较关心的电池将采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，驱动电机功率达到了180kW。江铃大道EV的车身尺寸为长5435mm*宽1935*高1866mm，货箱尺寸为长1546mm*宽1595mm*高546mm，轴距为3270mm。与江铃大道目前在售的全能者和追光者相比基本保持一致，仅高度有细微变化。新车的总质量为3100千克，额定载质量为495千克，轮胎规格为265/65R17。接近角30°，离去角为25°，后悬挂采用钢板弹簧。

作为一台电动皮卡江铃大道EV的配置还是比较丰富的，可以选装LED前大灯、LED贯穿前位灯、LED组合尾灯、前部镀铬贯穿装饰件、货架、绑绳钩、轮毂、前格栅摄像头、外后视镜带摄像头、后保险杠、天窗、行李架、不同颜色前保险杠装饰条、银色车标、选装采用直接供电方式的ETC车载装置等。

4、豪沃S6大皮卡越野版

中国重汽VGV旗下的高端大皮卡越野版出现在新的工信部申报公告上。新车将采用豪沃S6的命名，车头及车尾均增加“SINDTRUCK”标识。豪沃S6大皮卡越野版车型将继续搭载型号为WP2HQ190E61的潍柴动力，功率为140kW。越野版车型的轴距与此前商用版的短轴距保持一致，长3230mm。

在整车尺寸上，越野版车型尺寸长宽高都有所变化，长5400mm*宽1965mm*高1898mm，不过货箱尺寸完全保持一致，仍为长1520mm*宽1520mm*高530mm。接近角为30度，离去角为26度。轮胎规格为265/65R18。值得关注的是作为越野版车型，新车标配涉水喉，可以选装氮气减震器、红色卡钳、前绞盘、电连接器接口、牵引装置接口等，极大提升了车辆的越野通过性。

线下已发布 上市指日可待

1、长城山海炮HEV/PHEV

山海炮一经亮相便受到了业界广泛关注，今年的上海车展更是发布了PHEV和HEV版本。搭载2.0T+9HAT混动系统的山海炮PHEV，综合功率300kW，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，达到了目前国内皮卡的顶级动力水准。续航方面，山海炮PHEV搭载的长续航电池总电量为37kWh，支持110KM纯电续航，最高900KM综合续航。其配备的全新一代智能适时四驱及9种驾驶模式，提供包括越野巡航、坦克转弯、专属越野应用定制等越野辅助功能，实现省心、便捷的全能越野能力。

除此之外，山海炮HEV也搭载2.0T发动机+9AT变速箱，达到255kW功率和648N·m扭矩。未来，山海炮将利用Hi4-T的持续迭代能力，向全球皮卡新能源第一阵营冲击。

2、长城炮6X6

第二辆车依然来自长城，但在视觉冲击力上比山海炮还要更胜一筹，这就是长城炮首款6X6车型CYBERP!CKUP。其基于中国首个6X6超级越野平台，并实现极端狂野的”3轴6驱”布局，标配5把电控差速锁、氮气减震器；采用非承载高扭转刚度车架，匹配前双叉臂独立悬架+中后五连杆整体桥悬架，33寸超大越野轮胎，成就全场景、全地形超级越野能力。

据悉，该平台可搭载长城3.0T超级混动、电动、氢能等超级动力，技术全球顶流。采用大容量高性能电池，电池挤压、火烧、浸水等全面优于国标严苛测试；支持3.3kW反向放电。电池布局大梁之上，离地高度可达750mm，避免越野磕碰，安全可靠。我们也期望着长城炮首款6X6车型能早日正式上市与消费者见面。

3、上汽大通GST纯电概念皮卡

同样来自今年上海车展，上汽大通发布了纯电概念皮卡GST。新车立足汽车新能源转型大趋势，意在改变传统皮卡“工具车属性”，助力消费者步入纯电皮卡出行新时代。其采用的“新电气化机甲”设计美学设计，创新国内首个非承载式纯电底盘架构，并配备了双轨迹自动泊车、全地形自动脱困等智能黑科技。

外观方面新车设计的很有未来感，车内则开创性的采用4座布局。副驾座椅既可向外旋转45°开启迎宾模式，又可向后旋转180°秒变高级卡座，重构车内空间。GST概念皮卡的动力由4个独立高性能电机组成的分布式电驱系统提供，带来了1000马力+14000N·m轮边扭矩的强悍动力。

4、长安览拓者EV

自主品牌中的佼佼者长安也开始在电动皮卡领域发力，长安览拓者EV于上海车展首次亮相。外观方面与燃油版本基本一致，大面积的进气格栅得到保留，宽体式设计更凸显了其威猛感，悬挂了长安V标则更具知名度。尾门右侧配有览拓者EV字样，这也是览拓者EV与燃油版的最显著外观区别。新车车身尺寸达5350×1930×1865mm，货箱尺寸为1600×1595×500mm。

新车将采用苏州汇川联合动力系统有限公司生产的TZ210XS103永磁同步电机，电机额定功率60kW，最大功率130kW。电池采用宁德时代生产的磷酸铁锂电池，且支持V2G、V2L外放电功能。未来两三年内，长安汽车还将推出以新能源为主的多款皮卡产品，依托长安深蓝打造的全球首个全赛道纯电驱动专用平台——EPA1平台抢跑新能源赛道，形成完善有力的产品矩阵。

5、江西五十铃D-MAX V-CROSS

在今年江西五十铃的十周年大会上，江西五十铃D-MAX 的V-CROSS正式开启预售。新车搭载的第三代劲蓝动力发动机，经过了重新的调校升级。它专门增加了应对高海拔空气稀薄的空气传感器，可以智能调整发动机工况，即使是上到海拔4500米，照样有力；它采用了超高压9孔喷油嘴加上五十铃标准调校采埃孚8AT变速箱，使得整车油耗降至7.2升百公里。

外观方面，D-MAX V-CROSS对进气格栅进行了大幅度优化，为熏黑设计，在自然光下层次会更加分明，更显气势。尺寸来看较此前车型宽度增加40mm，车身高度增加20mm，轴距增加30mm，整体更显宽大。另外，新车的接近角为28°/离去角25°，最小离地间隙为230mm。内饰方面，D-MAX V-CROSS整体经过重新设计，更符合中国消费者的用车习惯。加入10.25英寸仪表+12.3英寸中控的双LED液晶屏幕，更具有科技感和实用性。总的来说这款江西五十铃D-MAX V-CROSS可以称得上是全球最领先版本，期待它的售价能给我们一个惊喜。

6、福特Ranger

即将国产的福特Ranger也于上海车展正式发布。作为一款全球车型，新车在全球范围内对近5000名各行各业的受访者进行了调研和意见听取，并汇总出1800页的建议，来针对不同国家销售的新车进行改进。正是这种本土化研究，让福特可以适应不同国家和地区的需求，所以这一次我们看到国产福特Ranger使用了瓦特连杆后悬挂用于提升车辆的舒适性和公路行驶品质，与泰国版、澳洲版的钢板弹簧车型均有所不同。

值得注意的是，福特还带来了专为中国市场打造的“1st Edition”首发版车型，不止采用亮黄色喷漆，并有黑色拉花点缀，车头进气格栅处还有黄色点缀线条，同时在车身上有“1st Edition”标识。同时，原厂配备了铁质前保险杠、绞盘、防脱轮毂、涉水喉、全地形轮胎，其中涉水喉设计颇具新意，与车身线条融为一体，进气口方向向后，造型简约。让我们拭目以待福特Ranger在正式国产上市后，面对长城等国内皮卡大厂能交出怎样的一幅销量答卷。

7、比亚迪皮卡

最后一款车与之前几款有所不同，它还并未正式公布。今年年初，比亚迪旗下弗迪动力宣布将推出“全新轻型商用车增程平台”，而该平台将会推出大皮卡。并且随着近期关于这款比亚迪皮卡的谍照越来越多，都让这款来自国内新能源一线品牌比亚迪的皮卡走近了公众的视野。据悉，新车或将采用全新子品牌命名，内部简称为F品牌，是一个定位个性化、潮流、越野的高端品牌。

从目前网络上盛传的谍照来看，比亚迪皮卡应该确定会采用前后双叉臂的四轮独立悬挂系统，这在全球皮卡市场都是极为罕见的。在小编看来，采用前后四轮独立悬挂的设定将会有利于该产品的多动力化布局，因为目前该车主流猜测是搭载DM-i、DM-p和纯电三种动力系统。尽管这款比亚迪皮卡还未与我们正式见面，但笔者期望比亚迪这个目前国内新能源汽车领域巨头，能成为搅动皮卡市场的一条大鲶鱼，带动行业整体向上发展。

最后做一个小总结，当前的国内皮卡市场已经越来越从工具车属性转向玩乐属性，各家车企在造车时也根据当下消费者的需求研发出更多好看、好开、好玩的高性能皮卡。当然，商用载货皮卡也并未被抛弃而是齐头并进共同发展。并且伴随着国内外整体汽车市场新能源化进程的推进，皮卡市场也会出现更多的新能源车型。

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