宝马三系和捷豹xel哪个好

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本文目录一览：

• 1、都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？
• 2、谁还能在乱世之中扛起运动大旗？对比试驾宝马330i、捷豹XEL
• 3、宝马三系和捷豹xel哪个好

都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？

说起豪华品牌B级轿车，大家眼里大多是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等代表，但目光稍微往二线豪华品牌瞄一眼，还有英伦代表的捷豹XEL、美系代表的凯迪拉克CT4和日系代表的英菲尼迪Q50L，接下来，斗车哥就要拿它们做一个横向对比，看一看到底谁才能充当该级别中的领头羊。

1、不同的驾驶体验

CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，整体调教较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感传递仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。

XEL搭载捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T发动机，低功率版本能爆发 200匹的马力、320牛·米的扭矩，高功率版本则是250匹的马力、365牛·米的扭矩，匹配8挡手自一体变速箱，整体的动力响应迅捷。而铝制车身的应用为XEL带来了出色的车身刚性，建立起敏捷的操控基础，转向手感很好，车身响应较为敏捷，底盘设定有着略超标准行政级车的硬朗，整体调性颇为灵动。

Q50L搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为211马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速手自一体变速箱。动力输出偏向于平顺，在钟爱激烈驾驶的年轻人来说，这或许是它的软肋与缺点，偏向舒适的驾驶体验，相比于CT4、XEL那种追求的激烈驾驶，Q50L更热衷于为人们抹平路面的震动，这是一款外表桀骜、但其实挺家用的车。

2、空间的优劣

XEL尽管不是最长的，但得益于2935mm的轴距，是三车中空间表现最好的，座椅材质软中带韧，腿部空间足够宽适，整体而言XEL的后排符合一款豪华中级车的基本标准；Q50L在空间表现上算是中等水平吧；而CT4在空间上有着明显的劣势，加上基于后驱车先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，2775mm的轴距难免会让后排中间乘客很难找到舒适的坐姿。

3、口碑

Q50L已经是在车市拼杀多年的老将，尽管Q50L在性能上不是最突出的，但其口碑评分是三车中，最高的，说明该车在外观、动力、油耗、性价比、空间和舒适等多个方面得到了广大车主的青睐，这样的车型更加贴近于人们的生活需求。而CT4的4.46口碑评分，一方面是新出车型，更多的口碑还需要后续的市场验证，但目前被人吐槽最多的还是后排空间窄。

XEL之所以是三车中最低的口碑评分，很大因素是因为前几年在各种调研机构中的表现太差，用户反映也是如此。捷豹的故障基本都不是在三大件，而是小毛病，集中在车身附件以及电器上。并且捷豹的维修费用并不低，长期下来后，用户的积怨也导致现在捷豹口碑很差的状况，但其实新款XEL实际的车主评价还是可以的。

4、保值率

Q50L的保值率也是三车中最高的，这与其是日系车也有很大关系，日系车在同级别车型中整体的油耗水平比较低，而且技术一般都比较成熟，维修保养比较便宜，加上日系车本身出小毛病的几率就比较小，就算出点故障，维修起来也比较便宜，因此，保值率也会相对较高一些。

而凯迪拉克和捷豹提销量的方法却让人吃惊，它采用的办法就是“低价走量”。所以，凯迪拉克和捷豹的贬值率非常快，像很多车型在上市差不多一年后就有几万块的优惠幅度了，导致在二手车市场的保值率非常的差。

5、优惠

目前Q50L在售车型最高优惠幅度达7万，但仅限于18款的车型，而Q50L在售的车型都是18、19款，都属于旧款的车型；而XEL上市不够一年，最高优惠就已经去到5.71万元的优惠，不愧叫“七折豹”啊；CT4的优惠操作感觉和捷豹差不多，CT4才今年4月份上市，如今就已经有3万的优势，入门优惠后21.09万的售价，豪华中型车中堪称亲民的价格。

写在最后的话：

回归主题，同样是后驱运动中型轿车，CT4、XEL、Q50L到底该怎么选呢？要是不要介意老款的话，Q50L是最均衡的选择。要是在新款的车型做选择的话，不在意空间的话，CT4可以考虑，优惠后21万的售价，不打折扣的后驱布局和动力系统，简直香啊；要是注重空间的话，XEL就是不二之选了。

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谁还能在乱世之中扛起运动大旗？对比试驾宝马330i、捷豹XEL

运动型车是各类汽车中一个不可缺少的细分，虽然运动型车的性能不是每一个驾驶员都能自如驾驭，也不是想普通家用车那样拥有庞大的目标消费群。但是运动型轿车以其强悍的性能、扎实的动态质感和无限的驾驶乐趣，适中是一部分热血人士追捧的对象。所以，为了这个运动的名义，运动型轿车之间的竞争一样残酷。

设计：品牌和家族设计都是圈粉的利器

宝马品牌有很多的标签，在这众多的标签中，运动和激情是最具代表性的。宝马二字就自带着速度感与力量感，正因为如此，宝马产品的设计也成了运动和激情的代表。其实宝马3系的设计并不是过分强调力量感与速度感的，作为宝马旗下运动和乐趣口碑最好的三厢轿车，宝马3系的设计已经成为运动和激情的代名词。

全新宝马3系更为壮硕的双肾形进气格栅采用整体式设计，尺寸也进一步加大，轿车相对较小的车头也让双肾形格栅的比例看上去更协调，呈现出更宽更稳的前部视觉效果。修长的车头使车身比例更富动感。全新天使眼LED大灯以别致造型像E46经典大灯致敬，下边缘采用采用凸起设计，打破常规的同时又与车身线条自然融为一体。

车身侧面两条高挑的腰线营造凌厉气势，以雕塑艺术为灵感来源的侧裙线与腰线相结合呈现出迷人身姿。试驾的这款3系330i是一款标轴版车型，车身长度比长轴版短了110 mm。也许很多消费者更倾向于长轴版侧面修长灵动的视觉效果，但是这款短轴版更加精悍的侧面视觉效果才更符合3系的运动精神。

捷豹和宝马十分相似，都是拥有极佳运动口碑的品牌，在外观设计中也是将家族设计与运动风格相结合，演绎出家族性的设计特征。

捷豹家族的产品在外观设计中突出线条的流畅性，从早期的雪茄型车身线条进化到现在，样式已经大变，但是线面组合依然保持极高的流畅感。捷豹XEL的外观设计与老款相比变化不大，外观整体来说元素应用比较简单，没有太多立体、镂空或是层次类比较夸张的设计元素。但是家族特征是十分鲜明的，外部标志性J-Blade豹锋眼LED前大灯以及流水式转向灯，优雅运动，更有钻石切割轮毂缔造时尚豪华。

捷豹XEL的车身尺寸和轴距都比宝马330i更长一些，但是侧面的的比例更加动感流畅。首先是车顶线条更加飘逸，其次是尾部设计更接近于溜背造型，在给流畅的顶部线条以完美收笔的同时，也创造出更接近楔形的侧面视觉效果，俯冲式的身姿进一步增强了侧面的动感和犀利。

全新2020款捷豹XEL有优雅版和运动版两种不同的外观设计，参与对比的这款运动版在前格栅和前后保险杠方面与优雅版略有不同，倾向于运动风格的细节设计也更符合捷豹XEL的运动特质。

宝马3系和捷豹XEL的设计风格可以说完全不同，它们各自家族特征所体现出的视觉效果就有很大差异。它们都在外观中着力体现运动感和力量感，但是在设计元素和体现形式上却完全不同，宝马3系的设计更加硬朗，力量感更强。而捷豹XEL则是通过流畅的线条凸显运动气息。

结论： 宝马3系和捷豹XEL都是运动型轿车的代表产品，它们的设计也都堪称经典。所谓情人眼里出西施，对于痴迷于它们的人来说，经典只有一个。而作为“局外人”，我觉得还是捷豹XEL的外观设计更动感一些。

内饰：豪华品牌产品的内饰设计不会为了销量而背弃家族设计特征

自主品牌产品的家族特征大多数还是体现在外观设计上，而在内饰部分多数会因为产品定位和特性而有针对性的加强，这样做可以更好地迎合与产品定位相契合的消费者，但是也会失去品牌的设计特性。而豪华品牌就很少这样做，保有豪华品牌应有的自信，宝马330i和捷豹XEL也是在内饰设计中坚持着家族的内饰设计特色。

捷豹XEL的内饰部分采用游艇式环抱座舱设计，中控台部分的风格样式与老款相同，但是细节变化很大。首先是空调控制区从按键式改为全数字显示，两个旋钮通过按压动作可以设定温度和调整风量大小，简化了按键数量，所以空调控制区看上去并不凌乱。另一处重要改变是将老款的旋钮式换挡改为电子换挡杆，其实我是一直都不太喜欢旋钮式换挡，虽然能让内饰看上去更简洁，科技感也更强，但是对于一款倾向于运动的车型来说，还是挡杆换挡才更有仪式感。

捷豹XEL集控区双屏设计很好的提升了内饰的档次感，虽然空调控制区占据了一定空间，但是对驾驶员来说十分方便，宝马3系还是使用传统的按键式控制，温度显示也不够清晰，驾车过程中操作相对来说略微复杂一些。此外，捷豹XEL还搭配了十色可调氛围灯，自内而外诠释捷豹迷人设计语言。

宝马330i的内饰设计和家族中其他产品一样，严格传承宝马家族的设计特征，只是在针对不同定位的产品时会有限之地变化。在宝马330i这样一款宣扬运动，并且拥有优异运动口碑的产品上，内饰设计也倾向于简洁。不过宝马330i的集控区并没有像捷豹XEL那样用触控屏完全替代，音响和空调控制的按键式操作也是宝马家族内饰设计的一个风格特征。不管是复古，还是陈旧，宝马330i这样的设计总是有存在的理由，而且视觉效果也并不难看。镀铬装饰、银色碳纤维材质，以及矩形和锋锐的尖角元素也算是与按键的机械风格像匹配。总体来说，宝马330i的内饰设计没有捷豹XEL那样充足的科技感，但是力量感一点也不少，这也与宝马3系的运动风相契合。

美感和设计没有固定的评价标准，你喜欢的就是好的，不喜欢就是不好的。宝马330i和捷豹XEL两种风格完全不同的内饰取悦的也是不同审美观的消费者。

结论：龙生九子各有不同，不同品牌、不同产品在不同文化熏陶下，也会在设计上有不同的呈现形式。宝马330i带有传统韵味的设计方式与它的运动特性更匹配，而捷豹XEL凸显科技感也没有任何毛病。

性能：性能不会一成不变，但是改变的方向和结果有可能完全不一样

虽然都是讲求运动的品牌，都是宣扬乐趣的产品，但是它们创造出的乐趣并不相同。而且，对于产品的性能和定义也不是一成不变的，为了获取更多的市场份额，几乎所有的产品都会提升改进自己的产品，只不过方式方法和最终的结果可能与你想象中的结果不太一样。

宝马品牌在性能方面的改变是非常大的，宝马和奔驰都在尽力弥补自己的短板向全能靠拢，奔驰产品都在加强性能和乐趣方面的表现，宝马则是在加强驾乘者对动态舒适性的体验。

所以，虽然是牺牲了轴距和后排乘坐空间，以精悍的身材提供更好的驾驶乐趣，但是在底盘调校上明显不再那么急功近利了，悬架的行程变大，颠簸的过滤和吸收也更好。虽然底盘性能在弯道和激烈驾驶时仍然有较高的极限，但是缺少了悬架那种硬朗的反馈，弯道中的车身侧倾总是会让人感觉不够尽兴，对车辆的性能和驾驶员的信心也会产生一定的负面影响。不过，这样的改变并没有对宝马330i的运动精髓造成太多的伤害，它仍然是一款充满乐趣的产品。

捷豹品牌一样有非常出色的性能口碑，家族中老一辈的产品也是在赛道上建过功立过业的。上一代捷豹XEL给我的感觉和现款的宝马3系差不太多，也是在底盘性能上加入了舒适的成分，力求一个全能的形象，吸引更多家用豪华中级车消费者。但是，这个中期改款的2020款捷豹XEL的底盘明显比老款硬朗了不少，悬架只是在小幅度的颠簸时能感受到比较细腻的吸收。悬架的行程明显比宝马330i小很多，弯道中的姿态控制更好，绕桩动作时车身的晃动幅度也很小。驾驶捷豹XEL时，更想去体验激烈一些的驾驶动作。

捷豹XEL和宝马330i配备的都是2.0T发动机，捷豹XEL的最大扭矩为365 km/h，0~100 km/h加速时间7.3 s。宝马330i的最高扭矩达到了400 N·m，0~100 km/h加速仅需6.2 s。“扭矩即正义”这个道理可以说是被两款车完美地印证了，宝马330i也没有辱没宝马家族在性能方面的光辉形象，1 s的加速优势对于宝马330i来说算是碾压级的优势。不过捷豹XEL的性能表现也堪称优秀，尤其是城市路况最常遇到的中低速段，更早的涡轮介入转速也使得捷豹XEL获得了更好的加速能力，发动机对油门指令的响应也更加积极。轻轻一点油门动作都能迅速地在车速上得到反馈。

结论：设计、内饰都无关紧要，对于宣扬运动精神的产品，一定是机械性能最为重要。对比两款车型，显然捷豹XEL的驾驶质感更符合我对乐趣和激情的要求。宝马330i的妥协已经有些失去了本身的灵魂。

空间&配置：空间考验你的需求高低，配置考验你的钱包厚度

当年奥迪率先拉开了本土化设计和加长的风潮，一个“L”瞬间拉进了和中国消费者的距离，宝马也紧随其后，同样以加长轴距的型式大力拓展车内空间，迎合中国消费者对空间的需要。宝马3系亦是如此，不过加长却招来了不少车迷们的质疑，认为最具运动精神的3系也向销量数字妥协了。 找车网

对于这个问题，我也觉得3系是不适宜加长的，宝马330i标轴版标准轴距算是忠诚于性能、乐趣的一处体现，表明了3系的运动精神和态度。但是，长轴版也不应该承受过多的质疑，选择长轴版的消费者需要的不只是宝马3系的乐趣，大空间也给他们的驾乘带来了更好的享受，而且加长轴距也确实对宝马3系的销售起到了积极的作用，那么加长就算是正确的。

其实宝马330i的2 851 mm轴距已经不算短了，但是宝马330i完全是从运动角度出发，轴距的作用并不是为了创造一流的空间舒适性，而是为了实现50：50的完美前后轴重量比例，此外短车身、短轴距也能在车辆行驶过程中对灵活性、稳定性起到很好的作用。相对于3系长轴版车型来说，车辆的动态极限和灵活性都会更好一些。即便是绝大多数普通消费者很难在日常使用中触及宝马3系的极限，也很难体验到轴距差异对车辆极限性能的影响。但是，轴距所起到的作用是不容抹杀的，也是宝马3系运动精神的体现。

捷豹XEL就没有像宝马330i那样激进，“L”仍然是体现对中国消费者消费需要的倾斜，所以捷豹XEL在保证较好的乐趣和激情的同时，也能保证日常家用的使用要求，保证后排乘员的空间舒适性。

配置方面对于豪华品牌来说不是问题，低配版车型也能给出高分值的配置水平，这样才比较符合豪华品牌的豪华定位和并不算低廉的价格。而像今天对比的这两款，都是全系的高配或顶配，安全、舒适、便利配置基本上都能给到最高规格。而且在每一次改款或是换代，都能把配置的技术水平提升到与潮流持平甚至更高的水平上。

不过，两款车各自也都有一些问题。我记得上一次试驾的2018款捷豹XEL就是全系都没有自动驻车功能，如今的2020款仍然是全系都没有配备，似乎是捷豹对自动驻车功能存在歧视。

而宝马330i的问题也还是宝马家族的通病，就是较多的选装配置。虽然，选装配置是一种比较人性的配置理念，但是一方面会因为个性定制而延长消费者提车时间，另一方面也会给消费者带来更多的额外负担，同时也使得产品的性价比与对手拉开较大的差距。

结论：两款车的配置差距并不是很大，关键是空间的表现。宝马330i的空间限制了它的功能性和舒适性。还是捷豹XEL比较和善，性能、空间、配置都比较优秀，更符合中国消费者的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马三系和捷豹xel哪个好

2017年底，全新国产捷豹XEL上市，轴距加长100毫米至2935毫米，比奥迪A4L的轴距长27毫米。在豪华中型车市场，捷豹XEL的规模已经很大了。然而，捷豹XEL的市场表现并不好。2018年累计销量为1.11万辆，不到奥迪A4L的十六分之一。要说品牌影响力，捷豹在全球并不比BBA差，也是英国王室的专属品牌，市场地位比较高。为什么在中国这么水土不服？

作为一个豪华运动品牌，捷豹XEL的外观相当帅气，没有那么死板，造型也更加运动时尚。也许大多数买这辆车的人首先是被它的外观所吸引。大多数捷豹XEL车主也将这款车的外观评为5分。与奥迪A4L和宝马3系相比，捷豹XEL的回报率更高。很多人可能以前没见过这个牌子，也有好奇的。同时也说明这款车充满了冲劲。

与外观相比，很多人对其内饰的评价稍差。不过个人觉得捷豹XEL的内饰比较规整，用料其实也很讲究，只是视觉效果没有那么高档。当然，如果你是工商管理级别的，捷豹XEL肯定能满足你。空捷豹XEL的后排也很宽敞，但是中间地板也有很高的凸起，坐两个人非常舒服。底盘采用前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，底盘相对较低，乘坐体验相对舒适。

动力部分，捷豹XEL所有车型均搭载2.0T发动机，但分为高低功率调节，最大输出功率分别为200马力和250马力。传动系统部分，全系匹配8AT变速箱，就是油耗有点高，百公里油耗10L左右，但这是因为它的车身重量已经达到了1.7吨以上。

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