如何看待领克新能源车第一起自燃？

找车网小编给大家带来了如何看待领克新能源车第一起自燃？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、发布新车或进行电池测试 长城/吉利在新能源市场有新动作
• 2、吉利银河L7胜出宋PLUS DMi，成家庭首选电混SUV
• 3、如何看待领克新能源车第一起自燃？

发布新车或进行电池测试 长城/吉利在新能源市场有新动作

最近一段时间，新能源市场持续火爆， 比亚迪 依然新能源车的不俗表现，已经成为中国车企销量冠军。复盘最近几年国内车市整体走势，新能源车的受宠来自于价格门槛的下探，比亚迪的不少车型已经在价格上与同级别的自主燃油车相当，这自然会让那些注重实用成本的消费者主动选择新能源车。看着比亚迪销量的稳步增长， 长城 、吉利两家自主车企巨头也开始发力新能源市场， 哈弗 品牌的全新车型枭龙系列于5月15日正式上市，吉利则是通过测试来检验其新能源车型电池的安全性。今天这期节目，就来说说长城和吉利近期在新能源市场的动作。

哈弗枭龙/枭龙MAX上市

5月15日，哈弗枭龙/枭龙MAX正式上市，哈弗枭龙定位紧凑型SUV，推出3款配置车型，售价区间为13.98~15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，推出3款配置车型，售价区间15.98~17.98万元。在上市的同时，哈弗还送出官方购车礼包，2023年6月30日24时前下订并开票享2000抵4000现金膨胀礼。

作为国内自主车企中的领导者，长城汽车始终坚持研发投入，仅2022 年，长城汽车全年研发投入达121.81亿元，到2025 年，累计研发投入将达到1000亿元。专利方面，长城汽车专利公开量6042份，专利授权量达4652 份；在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966 份、1650 份，均创新高，蝉联中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项年度冠军。

作为哈弗品牌的全新车型，枭龙采用最新的设计语言，与之前的车型有明显不同。前脸方面，哈弗枭龙配备“7”字形大灯十分抢眼，前脸上半部分采用封闭式设计，下半部分为镂空设计，可以给水箱进行散热，从整体销量来看，它接近很多纯电动车型的封闭式前脸设计。

车身侧面采用双腰线设计，车顶后段微微向下倾斜，营造出轿跑SUV的设计风格。车尾设计相对复杂一些，顶部采用双段式扰流板和领航灯风格高位刹车灯，尾灯是与前大灯呼应。排气采用隐藏式设计，没有采用夸张的设计。车身尺寸方面，枭龙长宽高分别为4600mm、1877mm、1675mm，轴距2710mm，属于紧凑SUV中的平均水平。

内饰方面，哈弗枭龙采用双联屏设计，仪表尺寸为7英寸、中控屏为12.3英寸，空调控制区域采用轻触形式设计，中控台底部带有镂空的储物格，方向盘采用三幅式设计。它采用电动车的控制逻辑，开门上电、踩踏启动、拨杆即走、自动驻车、锁车下电。

动力方面，枭龙搭载1.5L发动机与前置单电机组成的插电混动系统，发动机最大功率74千瓦，最大扭矩132牛米，电动机总功率115kw、总扭矩250牛米，系统综合功率185千瓦、综合扭矩375牛米，达到传统2.0T车型的水准，它匹配2挡DHT变速箱，NEDC纯电续航里程分别为52km，110km，最低荷电状态油耗为5.3L，虽然要高于比亚迪宋PLUS DM-i，但也是个不错水准。底盘结构方面，枭龙采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。

枭龙共有3款车型可选，虽然入门级车型的价格只要13.98万元，但其配置水平不低，头部气囊、360度全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全景天窗、自适应远近光LED大灯、自动空调等都是全系车型标配，其配置水平已经达到同级别车型的中配版水准，但价格却比要低于同级别竞争对手。其它自主品牌燃油紧凑SUV的钱买哈弗插电混动SUV，枭龙在性价比方面也具有一定的优势。

和枭龙不同，枭龙MAX的定位是中型SUV，其前脸采用渐变式无边中网，内部采用网状结构，两侧还有造型犀利的大灯。车身侧面是标准的SUV式设计，腰线为贯穿式设计，车顶线条平直，D柱倾斜角度较大，车顶末端还配备了扰流板。车尾设计非常简约，两侧尾灯造型狭长，并未采用贯穿式设计，后包围与车身采用不同颜色，还运用装饰条进行点缀。车身尺寸方面，枭龙MAX长宽高分别为4758（4771）mm、1895mm、1725mm，轴距2800mm，它的直接竞争对手比亚迪 护卫舰07 为4820mm、1920mm、1750mm和2820mm。

内饰方面，枭龙MAX配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的W-HUD抬显屏，副驾驶屏幕以娱乐为主。智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，整车拥有22个智能传感器。

动力方面，枭龙MAX搭载的Hi4智能电混四驱系统则是由1.5L发动机与前后双电机组成，发动机最大功率85千瓦、最大扭矩140牛米，电动机总功率220千瓦、总扭矩450牛米，系统总功率205千瓦、总扭矩585牛米，匹配2挡DHT变速箱，0~100km/h加速时间为6.8s，NEDC纯电续航里程为105km。它搭载的四驱系统可以提供运动、经济、标准、越野、雪地等多种工作模式。底盘结构方面，枭龙MAX同样是采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。

枭龙MAX同样有四款车型提供，入门级车型四驱精英版因为主动安全配置不高，小编并不推荐，建议入手16.98万元的四驱领航版，如果预算不是很紧张，17.98万元的顶配版是更好选择，它比领航版多了自动泊车、遥控泊车、感应后备厢、循迹倒车等配置，这些功能在城市中行车具有很强的实用性。

从定价来看，枭龙MAX仅仅是与合资品牌两驱燃油版紧凑SUV相当，但它却是一款插电混动四驱中型SUV，即便是和比亚迪同级别产品相比，它也具有一定的价格优势，这自然也会让它在市场上更有竞争力。借助规模化优势，长城的新能源车型价格在不断下探，已经接近其它品牌的燃油车，这是它冲量的利好消息，因为插电混动车型的使用成本更低，可以帮助车主省钱。按照计划，哈弗品牌在2023年将推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新能源车型。

吉利神盾电池安全系统进行基础安全测试

和长城的不断发布新车不同，吉利在通过实验、测试来展示其新能源车电池系统的安全性，这也是很多消费者在意的地方。

5月13日， 吉利银河 专属的神盾电池安全系统"在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试。此次神盾电池连续挑战"电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验" 四大电池安全试验。

电池针刺试验通过钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部大面积短路。本次试验选用一根直径8mm、顶角45°的钢针进行针刺。相比陶瓷等其他材料，钢针具备更好的导电性能，可以加剧针刺后电池短路的严苛程度，更贴近实际破坏工况。钢针45°的顶角，可以在增加短路面积的同时，又保证能刺穿电池，不被短路电流熔断，尽可能对神盾电池造成长时间、大面积的剧烈破坏。试验表明，神盾电池被8mm钢针瞬间穿透，静置观察24小时后，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃。

在电池包海水腐蚀浸泡试验中，将神盾电池电池包浸入到深度1米、浓度为3.5%的氯化钠溶液中，连续浸泡24小时，取出静置观察2小时，未发生泄露、起火、爆炸等现象，超浸泡0.5小时的国标要求。神盾电池的绝缘电阻值测试结果为17.75G欧，换算后约为48.6兆欧/伏，大于国标要求的100欧/伏。

电池包三面跌落重击测试中，电池包在2米高度，以底面、左侧面、右侧面分别连续自由跌落到水泥地面，静置观察2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火、未爆炸，超国标要求的单次1米高度跌落。在外部火烧试验中，将电池包置于试验设备上进行火烧，直接燃烧105秒 间接燃烧90秒，超直接燃烧70秒间接燃烧60秒的国标要求，静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。

按照计划，吉利 银河L7 将搭载神盾电池安全系统，它是一款基于e-CMA架构打造的车型，这款已经于4月24日下线，有望于近期上市。

【本文来自易车号作者汽车立体声，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

吉利银河L7胜出宋PLUS DMi，成家庭首选电混SUV

导语

吉利银河 ，是吉利全新推出的新能源中高端系列汽车品牌，其智能电混系列首款车型—— 银河L7 ，为中国主流家庭而生，定位“家庭首选智能电混SUV”。

在15万级插混SUV市场，吉利银河L7和 比亚迪 宋PLUS DM-i ，无疑是两款最受欢迎的人气车型，二者之间如何选择，自然是仁者见仁，智者见智！

有道是：耳听为虚，眼见为实！在某媒体“拆车对比视频”中，通过对2023款吉利银河L7和2023款比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版拆解对比 发现 ：吉利银河L7，在神盾电池安全系统、e-CMA架构、三挡DHT技术等方面，全面胜出比亚迪宋PLUS DM-i，成为最安全新能源SUV！

第一篇章：吉利银河“神盾电池安全系统”对比比亚迪“刀片电池”，易检修更安全！

随着新能源汽车市场占有率的不断攀升，“电池安全”也成为众多消费者购车时重点考虑的核心因素之一。无论是吉利银河的神盾电池安全系统，还是比亚迪的刀片电池，都彰显出了各自的安全性，但相比之下，“神盾电池安全系统”易检修更安全。

通过拆解对比发现，吉利银河L7的“电池上盖”是一块冲压钢板，用螺栓固定一圈；而比亚迪宋PLUS DM-i的“电池上盖”是集成了加热板和制冷板，并灌注了导热胶，和电池紧密地粘在一起。

从检修角度来说，吉利银河L7只要卸下螺栓，就能把电池上盖打开，可以做到无损拆卸检修。相反比亚迪宋PLUS DM-i拆卸基本要破坏盖板，并且这个盖板还买不到单独的配件，只能更换整个电池组，这让后期检修成本大幅飙升。

吉利银河L7电池包是由100块单体磷酸铁锂电芯组成，电池采用铝合金外壳，内部配有非常粗壮的“十字加强梁”，将电池包内分成四个区域，并且电芯与外壳之间还留有“两指宽度”的空隙，形成缓冲区，碰撞时保护电芯不会受到挤压。

相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i电池内部被15个刀片电池填满，没有空间设计单独的加强梁；其电芯与外壳之间，只有“一指宽度”的空隙。

从安全角度来说，如果发生碰撞，比亚迪宋PLUS DM-i电芯更容易被挤压而引发安全问题。

第二篇章：跨过行业测试领域“珠穆朗玛峰”，吉利银河L7“电池安全”更出色！

对于新能源汽车而言，三电系统的核心是动力电池，动力电池安全堪称新能源汽车的“生命线”。

通过以上拆解对比，仅从外部封装上知道“神盾电池”的安全性能还远远不够，还得知晓其内在性能安全情况如何，才能更放心地选择吉利银河L7去买它。

“电池针刺”是行业公认的电池安全测试领域里的“珠穆朗玛峰”，在中国汽车技术研究中心进行的“电池基础安全测试”中，试验选用一根直径8mm、顶角45°的钢针，对神盾电池瞬间穿透，静置观察24小时后，结果神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃，轻松跨过行业测试领域“珠穆朗玛峰”。

神盾电池不仅通过电池针刺，还经历“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大电池包试验，测试标准优于行业，远超国标。

真金不怕火炼，方显“英雄本色”，于吉利银河L7“神盾电池”而言，无惧针刺、跌落、火烧、海水泡，内在性能安全十分强悍，电池安全更出色！

第三篇章：神盾电池安全系统+世界级e-CMA架构，“人车安全”才是真的安全。

以上“电池安全”，也仅仅只是吉利银河L7“神盾电池安全系统”体系中的“基础安全”标准的冰山一角。

事实上，作为首款搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7，拥有四大安全标准，分别为“基础安全、整车安全、智能安全、健康安全”，全方位守护着“人车安全”。

在“整车安全”方面 ，吉利银河L7基于世界级e-CMA智能电混架构打造，采用超高强度笼式车身结构，同级独有的一体式热成型硼钢门环，以及同级别最厚实的7系铝合金防撞梁等等，更让吉利银河L7成为坚不可摧的“移动堡垒”。

吉利银河L7前保险杠，内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为5.04毫米；而比亚迪宋PLUS DM-i的前防撞梁，只是一根单层冲压钢板，厚度仅为1.68毫米。

吉利银河L7底盘平整度不错、用料更扎实，底盘设计等方面也比比亚迪宋PLUS DM-i更胜一筹。

吉利银河L7前悬为麦弗逊式独立悬架带副车架，后悬为后E型多连杆独立悬架带副车架。因为是来自 沃尔沃 、 领克 的e-CMA平台，因此，后悬是标准的“三横一纵”的四连杆结构，后悬连接盘是铝合金材质，后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板。而比亚迪宋PLUS DM-i毫无意外，后悬依旧是三根“柱状”悬架。

在这里顺便提一下，吉利银河L7的三挡DHT技术。独创的“全域三挡”，是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，在深踩油门时P1电机可辅助驱动，还能实现弹射起步；电驱系统极速的动力响应，0.11s就能产生推背感，0.26秒即可输出电驱最大扭矩，加速性能全面优于同级别车型。

此外，相比宋PLUS DM-i的单档变速箱，吉利银河L7的三挡DHT变速箱能够让发动机更多时间运行在最佳工作区间，高速时的静谧性和油耗表现更好。

在“健康安全”方面 ，经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，吉利银河L7的车内空气甲醛释放量测量数值为0.021毫克每立方米；而比亚迪宋PLUS DM-i的车内空气甲醛释放量测量数值为0.063毫克每立方米，前者仅为后者甲醛释放量的三分之一。

结束语：电池安全 + 人车安全 = 最安全新能源SUV！

在安全问题上，安全是1，其他后面的技术都是0，没有1，再多的0也没有意义。

也因此，吉利一直主张“为安全做再多也不为过”，致力于为用户打造最安全的高价值新能源汽车。

在拆车大比拼中，吉利银河L7胜出宋PLUS DM-i，在神盾电池安全系统+世界级e-CMA架构双重赋能下，充分保障“电池安全”和“人车安全”，从而一跃成为目前最安全新能源SUV！

除了主打“超级安全”以外，吉利银河L7还凭借超高颜值（银河涟漪美学设计）、超强动力（全新一代雷神电混）、超前智能（三屏设计+8155芯片+全新银河N OS）、宠爱副驾（百万级座舱，独享宠爱）等诸多卖点，而成为中国主流家庭首选智能电混SUV！相比之下，还停留在两屏设计以及骁龙669车机芯片的宋PLUS DM-i，怕是很快要丢掉插混SUV霸主的宝座了。（文/张江雄）

【本文来自易车号作者深圳汽车资讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如何看待领克新能源车第一起自燃？

编辑：小花

作者：王钊

8月20日下午，一段领克新能源车在车库冒烟自燃的视频在微信群被大肆转发。所幸的是，车子只是冒烟，没有起明火，也没有人员伤亡。

因为这是领克新能源车第一起自燃事故，所以此次事件有一定的参考意义，可以借此了解吉利混动的技术状态，以及可能的缺陷。

1、为什么冒烟，不自燃？

据其它媒体报道，涉事车型是领克01PHEV劲Pro，是吉利和沃尔沃旗下的CMA平台的首款插混车型，其搭载的动力电池包属于三元锂软包电池，电池容量为9.4kWh，并不大。

另外，该电池包由浙江衡远新能源科技有限公司提供，而衡远的技术来源是LG化学。凭借国产Model 3的爆发，LG化学的市场份额也水涨船高，已经击败宁德时代成为动力电池新的老大，所以它的电芯品质是有一定保障的。

我们查阅发现，该电芯为NCM424+LMO的化学体系，相较目前主流的523、622和811，该电芯的镍含量并不高，显现CMA对电芯选取保守的一面。

说完这款车的技术状态，我们再看此次事故。从视频对话来看，拍视频的正是该领克新能源车车主，而从车主的描述中，我们获得了一个关键信息——车子当时在充电。

是的，这是一起因充电引发的自燃案例。一般充电自燃是因为过充导致热失控，而之所以热失控，是因为BMS功能失效。

BMS功能失效有两种原因，要么是BMS自身故障，要么是其它器件发生故障，进而影响到BMS的正常充电功能，才导致充电失控。至于此次是哪种，我们只能等官方调查结果通报。

好在，此次热失控并没有引发火灾，而是冒烟。造成这种现象的背后，我们分析主要跟电池种类有关——软包电池，其有一定失控膨胀冗余，而且是低镍、低容量三元锂，所以此次自燃的结果整体并不严重，只是冒烟，而未见明火。

2、到底是个例，还是设计BUG？

尽管只是冒烟，避免了一场火光滔天的自燃，但是此次事故依然值得领克注意。

因为，这起自燃的特殊之处在于，这是领克新能源车的第一起自燃事故，这到底是个例？还是普遍现象？同时，因为01PHEV是来自CMA平台，这对领克，甚至沃尔沃的其它类似车型有一定的参考意义。

据欧阳明高院士的统计，在新能源车各种自燃场景中，充电自燃占比最高。但是，就以往自燃案例来看，自燃的车型往往是纯电动车，因为电池容量更大，控制起来更为复杂。

领克01PHEV则是一款插混车型，此次发生充电自燃，在自燃案例里面非常少见，如果没有做私人改装，说明这套系统是存在设计缺陷的。如上文分析，问题出在BMS。为什么BMS会失控？这就是问题的关键，也是领克此次需要调查出来的。

其实，有吉利和沃尔沃双方的技术背景，CMA平台的整体技术水平还是比较扎实的，但如今发生这样的充电自燃情况，也反馈出双方在开发插混技术上定然存在漏洞，不管是供应链质量管控，还是设计缺陷等，都有可能。

尽管这套系统可能存在安全设计问题，但有些技术状态还是不错的，比如选配低电量软包电池。试想，在此次事故中，如果是方壳电池会怎样？ 找车网

从两分多钟的视频时长来看，说明此次冒烟时间并不短，方壳电池没有软包电池那么大的张力，也许就自燃了。从这里能看出软包电池的好处，毕竟冒烟比直接烧掉损失少得多。（完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是找车网小编给大家带来的如何看待领克新能源车第一起自燃？，希望能对大家有所帮助。