如何评价雪铁龙C6？

小编今天整理了一些如何评价雪铁龙C6？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、如何评价雪铁龙C6？
• 2、这雪铁龙销量暴涨12倍！3月轿车销量出炉 榜首还是它？
• 3、法国 “巨力”：雪铁龙 Citro?n 2CV 的故事

如何评价雪铁龙C6？

如今的B级车市场一点也不比 SUV的市场要差，随着众多政策的开放，以及家庭换车时候对空间的要求，B级车也是有着比较火热的市场。而今天要为大家介绍的是以为来自法系车的品牌，也就是东风雪铁龙旗下的C6。

可以说一提到法系车，大家脑海里的第一反应就是法系车永远都有着自己的设计风格，即使是销量差也不愿意向市场妥协，我们管法系车这种固执的设计成为“法系车独有的浪漫”，那么下面就跟随着我来了解一下，这款雪铁龙C6到底浪漫在哪里。

在外观方面，前脸方面采用的是分离式的进气格栅，贯穿式的镀铬饰条看起来非常年轻化，将LED的灯源融入了其中这无疑是整车最大的亮点，下部黑色的保险杠也带来了不错的运动感，可以说这辆车在设计方面确实是有着自己独家的风格，只有真正能够欣赏了它的人，才愿意带它回家。

车身的侧面，第一眼看起来给人的感觉是修长，将近五米的车长也注定了它的外观足够迷人，低矮的车身是它的一大亮点，结合稳重的车身腰线，以及“风火轮”造型的熏黑轮毂，让它在稳重中又多了一分年轻的味道。

在内饰方面，依旧是以稳重的风格为主，整体上的布局比较简洁，横平竖直的线条也带来了公正干，银色的镀铬饰条进行拼接之后，也多了年轻的气氛。镶嵌式的中控大屏，矩形的空调出风口，似乎在向大众进行学习，为了迎合消费者的喜好，也逐步的向国内的市场进行妥协。中控部分采用的依旧是软材质的包裹，所以无论是摸起来还是看起来都有着很不错的表现。

在动力方面，这款雪铁龙C6搭载的是1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，其中1.6T的发动机最大输出功率可达167马力，最大的扭矩可达245牛·米，而1.8T的发动机最大输出功率可达204马力，最大的扭矩可达280牛·米，全系匹配的都是6档手自一体的变速箱。

—雪铁龙C6无论是在空间还是在驾驶质感方面都拥有出色的表现

雪铁龙C6

售价:18.99～27.99万

优惠：约2万

雪铁龙作为法系车，一直以来旗下车型都充满浪漫的气息。雪铁龙C6曾经属于雪铁龙史上最豪华的 汽车 ，但是好景不长，后来停产。如今的雪铁龙C6国产化以后定位高于自家的中型车雪铁龙C5，它的外观造型前卫，整车修长大气，特别的具有现代 时尚 气息。它的车身尺寸为4980*1858*1475mm，轴距为2900mm，在空间方面的表现依然出色。

雪铁龙C6搭载了1.6T与1.8T两款动力的发动机，均匹配6挡手自一体变速箱，最大功率为167马力和204马力。其中1.6T车型的表现属于够用的类型，起步速度中规中矩，表现一般化，但是在涡轮介入以后加速感还是不错的。同时在行驶的过程中表现的非常的稳当，底盘悬架表现一流，丝毫不输BBA，再者车内的静谧性非常的不错，座椅的舒适度也不错。1.8T的车型除动力稍微强劲一些外，整体表现基本一致。

看到这个问题我知道这铁定是写东风雪铁龙C6的，确实C6这款车的一再失利已经让许多老师都为其唏嘘不已，毕竟一款旗舰轿车纵使价格都已放到如此低位，依然不能提振销量，个种原因，看来也只有市场才知道。

雪铁龙C6是2016年10月17日上市的，新车指导价为 18.99-27.99万元 ，这一时间节点上，一汽大众迈腾已经以18.99-31.69万价格上市，入门级价格相同，顶配价格更低的C6从价格配置层面看竞争力十足。

结果在C6上市之后的第一个完整年度2017年，其交出的数据是6380台，单月仅有239台，这个数据已经连迈腾的一个零头都够不到了，这款用PSA最优质资源打造的旗舰轿车2017年度可以说以全面失败收场。

从配置层面看迈腾主销车型是23.49万的2018款 330TSI DSG 豪华型，对标的C6车型是2017款 改款 380THP 尊贵型，不用我说，大家可以去拉C6和迈腾的配置列表，C6的配置甩迈腾几条街。

车道偏离预警，并线辅助，全液晶仪表、前排座椅通风按摩、大尺寸中控屏幕、自动单灯、如果你不差钱，甚至可以考虑上Nappa真皮版，法国人在皮革工艺上的精良设计和工艺体现的淋漓尽致。

产品力没有问题的C6销量表现如此差劲，我想不能仅归因于其没有2.0T发动机一项，法系车坚持6AT的做法到目前为止还是常态，中高级车技术竞赛已经白热化，6AT已经没太多新鲜点可以吹，是一个软肋。

聊完技术上的软肋，卖不好的原因剩下的无外乎渠道不够、商务政策不好、品宣不到位等。

前两天网上流传的“法国人卖车全靠情怀”这个说法看起来一点都不假，2018款标致4008和301减配不调价，2018款雪铁龙C4L和爱丽舍两款车型同样减配不调价。

年款车型不增配降价也就算了，减配不讲价的策略，你能看的懂吗？

汽车 界最有名的三大车系就是德系、日系跟美系，不过前几年韩系车也是风靡一时，凭借着高配置跟高颜值俘获了不少车迷，国内市场一片欣欣向荣的趋势。可就算是这么大的市场也有车企水土不服，比如说法系标杆车企——雪铁龙。

提起法系车大家都会第一时间想到雪铁龙，对于法系车的评价往往是底盘好，车身调教能力一流，可这台雪铁龙C6历经多年就是卖不过雅阁跟迈腾，月销量只有几百台，远远达不到预期目标，为什么一直被夸的车子就是没人买呢？

这台雪铁龙C6的定位要比C5更高，而价格相差甚微，体验过的车主都说它很有性价比，可购买欲望却很少，有很多细节之处没能让人满意。

首先这台车的在外观设计上不太符合现代审美，做为一款B级车，低配都是卤素大灯，前栅栏的镀铬条跟大灯还放在了一起，都说法国人讲究浪漫，这种设计语言真的很浪漫？

其次这款车的内饰设计也比较尴尬，坐在里面其实体验感很好，到处都是实木板跟皮质包裹，但看上去太过老旧，给人的第一感觉就是成熟稳重，年轻人一般都不太会喜欢这种用料风格。

法系车的底盘调教确实很牛，不过其他硬件配置并不突出，变速箱匹配的还是6AT，发动机也只有1.6T跟1.8T排量，当然雪铁龙C6的1.8T动力输出足以媲美大众的2.0T，这点倒是不算差。

雪铁龙C6比较有亮点的还是高配车，380HP尊贵型及以上都标配了主动刹车跟车道偏离预警，在座椅方面也有加热、通风跟按摩功能。

这块全液晶仪表盘的设计比较有个性，看着就很有 科技 感。

车子内部的主色调是摩卡跟黑色，整体风格太过于沉稳，一般年轻车主都不喜欢，而老一辈车主都偏爱丰田凯美瑞跟本田雅阁更多。

车内用料跟做工都比较精致，后排座椅也很宽敞，这台旗舰型的后座还有加热、按摩跟通风功能，标配了电动调节，整体卖点还是不少的。

除了最低配的舒适性没有天窗之外，其余车型都是标配全景，采光度相当给力。

这台1.8T的雪铁龙C6有204匹马力，最大扭矩280牛米，百公里加速为8.9秒，百公里9个左右的油耗也不算高。

法系车在国内卖不动日系跟德系的原因有很多，外观不够年轻，内饰不够吸引人，小毛病也比较多，另外车型也少，4S店也不及丰田、大众、本田这些老牌车企，想要成长为巨头还有很长的路要走。

在2008年，C6曾经以中大型车的身份引进中国。当时的雪铁龙C6是C级车的身份，售价高达64万。时过境迁，当C6再次回到国人视线里时，已经是B级车的身份，而且售价也仅需18.99-27.99万。

这一代的C6是一款中国特供车型，专为国人设计。中国人喜欢的元素，超大后排空间、肉眼可见的豪华感、丰富高端的配置、运动流畅的车身造型，在这台C6上一样不缺。然而，C6的销量非常惨淡。好在，今天我的任务不是解答为什么C6销量惨淡，而是要告诉你这台车到底有多棒。

雪铁龙C6的外观以沉稳为主，前脸的雪铁龙双人标识延伸到整个车头，车头的线条以水平为主，搭配上大面积的镀铬格栅，钻晶型日间行车灯，彰显了C6行政级轿车的定位。尾部造型饱满，银色的镀铬装饰条连接了两旁的回字形尾灯，尽显格调。C6侧面线条流畅动感，缺少了一丝行政级轿车应有的厚重感，而且影响了头部空间的表现。

雪铁龙C6的车身尺寸比市面上大多数B级车都要大，甚至可以列入C级车的行列。

上帝在制造法国人的时候，只给了他们优秀的设计能力，却没有把将设计付诸现实的能力一并安装上去。C6车身漆面左右厚薄不一，而且这款白色车漆容易沾灰且难以清洁。

雪铁龙C6的内饰比外观做得还好。C6的内饰采用了最新家族式对称式设计，造型设计更加注重档次感。材质方面啊，C6的内饰采用了大量的Nappa真皮，实木饰板，同级再也找不到更好的。全液晶仪表盘的显示效果清晰，可调节的选项丰富，UI设计出色。

C6座椅方面采用了Nappa真皮包裹，座椅宽大，填充物支撑性足。这台C6的顶配车型，前后座椅均有座椅通风/加热/按摩功能，这种级别的配置也是同级所不具备的。

C6的乘坐空间只有一个字——大。1米73的乘客在前排调好位置后，在后排能够获得3拳2指左右的腿部空间。可惜，受流线型车身的影响，头部空间不容乐观，前排和后排分别只有3指和4指的表现。

C6的后备厢空间非常大，有523L的容积。不过后排座椅不能放倒，所以没有扩充的空间。

雪铁龙C6上配备的1.8T发动机是PSA集团在中国最高阶的发动机。这台发动机的账面数据和实际表现当然比不上对手最高阶的发动机，但是比起他们中阶发动机，倒也不至于落后。传动系统是来自爱信的6AT变速箱，这台变速箱可以说拖了后腿，竞争对手大多数用上了8、9AT或者7速双离合的产品。这款6AT的挡位数就显得落后了。从匹配上来说，整套动力系统也不够线性，起步时需要很小心地控制油门才不会突然被“踢”一脚。如果C6能来个ECO模式，相信会好很多。

雪铁龙C6的0-100km/h实测百公里加速时间为9.4秒。当天有小雨，地面略微有积水，但是加速的过程245mm宽的轮胎几乎没有打滑，很平顺地就冲出去了。这数据虽然不能跟竞争对手的高阶动力系统对比，但是跟他们的1.5T或1.8T的动力对比，还是有竞争力的。

既然雪铁龙C6作为一款行政级定位的轿车，底盘肯定是以舒适为主的。雪铁龙C6的减振器和避震弹簧采用斜置的布置方式，而且减振器和避震弹簧另一端连接的是副车架，而不是车身。这么做的好处，就是减少减振器上垂直方向的力和避免力直接作用于车身，最终达到乘坐舒适的效果。实际体验下来，雪铁龙C6确实能很好地将路面颠簸过滤掉，比起同级对手单薄的滤震能力要好上不少，甚至可以说，这是C级车上会有的滤震能力。

雪铁龙C6的方向盘采用电动液压助力，路感非常清晰，没有什么虚位，回正的力度也线性，只是手感比较重，更加适合男性驾驶。

C6的隔音水平也是行政级水准的。C6四门车窗都使用了双层隔音玻璃。C6在怠速时几乎听不到发动机的声音，高速跑起来的时候轮胎噪音会相对较大，而风噪不明显。

从市场定位上来说，与C6有相似定位的B级车，只有别克君越这一款。他们都有舒适的底盘表现，宽敞的乘坐空间，高档的内饰氛围。两款拿出来比较，C6的配置更高，后期保养更便宜，而君越的动力会更完善。如果不考虑品牌知名度，C6会更加合适。当然，如果雪铁龙的品牌知名度能够打出来，C6肯定不会是现在这个定价。所以，各位观众朋友，要捡便宜趁现在了。

车是好车，但只是中国特有、中国人民专享！看不出什么设计理念与创新！就一国产车！1.6T及扩缸的1.8T 大小通吃，襄阳发动机厂生产的，将宝马淘汰不要的发动机发挥到了极致！我是2014款 c4L 1.6T次顶配车型的车主，2014年06月11日上牌，2016年2月13日爆缸的车主，跟广州广物汽贸就爆缸维权的经过让我彻底心寒！广物雪铁龙兽后还跟老子动粗，我还吃了几个月药！最后换了发动机总成，去车管所核验发动机在元宵节裸奔遭淋雨、发动机号变更手续也弄错，改过两次，还死不承认错误，也只有神龙委任的“广州广物汽贸东风雪铁龙4S店”让我跪服！安德烈雪铁龙死不瞑目啊！车修好当狗屎一样处理了！本来法系不保值，更换了发动机总成后就只能忽略不计了！难忘的2016，难忘的雪铁龙，难忘的广州广物汽贸！现在神龙给我服用云南白药都修复不了我身心的创伤！别相信感情！相信感情会被感情所伤害！这就是我的惨痛教训！

我是上市第一天就去四s店看车、然后每天都在了解c6，把老车卖掉、等指标下来、去年12月中旬第一时间卖了c6、到今天已跑了七千多公里、长途从北京到杭州来回、又去了一趟山东东营、最高跑到180，总的评价很棒、比那些中档车不分宗伯，我自己感觉配置很好、性价比也很高，（尊贵版）驾驶乘坐都相当的舒适。到现在为止不后悔！

别的不说，来看看新鲜出炉从20米悬崖掉下来的c5吧，据说车主又换了一辆新c6。

法国人很擅长培养小心情，法国车很擅长制造小确幸。

犹记得 2015 年，我正从卢浮宫出来奔向奥赛博物馆，身后突然传来一种严肃与喧闹并存的低语声，扭头一看才发现法国人搞起了马队游行，宽阔的大道上，古老的骑士、工业时代的火车站与代表最新技术的 汽车 并道而驰，而又相得益彰。

都说法国人浪漫，就在于他们的风格与思维自成一统，却又能在无意中夺人先声，这份独特，反而在任何场合都让法式风格成为不容缺席的一位。

好比买车。从小时候开始，法系、德系、日系、美系似乎成了大家做选择题时的 A、B、C、D，而东风雪铁龙 C6 作为法系在华国产的最高档次车型，理应成为这道题的必选答案。

奖项不断，源于坚持

收成的季节刚刚过去，一切到了该一锤定音的时候。

自 2016 年北京车展上市以来，国内大小媒体的获奖榜单上，能够代表法系车出现的基本都会是东风雪铁龙 C6，从传统纸媒如《南方都市报》的“年度设计中高级轿车”、《每日经济报》的“年度中级车”，到新兴媒体如易车网的“年度十佳轿车奖”、新浪的“2016 年度最佳旗舰车型”，东风雪铁龙 C6 都以自身在不同方向的建树而屡有斩获。

而在这当中，个人觉得常人最难看到，也是最具说服力的奖项，反倒是“遇见我的预见——C6 合伙人行动”中供应商伙伴给予的一系列好评。

通过组织 165 家媒体深入东风雪铁龙的 11 家供应商，我们得以有机会了解到东风雪铁龙 C6 在“看不到的地方”所做的质量坚持和技术创新，从大家耳熟能详的大陆、采埃孚、米其林，到一般终端用户可能不太熟悉的如全球最大的天窗供应商伟巴斯特、全球顶尖皮革企业杰仕地等，这些品牌的口碑，也会直接转化为消费者对东风雪铁龙 C6 品质的信任。

对东风雪铁龙 C6 来说，在上市一年的时间里不但在坚持功能升级，更在坚持品质升级。

焕新升级，享你所想

而东风雪铁龙刚刚推出的周年纪念 C6 尊贵型 Nappa 版，应该是这种坚持下，最新迭代的成果。

作为东风雪铁龙旗舰车型的纪念版，周年纪念 C6 尊贵型 Nappa 版要做的是既要有区分，又不能做作或张扬，而东风雪铁龙很好的用设计上的小点缀完成了这个需要掌握分寸的任务。

Nappa 千鸟格内饰及木纹质感装饰是非常能讨好中国中高级消费者的设计，在视觉上给人创造了与其它品牌车型完全独特的内饰风格，而在触感上，即便闭上眼睛，也能感受到高端材料在指尖触动时的独特享受。

刚开始，我一直好奇东风雪铁龙为何要把 Nappa 放在车型的名字里，只要研究了半天材料，才发现这不仅是一种材质的冰冷符号，也是一道工艺的温暖象征。

供应商表示，C6 上使用的 Nappa 真皮选取了3-5岁的小公牛的 A 级头层皮，全球只有 10% 的皮源可以满足。同时，在选取时对于疤痕，缺陷有着严格的甄选，100 张才能有 1-2 张合格。历经 400 多道工序后，涂饰的涂层低于 30 微米，这些远高于行业标准的数字要求，造就的是一块能看到皮革纹路，柔软舒适的内饰包围。

类似的数字要求，我们能从各个细节上感受到，东风雪铁龙 C6 引入了新配置，更为新配置创立了新标准。C6 车型上的全液晶仪表盘，东风雪铁龙的标准是在极度温度状态下必须 1 秒完成启动，而这“极度温度”，下到零下 40 度，上至 85 度。

在董车会看来，一款中高级轿车的担当和存在，绝不仅仅是堆砌材料，而更应该是在乎如何用精致的细节来呈现它；绝不仅仅是添加 科技 ，而更应该是能够让消费者用更可靠的认知来接受它。

在这些方面，焕新升级的东风雪铁龙周年纪念 C6 尊贵型 Nappa 版无疑比其他车型走的更远，让你享你所想。

品牌担当，创享生活

刚刚过去的美国总统特朗普对华的国事访问，又让坊间对于“总统座驾”的热度高昂起来，而作为欧洲老牌 汽车 强国之一的法国，雪铁龙 C6 还一度扮演着总统用车的神圣角色。

对于“总统用车”和“旗舰”，或许很多获此殊荣的品牌更愿意以“坚守”和“形象固化”加以回敬，但一如在总统人选上都敢于推陈出新的法国人，对 C6 的要求永远是不断前进。

上市 1 年来的东风雪铁龙 C6，在本地化能力的提升上也在进行着不懈努力，无论是更贴近中国消费者的产品和价格定位，还是在外形设计与 科技 配置上的前沿变革，都屡屡能在茫茫车海中，让人更愿意多看上一眼。

作为东风雪铁龙车系的品牌担纲，我们看到 C6 身上这种 探索 与积淀，正逐渐成为东风雪铁龙新款车型中的共同财富，而在未来的一个又一个 1 年当中，以 C6 为代表的东风雪铁龙系列车型将继续完善进化，为中国消费者带来更多的创意与“享法”。

朋友，你的眼光绝对没问题！同级别的车，C6内饰不算最豪华，不算最 科技 ，不算最惊艳，但是，绝对高端大气上档次，低调奢华有内涵，内敛又贵族的气质令人越看越爱，但是能体现C6设计精髓的只有顶配和18款尊享nappa版。如果选择C6还是建议顶配，比尊贵贵了4万左右，都是舒适型配置，但是还是很值得的

这雪铁龙销量暴涨12倍！3月轿车销量出炉 榜首还是它？

上个月， 雪铁龙C6 在湖北省降价9万元的消息刷爆全网，吸引无数消费者进店下单，甚至更有省外网友专门前往湖北购买 雪铁龙 C6。如今一个月时间过去了，乘联会也公布了3月零售量数据，12万元的雪铁龙C6实际表现如何呢？

根据乘联会公布数据显示，雪铁龙C6在3月份销售1259辆，这个成绩似乎并不怎样，甚至对别的品牌而言还很糟糕，但对于雪铁龙C6而言，实现了环比增长1222.33%，用一个月时间完成过去一年的销售量。由此可见，降价带来的效果还是很明显，如果当时是全国都卖12万元，而并非仅限湖北省，那真有可能干到1万辆的成绩。

看完雪铁龙C6销量，我们再来看看轿车市场整体销量，过去3月，轿车市场累计销量75.9万辆，同比下跌0.8%，环比增长15.7%，表现达不到很多人的预期。毕竟上个月，各大车企都在疯狂内卷价格，但实际效果并不明显，看来还是第一个吃螃蟹的吃得最香。

具体车型方面，得益于9.98万元起售的 比亚迪 秦PLUS DM-i冠军版车型上市，一举助秦家族斩获3月轿车销冠，销量达到了43,230辆，同比增长74.4%，成为唯一一款突破4万辆的轿车，而剩下的车型连3万辆都没有达到，可见如今的秦家族如同过去的 日产 轩逸 和 大众 朗逸 。

排在第二的是比亚迪 海豚 ，这也是其首次跻身该位置，3月销量27,687辆，同比增长165.0%，连续多月成为10-15万元级别最畅销的电动轿车。无法想象一款定位小型的电动车竟然能把日产轩逸、大众朗逸和 丰田 卡罗拉 拉下神坛，只能说比亚迪真的太强了。

更令人意外的是，广汽 埃安 AION S 竟然斩获26,392辆，同比增长288.2%，不仅刷新历史最佳成绩，同时也首次跻身轿车销量榜前三。虽部分销量由网约车、 滴滴 贡献，但不得不承认AION S确实有不错的实力。另外，从比亚迪海豚和广汽AION S的销量可以看出，如今消费者已经越来越认可电动车。

曾作为“千年老二”的大众朗逸，在电动化时代的浪潮下，已经跌到第四；而连续多月、多练稳居销冠的日产轩逸，如今也跌到第五，有一种江郎才尽的感觉。说句公道话，朗逸和轩逸并非直接败于竞品，而是输给了时代和政策，让教授联想到曾经的柯达，在破产的时候，它所生产的胶卷依然是世界上最好的。

五菱 宏光MINIEV 的销量也出现大幅度下滑，3月销量仅23,159辆，同比下滑44.8%，是榜单中下滑最严重的的。主要原因还是选择性太丰富了，平摊了销量，此前细分市场只有宏光MINIEV可选，而如今吉利 熊猫mini （10,550辆）、 长安Lumin （10,217辆）、 奇瑞QQ 冰淇淋（3951辆）都是不错的选择。

中型轿车这边，由于 特斯拉 迎来交付周期，特斯拉 Model 3 当月斩获21,726辆，虽同比下滑16.5%，但依然是细分市场的扛把子。

临近换代的 本田 雅阁也表现不俗，3月销量20,158辆，同比35.7%，能够保持增长主要原因是优惠真的到位了，很多地区优惠都3万元以上，混动入门版车型落地仅需18万多，无论是家用还是跑专车都是不错的选择。

剩下的分别是大众 迈腾 （13,467辆）、大众 帕萨特 （12,376辆）、丰田 凯美瑞 （11,703辆）、 红旗H5 （9543辆）、 深蓝SL03 （8568辆）、丰田 亚洲龙 （7418辆）、本田 英仕派 （5713辆）、比亚迪 海豹 （5201辆）和日产 天籁 （4290辆），整体表现可圈可点，但没有昔日那么强的统治力。

其它中型轿车销量，其中 别克 君威（3354辆）、 福特 蒙迪欧 （2301辆）、别克 君越 （2077辆）、 大众CC （1990辆）、 迈锐宝XL （1658辆）、雪铁龙 凡尔赛C5 X （1624辆）、 马自达 阿特兹 （1043辆）等等。

再来看看一下豪华品牌这边， 奥迪A6L 表现强势，3月销量15,614辆，同比增长65.2%，这其中离不开它7-8万元的优惠力度，果然

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法国 “巨力”：雪铁龙 Citro?n 2CV 的故事

传说时任雪铁龙副总裁兼设计总监 Pierre-Jules Boulanger 先生某日下午沿着某小巷开车，当时天下着雨，车前有马车缓速挡路 ... 本想路怒的 Boulanger 没有生气，因为那样对谁都没有好处。相反，他在思考：“为什么还没有适合法国农民开的汽车？”

如果农民们开上汽车运货，不仅可以提高效率 - 养马还需饲料、兽医和马厩 - 还能改善法国乡村的交通环境，应设计易于维保、轻松上手且能载重的轻型汽车！在 Boulanger 看来，这台必定受欢迎的汽车应由雪铁龙公司设计生产 - 它不一定好看，但一定会便宜实用，能成为农夫们的好帮手。

计划决定，Boulanger 便开始在纸上设计原型车。从某个角度上来看，Boulanger 的农用汽车概念与 Dr. Ferdinand Porsche 的 Volkswagen Beetle 截然不同 - 后者多从汽车设计的理念出发，而前者更注重用户需求。

Boulanger 并没有立刻着笔画设计图，而是先列出新车（用户）的基本诉求：同时承载 4 名驾乘人员，而且在后座放一筐生鸡蛋的情况下也能舒适地通过一片刚犁好的耕地，期间鸡蛋不能破损；车辆应有一定的载重能力，50 公斤重的农副产品或一整桶红酒不在话下。

此外，Boulanger 要求新车最高时速可达 60 km/h，油耗控制在 3 L/100 km 左右；女性驾驶员能迅速上手驾驶；维修和保养费用便宜 - 至少比养马便宜 ... 如上需求于 1936 年下发雪铁龙设计团队，内部代号 “带轮子的雨伞”。

设计团队主要成员还有首席工程师 André Lefebvre 和意大利设计师 Flaminio Bertoni，他们更愿意称新车计划为 “Toute Petite Voiture”（缩写：TPV，意为：小汽车）。

雪铁龙的新车计划对外完全保密。设计团队最先用摩托车单缸发动机和铝制车身，部分零件材质使用了镁 - 20 世纪 30 年代，铝的生产率提高且制造成本大大降低，这种耐用和廉价的材料随即被应用于汽车制造；车辆底盘为梯架结构，Alphonse Forceau 为其设计了前/后悬挂系统。

1934 年米其林轮胎公司接管了破产的雪铁龙，Pierre Michelin 成为雪铁龙公司新总裁。米其林同时接管了 “TPV” 项目，并将其与新概念轿车用轮胎 -?子午线轮胎项目合并研发，相互补充资源。

值得一提的是，工程师们为 “TPV” 设计了一套 “吊床式座椅” -?座椅悬挂于车顶以求更好的舒适性 - 但此想法不切实际，最终被传统的钢管框架座椅取代。

Boulanger 始终高度把控着 “TPV” 项目，他甚至创建了一个部门，其职能就是监管各设计组和寻找工作漏洞。更重要的是，新车计划绝对不能让雷诺或标致知道。

1937 年 12 月，Pierre Michelin 因车祸去世，Pierre-Jules Boulanger 成为雪铁龙总裁，彼时 “TPV” 项目已有 47 台原型车下线并完成测试。1939 年中期，250 台预产车下线，按照当时的法规，新车只安装了 1 个前灯和 1 个尾灯。

雪铁龙公司计划在 1939 年 10 月的巴黎车展上发布 “TPV”，新车最终被命名为 Citro?n 2CV。

然而，第二次世界大战爆发了。1939 年 9 月 1 日，Adolf Hitler 命令军队入侵波兰；1939 年 9 月 3 日，英国和法国对纳粹德国宣战；1939 年 9 月 7 日，法国对纳粹德国采取军事行动，在装甲车的支援下部队挺进萨尔河并一路开到齐格菲防线 ...

但是，1939 年 9 月 17 日法军撤退，随即进入所谓的 “Phoney War”（静坐战）。法国人民深觉大难临头，对国家的未来充满忧虑 ... 原定于 10 月举行的巴黎车展取消。

到 1940 年 5 月，英国远征军从敦刻尔克陆续撤退 33 万余人；同年 7 月德军占领法国北部，Pierre-Jules Boulanger 不得不为雪铁龙公司的未来考虑了。

他决定雪藏关于 Citro?n 2CV 的一切，以防德国人从中渔利：原型车和预产车或被摧毁，或被藏匿，甚至被掩埋 ... 生产 2CV 的机器则被纳粹征用并运往德国。好在有法国地下抵抗组织的帮助，这些机器的运单被替换，它们没去德国，而是被安排到法国的各个角落藏匿。藏的十分妥当以至于 Boulanger 担心战后是否能把 “吃饭家伙” 们找回来。

Pierre-Jules Boulanger 先生坚决抵抗纳粹！因此被冠上 “Enemy of the Reich”（帝国的敌人）的帽子，致使人身安全难以保障。法国人民忍受了 4 年侵占之辱，直到 1944 年 “D-Day” 盟军登陆 ... 1945 年 5 月 8 日，德军向盟军投降，二战欧洲战场战役结束。 找车网

战后的法国百废待兴，Citro?n 2CV 将成为法兰西复苏的重要分子。

自 1944 年法国结束被占领时期开始，新政府便接管了包括汽车生产在内的全部工业企业。雷诺完成国有化，Paul-Marie Pons 执掌法国汽车业大权并制定了 “Pons Plan”（史称 “庞斯计划”）。

根据计划，雷诺将成唯一可在法生产低端汽车产品的企业，雷诺也在一直研发 Renault 4CV 轿车 - 雷诺的状况与当时的德国大众 “同病相怜”，受到来自各方的限制。

所以，雪铁龙再次被迫搁置 2CV 项目，旗下主要产品还是 Traction Avant 轿车。而 Boulanger 和他的团队则继续新技术的研究，改进战前落后的汽车设计且颇有成效：摒弃了多扭力杆悬架、Walter Becchia 研发的 375cc 风冷发动机取代了水冷双缸水平对置发动机，还换装了与之匹配的四速变速箱。Becchia 信誓旦旦地告诉 Boulanger：“第四档可是超车最棒的档位！而且还有助于省油！”?铝材在战后变得很贵，所以 2CV 拟定换成钢制车身。

“庞斯计划”?于 1949 年废止，雪铁龙抓住时机将 2CV 推向公众视野。1949 年 10 月 7 日巴黎车展，Citro?n 2CV 首次公开亮相 - 距离战前的 TPV 已过 10 年之久。

尽管各家汽车媒体对 2CV 不屑一顾，一位美国记者曾冒昧地问 2CV 赠不赠送开罐器 ... 但新车颇受老百姓欢迎，车展上订单如雪且一发不可收拾，雪铁龙不得不列出长长的等车名单。值得一提的是，医生、助产士、兽医、牧师和农民等职业的客户享有优先提车权。

等待提车的订单排到了不可思议的 5 年后，导致市面上出现了比新车标价还高的二手 2CV 流通。

就在?2CV 如日中天之际，Pierre-Jules Boulanger 先生于?1950 年 11 月 12 日丧生车祸 - 当时他驾驶着?Citro?n Traction Avant 轿车从 Michelin 的老家克莱蒙费朗去巴黎 ....

1949 款 Citro?n 2CV 具体型号为 2CV Type A，该车搭载 375cc 水平对置两缸 9hp 发动机 - 就像今天的割草机，这台汽车的发动机要靠拉绳发动。巴黎车展的第二天，应群众需求 2CV 改为电动启动机。

车身经过重新设计，钢制车身置于梯式底盘上；悬挂系统也重新设计，仍然有前摆臂和后拖臂，但已不是复杂的扭力杆系统。2CV 的新悬挂虽然行程更长，但也使它更适合崎岖路况行驶，“不碎鸡蛋” 的设想得以实现。

1958 年，搭载 425cc 发动机的 2CV AZ（2CV 4）上市；1968 年，搭载 602cc 发动机的 2CV 6 上市 ... 发动机功率不断提升，当然油耗也随之提高。

2CV 足以满足车主的需求，人们称它为 “Tin Snail”（锡蜗牛）。到 1955 年，2CV 的最高时速达到 80km/h；1962 年达到 84km/h - 可与英国的 Land Rover 比肩；1970 年时，602cc 的 33bhp 发动机可使 2CV 跑到 100 km/h；1981 年新款 602cc 成绩是 114 km/h ...

和所有伟大的汽车一样，2CV 也是实用且多变的。1951 年时推出了 2CV AU Fourgonette，采用轿车版的动力总成 - 据说雪铁龙公司高层其实不希望 2CV 有太高的马力。经过调校，货运版 2CV 能载重 250 公斤，但最高时速被限制在了 60km/h。2CV 甚至吸引了军队的注意，装备机枪的 2CV 皮卡不比美国的 Willys Jeep 差到哪去。

随着车型迭代，2CV 已然成了一种设计概念，但后代依旧符合 Pierre-Jules Boulanger 先生最初的设想。在 2CV 的世界里，“豪华” 只意味着车上多个（驾驶员一侧才有的）除雾器。

最有趣的 “变种车” 是 Citro?n 2CV 4×4 “Sahara”，这玩意装了两颗 425cc 的 12hp 发动机！一颗在前，一颗在后，甚至还有两套变速箱和两个油箱。发动机可以同时工作或者单独启动，如果真的在非洲倒是（看上去）令人心里踏实的配置。2CV 4×4 “Sahara” 共下线 694 台，均被销往路况严苛的地区 ... 据说至今只有 27 台原品存世。

Citro?n?2CV 还有很多十分体面的车型，甚至还成为 James Bond 特工 007 的座驾！身小省油的 2CV 似乎也没有受到石油危机的影响，还曾参加各种级别的拉力赛和场地赛车 ...

Citro?n 2CV 在英国、葡萄牙、智利、阿根廷和法国等多个国家生产了 42 年，堪称世界车林中的偶像级存在，至今仍有大批拥趸。是啊，人们本就应该需要这么一台售价便宜、维保方便、舒适得体、能拉能驼的小汽车，而今天，Pierre-Jules Boulanger 先生的 “简单” 概念似乎被人们忘得一干二净了。

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