id4能用鼓刹奇骏为什么不能用

今天找车网小编整理了id4能用鼓刹奇骏为什么不能用相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、id4能用鼓刹奇骏为什么不能用
• 2、大众id.4鼓刹
• 3、25万的大众高级车用鼓刹？ID.4靠什么才可以在国内立足？

id4能用鼓刹奇骏为什么不能用

大众对于“ID.4搭载后轮鼓刹系统”做出的完美解释，也能够证明ID.4的产品力没有任何问题。同时，降低成本使用鼓刹本来就是事实，其实这本就是无可厚非的事情，说白了整个工业发展就是在不断降低制造成本的过程，从福特的T型车，到丰田的精益化生产模式，再到如今的铸造一体车身，哪一个不是推动汽车工业发展的重大变革。

所以，对于大众而言，关于“节约成本”也没必要藏着掖着，在保证产品力，满足消费者需求的前提下，追求更少的成本输出是再正常不过的事情。

不过，这还远远不够，接下来大众的任务才是最艰巨的。
首先要改变消费者的惯性思维，毕竟之前的鼓刹只会出现在“老、破、小”的车型身上，如何让人们接受一台20万的车用鼓刹是个问题，如何让人们不再觉得“鼓刹就是Low的代名词”也是个问题。其次，不要一味强调自己不是简配，在消费者看来，用了更便宜成本造车就是简配，多想想如何在其他方面把配置找回来，最重要的是让消费者感觉到“得能偿失”。

大众id.4鼓刹

大众ID.4X的前部配备了盘式制动器，后部配备了来自大陆集团的鼓式制动器，这在同级别电动车中是首创，也是全新尝试。与盘式制动器相比，它的散热能力较弱，但在维护周期和维护成本方面具有优势。当然，我们也期待实际的驾驶表现。

实拍的顶模配备了21寸轮圈，横幅的面积比较大。考虑到降低风阻和保持精致外观的因素，配备固特异轮胎。

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25万的大众高级车用鼓刹？ID.4靠什么才可以在国内立足？

众所周知，这几周最热的车可能就是南北大众的ID.4兄弟，作为大众MEB平台的力作，拥有555公里的续航里程、25万预售价（实际价格肯定比这低）、大众SUV必卖爆BUFF的这二位，从头到尾都是一副上和特斯拉比智能，下和宏光MINI EV拼销量的态度。

按理说这俩车应该火起来的，不过火的有点偏离路线。最近，它俩后轮用鼓刹的事儿在微博上闹得可high了，我就不多描述了，精选几位“阴阳怪气”的老哥给大家看看。

俗话说管中窥豹也可见一斑，这几条评论和点赞数也侧面反映了网友对鼓刹的态度——不OK。

■ 鼓刹就低人一等？

那么为啥网友觉得鼓刹不OK呢？

这要从鼓刹的原理和优缺点说起。鼓刹的原理很简单，就是踩刹车的时候，刹车片就会被向外推，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，车轮像是被撑停的。看下面的动图可能会更好理解一点。 找车网

它的优缺点也很明显，优点是成本低，制动效能好；缺点就是整套刹车机构塞在轮子里面，散热不好，尤其是在连续刹车的情况下，一旦刹车鼓膨胀，会让你感觉明明拼了老命踩刹车，但是制动效果对不起自己付出的力气，也就是传说中的制动热衰退现象

而盘式刹车是在踩下刹车的时候推动卡钳夹紧刹车片，通过与刹车盘的摩擦力制动，车子像是被夹停的。

对比一下：

它的优势正好弥补了鼓刹的劣势——散热性好。因此很大程度上解决了连续踩刹车造成刹车失灵的问题，另外它反应快，比较好和ABS配合。

因为结构上的劣势会影响刹车效果，使得盘式刹车逐渐成为主流，目前的趋势是，只有低端车和货车才用鼓刹，而家用车基本都是四轮盘刹。这里引用下百度百科，这个“大多数汽车”真是冰冷而又有杀伤力，建议后面加个括号，20万以上大众ID.4系列和日产途达除外。

在这样的潮流下，为了追求极致的刹车性能，以及好看和高级，中高端产品们开始使用Brembo的卡钳，尤其是自主品牌们。你看汉EV这套卡钳绝对是可以吹的卖点，哪个静态体验文章不提一嘴领导肯定骂你不长眼；就汉EV这个32.8米制动距离，要说没有Brembo刹车系统抬一手我是不信的。这也侧面证明了盘刹的高端化，毕竟没见过哪个鼓刹有这个待遇。

甚至两轮电驴都是前后盘刹，比如这货（没有给它打广告的意思）。

最搞笑的是，写这篇文章时我偷偷摸鱼，刷朋友圈看到一位主机厂的朋友突然夸自家的四轮盘刹，不知道他是不是在内涵ID.4兄弟。但我估计不太可能，毕竟它们是八竿子打不着的关系，完全构不成竞品，甚至还都是上汽旗下的~

总之，就国内这个风气，鼓刹确实不如盘刹高端，现在只要是有车评人或者大V为大众的鼓刹说一句好话，就马上被打成“跪舔”、“领五毛”。

■ 大众怎么说？

对于这个问题，大众表示，因为新能源车有制动能量回收，只有在紧急制动时才会用到后轮制动。而盘式制动经常不用可能会腐蚀生锈，所以他们改用了鼓式刹车。

根据我领导在现场传回来的图片显示，这回大众可谓是“重新发明鼓刹”——这是全球首个带电子机械式驻车的鼓式刹车。

另外我还找到了一篇大众ID.4在欧洲发布时，对这个问题的解释，说是盘刹会在行车过程中给车轮旋转带来小小的阻力，鼓刹则没有这个问题，而且鼓刹在长期不用之后也能保持性能。

■ 大众的解释成立吗？

看完了上面的介绍，我们知道鼓刹有优势也有劣势，那么大众解释自己用鼓刹这句“因为新能源车有制动能量回收，只有在紧急制动时才会用到后轮制动。”合情合理吗？

我认为这句话前半句没问题，但也涉及一个用户愿不愿意开高档位动能回收的问题，有人觉得动能回收开高了容易晕车，上车就会调低甚至完全关闭弃用。

但后半句就有点离谱，我更倾向于大众的发言人表达错了或者翻译有问题，哪有汽车制动纯用前轮的，难道不是制动力分在四个车轮上吗？只能简单理解为因为惯性，前轮受到的制动力大，后轮受到的制动力小。

虽然大众努力地解释了自己用鼓刹，是充分分析了消费者的使用习惯后的做法，但目前看来这只是大众的一厢情愿，广大网友并不买账。很多网友直接指出大众就是想降成本，很多媒体也直接称“都是被年轻且不讲武德的Model 3逼的”，可怜Model 3天天被碰瓷，明明你自己家低端产品，Polo、桑塔纳、捷达用鼓刹都是传统节目了，怎么赖到我身上！

■ 问题到底出在哪？

总结上面几个部分，我们能看出，虽然大众觉得他们自己的鼓刹老厉害了，但在“大众”的认识里鼓刹确实low了点。

也就是说，不是说用鼓刹有问题，而是“大众ID.4兄弟用鼓刹”有问题。

你看人家宏光MINI EV是四轮鼓刹；欧拉黑猫的低配前盘后鼓（哦对了人家高配四轮盘刹，才8万块），有人骂吗？影响人家在10月新能源销量排行榜上砍下第一和第三了吗？

而ID.4，我再把它这一套贯口念一遍：大众电气化转型的力作、MEB平台第一个引进国内的新车、全新的外观、全新电子架构……从头新到尾，结果你用了个鼓刹。

这感觉就像你约了个985毕业全身爱马仕的美女，最后关头发现她的内衣是都市丽人10块钱3件淘的，虽然可能不影响啥正事，但给人的感觉就很微妙。

碰巧ID.4兄弟的车窗控制逻辑也有点神奇，没有单独的后窗控制按键，如果你要操作后排车窗，你需要按一下REAR键切换控制。然后有些网友又开始借此黑大众简配，其实人家并没有减配啊，只是降成本降得极致了一点而已，只不过降本降到刹车系统这块有点让人难以理解。

■ 邦点评

其实两个鼓刹影响不了ID.4兄弟的销量，购车条件中优先级排在它前面的多了去了。但也希望大众爱惜自己的“羽毛”，不能因为多年在国内深耕站稳之后就飘了，信任虽然不会在一朝一夕崩塌，但这样一次一次伤消费者的心也不是个事儿啊。

好了，关于ID.4兄弟后轮配鼓刹的事儿，各位读者有什么看法？欢迎在评论区留言哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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