丰田电动汽车 「人汽」没有标准答案的时代，丰田以“改善”致“变革” 一汽丰田董事会成员？

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本文目录一览：

• 1、丰田电动汽车
• 2、「人汽」没有标准答案的时代，丰田以“改善”致“变革”
• 3、一汽丰田董事会成员？

丰田电动汽车

丰田汽车电动转向系统警告灯亮刹车很重的原因当电动转向系统警告灯亮起时，需要找一个安全的地方停车，等待救援如今很多车型都采用电子助力转向，当转向系统警告灯亮起时，说明转向系统发生了故障，为了安全，不能继续行驶。

丰田董事长丰田章男Akio Toyoda说，丰田和雷克萨斯将推出30款全电动车型，而雷克萨斯将停止销售汽油动力汽车这令人惊讶，因为丰田章男曾多次公开反对电动汽车，而丰田一直对电动汽车不感兴趣丰田制造电动汽车，比亚迪能否顶。
丰田纯电动汽车有三款，分别是CHREVIzawa的Eengine和雷克萨斯UX300e纯电动汽车是由车载电源供电，完全由动力蓄电池供电的电动汽车在纯电动汽车控制系统中，主要包括四个节点，即主控制器ECU电机控制ECU电池控制。
丰田纯电动汽车根据丰田未来新车规划，将分三个阶段实施电动汽车战略，2020年上半年将推出10余种电动汽车此外，卡罗拉雷凌的插电混动车型将于2019年春季上市，奕泽CHR的纯电车型将于2020年与我们见面丰田的目标是。
丰田的纯电动车现在国内还没有上市，但是有混合动力的，比如卡罗拉双擎，雷凌双擎，凯美瑞双擎，亚洲龙双擎2019款凯美瑞双擎之前上市没多久除了原有的普通双擎，还增加了运动双擎目前有三款车型，官方指导价为2398。

丰田品牌诚然不用多说，但TNGA架构之下的每一款产品都焕发着以往的不同，更加个性化的设计更加豪华的内饰更加强调操控，这就是丰田对应全新时代的解决方案以上内容参考凤凰网千万别小看丰田电动汽车 以上内容参考凤凰网。
丰田公司以及本田公司分别在20世纪90年代末推出Pruise以及Insight两款混合动力电动汽车，丰田Pruise采用的是混联式结构，而Insight采用的是并联式混合动力系统，也就是搭载一个电机和高压电池组作为轻型并联结构的系统，并且车辆。

「人汽」没有标准答案的时代，丰田以“改善”致“变革”

作者：管宏业

又见烟火气！

数十位跨国车企TOP级首脑，百余款全球首发车型，熙熙攘攘的参展人群，都勾勒出近三年来国内最热闹的一次汽车盛会。这是中国车市欣欣向荣最形象的演绎，是观察全球车市趋势与未来的模型，更是爱车人士趋之若鹜的殿堂。

在汉语日常表述中，我们通常会对心爱之物加上前缀“爱”，譬如“爱人”，譬如“爱车”。日语中也如是。

对 丰田 汽车公司新任社长佐藤恒治来说，他和丰田章男最大的共同点：都是狂热的“爱车”分子。

▲丰田汽车公司新任社长 佐藤恒治

前不久，丰田汽车公司举行新人入社仪式，佐藤恒治与所有执行役员一起，将各自的爱车展示给大家。“通过向新员工们展示我们的全车型阵容，他们可以直接的感受到我们是如何爱车的。”

在日本，重拾年轻人对汽车的喜爱是一个难题，但对佐藤而言，未来让年轻人爱上哪种汽车，则是一件更难的事。

4月7日，也就是正式就任丰田社长后一周，丰田汽车召开“新体制方针发表会”。

很显然，“新”已成为丰田汽车2023年最鲜明的特征：新社长，新管理团队，包括此次发布的新体制。“现在世界变化非常剧烈，我们必须灵活应对，需要以上百倍的速度去实践，这比什么都重要。”佐藤说。

这样的表述并不多见。类似丰田这样年销售千万辆的巨无霸企业，稳定往往大过一切。 传承了80余年的企业文化与核心价值观，早已如宗教一样镌刻进了发展基因。但这一次，新管理团队决心从相当程度上“基因编辑”。

基因编辑，是一种对生物体基因组特定目标进行修饰的基因工程技术。新官上任三把火，佐藤第一把火，就是动起了手术刀。

发布会伊始，佐藤开宗明义：新体制的主题是继承和进化。

继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。中国丰田也将继承“安心”“可靠”的品牌基因，用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路。

发布会现场，佐藤展示了一张照片。“这是我最初的一辆爱车，我从小就非常喜欢汽车，常年在丰田负责造车业务，我体会到了造车的乐趣，并且想把这份乐趣传达给更多的同伴，更想和伙伴们一起让客户展露笑颜。”佐藤立志：我想成为一名“继续坚持造车的社长”。

进化的内涵则显得更容易理解。

倘若说丰田章男时代，相关新能源汽车路线最典型的特征是“全方位电动化”，那在新机制下，BEV的重要性被提到更显性的前台来。

今年年初，丰田就表示，计划到2030年 BEV销量达到350万辆。对比研究 发现 ，从2017年的计划（2030年BEV、FCEV合计销量100万辆），到2021年时的规划（在2025年电动化车型总量超过550万辆），电动化速率不断提高。

2030年或许还有些远，在当下，丰田已不给自己留一点余地。 新体制发表会上，佐藤对BEV战略进一步细化，提出：到2026年预计向各个地区投入适合各地区需求的车型，并使全球BEV年销量达到150万辆。倘若联系到去年丰田全球BEV销量不过为2.5万辆，短短4年时间里BEV销量要增长60倍，这样的决心让人印象深刻。

丰田能够如愿吗？在人汽传媒看来，它首先且必须解决以下三个核心命题。

改善还是变革？

着急的不止是丰田，实际上在当下中国赛道上，日系车集体遇到了挑战。

日系车销量下滑，除了受中国燃油车市场份额剧烈萎缩，以及头部自主品牌快速上位有关外，与日系车自身特点也不无关系。

众所周知，丰田汽车向来有着高保值、高品质、高可靠性的产品口碑。但在油电激烈转换的时代，中国消费者亟待新的内涵。譬如更加丰富的智能座舱，更加多元的智能网联。继承基础上的进化，即来自于此。

佐藤谈到，客户的需求在不断增长，社会基础设施也日臻完善，但有的地区这样，有的地区那样，地区情况千差万别。 面对多样需求，丰田的理念是：不抛下任何一个人。而这需要有一个丰富多样化的价值观。 在以往基础上，不断提高汽车的附加价值。把过去和未来联系起来，通过软硬件方式结合达成一体，这就是继承和进化的由来。

如何在继承的基础上更好地进化，在笔者看来，问题的关键在于：处理好改善与变革的关系。

众所周知，丰田企业DNA中，“改善Kaizen”是公司经营的根本，也是TPS最显著的特征。丰田擅于改善，也通过改善，实现了生产效率提升、利润提升，可以说是世界范围内的一项日本绝活。

但在势头迅猛的电动化、智能化浪潮下，温和型的“改善”冲劲已不足，还得再加料。

汲取“失败”的教训？

佐藤坦承，“关于纯电动的开发，我们哪些失败了？我们获得了哪些新知？不仅是失败了，也在实际过程中发现了很多问题，获得了很多专有技术。”通过bZ系列学到很多新技能，今后还将继续改善。包括振动噪音，电池、操控、电池管理，从架构上进行改善。

但他强调指出：我们学到的教诲，是商业模式整体上一种结构性的变革。这涉及到供货商，以及整个制造和销售流程，这些一贯制的商业模式适合于BEV的结构变革。 找车网

诚如丰田章男所言，我们生活在一个多样化的世界，一个没有标准答案的时代，很难通过单一选择让所有人都获得幸福。 而由BEV结构性变革所引发的混乱、冲突，让标准答案变得更加不确定。

▲丰田汽车公司首席技术官、副社长、执行役员 中嶋裕树

也正是在此背景下，丰田汽车公司首席技术官、副社长、执行役员中嶋裕树谈到， 以电动化、智能化和多样化为三大支柱，强化“以商品为中心的经营理念”。

首先是电动化。丰田将扩充基本盘产品线阵容，截至2026年，BEV年销量将达到150万台。同时要改变造物方式，活用TPS，通过改变工作方式，将工序简化为原来的一半。

对于PHEV，要将电池效率提高一倍，将EV模式下的续航里程延长到200公里以上，将PHEV重新定义为具有实用性的BEV；关于混合动力车，持续改善、坚持追求物美价廉。

其次是智能化。一方面加码汽车的智能化，在下一代BEV上将搭载全新的操作系统，在软件、硬件方面进一步实现智能化；另一方面强化服务的智能化，努力让汽车与基建、街道连接，并提供新的服务。

随着汽车智能化的发展，服务领域本身将会扩大，进一步促进社会智能化。在定位为移动出行汽车实验场的Woven City中，正在进行着连接人、汽车、社会的各种各样的实证实验，最终推进实现社会的智能化。

第三是多样化。不仅是产品的多样化，利用互联技术与新的合作伙伴携手，扩大用品、零部件相关的商务联系，也包括移动的多样化和能源的多样化。

让人印象深刻的是，2023 上海 车展，bZ系列两位新成员完成了全球首秀，打开了bZ世界更广阔的未来。

TOYOTA bZ纯电动专属系列已经发售了“拥有4驱优异越野性能”的SUV bZ4X，主打宽敞舒适空间的三厢轿车bZ3。 本次又迎来两位新成员“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”的全球首秀，两款车型都计划于明年正式导入。

“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与 比亚迪 丰田电动车科技有限公司、 一汽 丰田、丰田汽车研发中心（中国）有限公司共同开发，计划由一汽丰田生产销售。

“bZ FlexSpace Concept 悦动 空间”则是由丰田与 广汽集团 、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的SUV车型，计划由广汽丰田生产销售。

随着本次上海车展两款新车的亮相，TOYOTA bZ纯电动专属系列产品阵容覆盖了轿车、SUV、跨界车等更多元的细分市场与应用场景，持续为中国消费者提供更多符合喜好与期待的产品。

通过强化“电动化、智能化、多样化”，丰田最终实现以汽车为中心，将价值扩大到整个社会，转型为以“量产幸福”的移动出行公司。

更加彻底的本地化？

谈起过去两年电动化战略上的得与失，丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎有更深认识。

▲丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理 上田达郎

很显然，自2019年赴任以来，4年时间，上田已经成为一个彻底的中国通。他清楚地知道，智能化、电动化在这里已发展到怎样的高潮，这里的用户甚至与发达国家消费者相比是怎样的挑剔和前卫。

如何转变到“以地区为中心的经营”上来，是丰田汽车特别是丰田中国接下来的又一个大动作。

丰田汽车副社长宫崎洋一对此做了进一步说明。以纯电动车在各个地区的发展情况为例，他举例说明：美国，2025年将有三款纯电SUV开始生产；以亚洲为主的新兴市场，对于小型的紧凑型的BEV会加大投入；在中国，除了bZ4X以及bZ3外，2024年将推出两款全新bZ车型。

实际上，以地区为中心开展经营，特别是反映到全球市场的均衡性上，丰田算是做的最好的跨国车企，没有之一。

在丰田千万辆销售版图中，中国、美国以及日本，是200万辆级左右的大市场，而包括亚洲其他地区以及欧洲、中东等，丰田也都强势市场存在。相比之下，通用、福特等以往的美国三大，已基本萎缩为地区性企业。

这很大程度上得益于因地制宜的产品策略。特别是在中国，自上田就任以来，他多次强调的一点，就是希望将在华销售的产品研发体制，从日本转移到中国来。

还是以bZ4X为例，上田透露，当下就正在进行以本地研发为主导的产品力大升级。

“截止目前，我们大部分产品都是从日本或者美国带过来的，所以我们能够发挥的空间并不大。接下来我们会完全进行现地研发，从零开始。”

4月16日上市的bZ3就是这样一款本地化车型。它的出身就充满了故事性。它出自丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司和一汽丰田，集众家所长，开创了三位一体的共创研发模式。从研发到生产，针对整条产业链进行了全新的整合，最终打造出了bZ3。

除了更加彻底的本地化产品研发外，丰田在华“以地区为中心的经营”的另一个特征是：通过打造强大的“朋友圈”，共担风险，合作共赢。

就在不久前，丰田牵手 海马 汽车，二者将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作，海南岛整体作为一个大型氢燃料电池乘用车体验测试场，进而推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化，这也是丰田在中国首个氢燃料电池乘用车合作项目。

▲丰田中国高级执行副总经理 董长征

对于与本土车企的合作，丰田中国高级执行副总经理董长征先生诚恳地谈到：丰田是抱着学习的态度来的。

“对于一个在传统汽车领域耕耘超过80年的企业来说，若要去涉足一个全新的驱动模式、技术路线，它必须认真学习。”

这显然不是一个容易的事。包括供应链、服务体系、技术研发，都需要从头开始搭架子、建体系。特别是在中国，追求本地化研发、采购、生产的前提下，有太多“第一次”的难题需要去解决。

但好的开始意味着成功的一半，以bZ3本地化开发为新起点，第一次之后将游刃有余。

人汽传媒了解到，2023年丰田中国首次提出， 要初步建立不依赖于日本，中国能够自主完结的研发体系。尤其是在纯电和智能化的部分，丰田中国要发挥改变的力量。

这可以看作是区别于现在传统和新势力造车之外的第三条造车之路。

强烈的危机意识曾经是丰田立于不败之地的底层逻辑。丰田章男曾多次警告：电动化、自动驾驶竞争愈发激烈，产业构造本身正在经历巨大的变化，接下来的时间里，摆在各家车企面前的命题不再是输赢之争，而是生死。

在一个没有标准答案的时代，

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一汽丰田董事会成员？

徐留平：天津一汽丰田汽车有限公司董事长

上田达郎：天津一汽丰田汽车有限公司副董事长

SHIBAKAWA HAYATO(柴川早人)：天津一汽丰田汽车有限公司董事、总经理

黄勇：天津一汽丰田汽车有限公司党委书记、董事、常务副总经理

近藤弘树：天津一汽丰田汽车有限公司董事

前川智士：天津一汽丰田汽车有限公司董事

秦焕明：天津一汽丰田汽车有限公司董事

邱现东：天津一汽丰田汽车有限公司董事

全华强：天津一汽丰田汽车有限公司董事

三轮一诚：天津一汽丰田汽车有限公司董事

奚国华：天津一汽丰田汽车有限公司董事

伊藤敏弘：天津一汽丰田汽车有限公司董事

坂元克之：天津一汽丰田汽车有限公司监事

邓为工：天津一汽丰田汽车有限公司监事

田迎春：天津一汽丰田汽车有限公司监事

李伟：天津一汽丰田汽车有限公司副总经理

以上就是丰田电动汽车 「人汽」没有标准答案的时代，丰田以“改善”致“变革” 一汽丰田董事会成员？全部内容，更多相关信息，敬请关注找车网。