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本文目录一览：

• 1、不仅是性价比之争！Model Y标准续航后驱版对比ID.6 X初见版
• 2、model y和id.6x哪个好？,
• 3、ID.6 CROZZ对比ModelY，30万SUV之争

不仅是性价比之争！Model Y标准续航后驱版对比ID.6 X初见版

易车原创 7月8日， 特斯拉 公布了旗下 Model Y 标准续航后驱版车型的价格，该车在补贴后售价为27.6万元，这个价格无疑进一步拉低了 Model Y 产品线的入门门槛。除了 Model 3 之外， 特斯拉 又推出一款售价在30万元以内的车型，也势必能勾起更多的潜在用户们对 Model Y 产生额外的关注。

而如果大家换一个思路来看的话，这或许， 也正是特斯拉向传统合资车企发起挑战的一个强烈信号 。从价格维度来判断的话， Model Y 标准续航后驱版车型，瞄准的或许正是近期刚刚上市的上汽 大众 ID.6 X ！也 正是在近日，上汽大众刚刚公布其ID家族纯电动车型的销量环比取得了持续上升 ，对于潜在用户、对于不同车企来说，这都是一则值得关注的话题。

特斯拉 Model Y 进一步降低了起售价、上汽 大众 ID.6 X 接连取得了销量上的上升...这其中，势必有前者简化配置水平、拉低整体售价、向市场妥协的成分；也势必有后者的竞争优势逐步浮出水面、被更多用户们关注到的成分。总之， 特斯拉 Model Y 、上汽 大众 ID.6 X ，在这样一个时间节点，相遇了...

两款对比车型配置信息：

特斯拉 Model Y 标准续航后驱版， 补贴后售价27.6万元 ；

上汽 大众 ID.6 X 初见版， 补贴后售价27.8888万元 ；

从本文选出的两款对比车型不难看出，现阶段，纯电动SUV市场的竞争已经远比我们想象的还要激烈、时机还要前置。在30万以内、续航大于500km这两个硬性条件下，像 特斯拉 和 大众 这样的头部品牌已经在此展开了白热化的竞争，对于其它绝大多数品牌来说，变革的脚步、速度势必要再快一些才行了。

为何会建立起对比关系？

对于绝大多数新能源车的潜在用户们来说，这两款车都定位于“大空间SUV车型”，其中 Model Y定位于中型纯电动SUV ，ID.6X则定位于7座中大型纯电动SUV，它在级别划分上比Model Y还要更高一级。 但在实际购车人的眼中，级别的差异、甚至是座位数的差异，它们的优先级可能都排在了“新能源车型”之后。

或者说，在拥有纯电动SUV车型的头部品牌当中，能够集齐“30万以内”、“大空间SUV”、“品质可靠”等标签的车型本就并不多，而这两款车又能同时地、比较顺理成章地出现在绝大多数人的对比选购车型清单当中。因此， Model Y 标准续航后驱版，与上汽 大众 ID.6 X 初见版，可以一战！

两车核心实力PK：电池、电机和续航

国产的 Model Y 搭载了磷酸铁锂电池组，标准续航后驱版的电池组总容量为60kWh，该车在NEDC工况下的续航 里程 525km，采用单后桥永磁/同步电机，总功率达到220kW、最大扭矩达到440Nm。 Model Y 标准续航后驱版一经推出，除了补贴后27.6万元的售价比较吸引人之外，它官标525km的续航 里程 也是大家非常关注的一点，比起 Model 3 来说有了不小的提升。

上汽 大众 ID.6 X 则搭载了三元锂电池组，初见版车型电池组总容量为83.4kWh，该车在NEDC工况下的续航 里程 588km， ID.6 X 初见版车型同样采用单后桥永磁/同步电机，总功率达到150kW、最大扭矩达到了310Nm。相比 Model Y ， ID.6 X 在电机功率上似乎只是显得“够用”，而在电池组容量上则尤为大方，由此换来的则是更长的续航，这或许也是潜在用户们更加关注的。

从数据对比显示，如果你追求更极致的动力性能， Model Y 似乎更合适。然而，既然是为了大空间才锁定的这两款车（ Model Y 与 ID.6 X ）、而非 ID.4 X 或者 Model 3 ，我认为这部分人群可能对于性能并不是那么看重，反而会更加关注实用性、对家人的照顾、以及日常用车的便利性（这其中当然包含续航能力的高低）。所以，如果你追求更高续航 里程 的话， ID.6 X 显然更值得推荐。

更值得一提的是，我们在此前曾做过的 大众ID系 列纯电车型的续航测试，在这些过程中也得出了，ID系列车型的续航表现非常准、表显续航与实际行驶 里程 更加接近于1:1的结果，非常值得信赖。而相同测试条件下， 特斯拉 Model 3 和 Model Y 的续航表现、掉电速度则相对来说不尽如人意，尤其是在冬季低温条件下，<a class="hidden" href=" "

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ID.6 X更好。

首先来说一说定位，这两款车的定位差异还是比较明显的，特斯拉Model Y定位于中型SUV，而上汽大众ID.6 X则是定位于中大型SUV，但是别看上汽大众ID.6 X定位高端，但是售价却十分亲民，起售价格为23.9888万。

相较于特斯拉Model Y的起售价格要低了一大截，毕竟特斯拉定位于入门版本的标准续航后驱版本的价格都已经达到了27.6万，所以说在性价比方面，上汽大众ID.6 X可以说是有着绝对的优势。

这两款不仅在定位方面存在着比较大的差异，在产品力方面的表现，上汽大众ID.6 X也是更胜一筹。上汽大众ID.6 X是基于大众MEB平台打造的正向研发纯电动车产品，作为一台旗舰级别的SUV，在电动车最为看重的电池安全方面，上汽大众ID.6 X可以说是下了一番狠功夫，多层结构电池采用4重电芯安全技术。

通过了388项电池包的安全测试，远远超过国家标准。要知道以特斯拉为代表的一众新造车势力，之前最大的一个问题就是电池安全问题，在这些新势力身上也从来不是新鲜事。这一点，作为传统的汽车大厂，上汽大众显然比新势力们要更加上心。

设计方面，上汽大众ID.6 X也相较于传统的大众燃油车做了很多的突破。既有纯电动车该有的年轻科技感，同时也没有丢失大众汽车该有的沉稳。

以前脸设计为例，其采用了大众ID家族所特有的灯语设计语言，IQ Light矩阵式LED大灯配合可点亮的品牌logo，开在路上的辨识度要比特斯拉Model Y高得多。再加上它2865mm的轴距，让这款车在气场上也充满了优势。

上汽大众ID.6 X的内饰设计也保留了大众一贯的风格，无论是做工还是用料都扎实得让人挑不出来毛病，内饰同样采用了ID家族的设计，尤其是在语音控制的灯语交互，让你感觉好像真的有一个人再跟你实时对话一般，非常有意思。

而相比较之下，特斯拉Model Y的内饰设计就要显得简陋许多，甚至连驾驶员前方的全液晶仪表盘都不复存在，对于一些人来说，这种设计可能具有一定的新鲜感，但是对于绝大多数消费者而言，改变传统的驾驶习惯就意味着要投入时间学习，这个转换成本未免就有一点高了。

一圈对比下来，不难发现，如果你不是一个极致的尝鲜者，而仅仅是因为现实需要而选择纯电动车，那么这款传统大厂出品的ID.6 X显然从各方面要更加适合一些，它不仅更加的安全，性价比也是非常高的。

ID.6 CROZZ对比ModelY，30万SUV之争

随着汽车领域逐步迈向新能源时代，各家汽车品牌对于新能源市场的竞争也愈发激烈。不仅有新兴的造车新势力在抢占市场，各大老牌汽车品牌也绝不甘心居于人后。其中，尤以 大众 品牌为其中佼佼者。 大众 创立旗下全新电动家族ID，首发车型ID.4，已然博得满堂彩，第二款车型ID.6，则定位大尺寸高端智能纯电SUV，剑指更加高端的30万元电动SUV市场。当然，这一市场，本来也是新能源汽车领域竞争最为激烈的市场之一，素来强敌环伺、强手如云，若论其中的佼佼者，当是 特斯拉 品牌的 Model Y 。今天，笔者就为诸位读者来一次对比测评，看看老牌豪门 大众 的 ID.6 CROZZ 对上新兴车企 特斯拉 的 Model Y ，究竟谁才是30万元领域最强的电动SUV？

外观：

显而易见， ID.6 CROZZ 与 Model Y 在外观上就采取了迥然不同的设计风格，同时也有着很高的家族辨识度，二者的家族特征都相当明显。

从前脸上看， ID.6 CROZZ 的前脸显得张扬而前卫，格栅以“一”字型贯穿前脸，颇显气质，熟悉的消费者也许也能从中依稀看出一汽 大众 旗下 探岳 、 探歌 等SUV的身影。但是 ID.6 CROZZ 又从中融入了ID家族自己的外观基因。由于纯电动车不需要进气的特性，前脸设计可以更加大胆。下方的大面积蜂窝式中网与矩阵式LED大灯相得益彰，为 ID.6 CROZZ 再填一份年轻不羁的亮色。从整体布局上， ID.6 CROZZ 仍是传统SUV的造型，但粗壮的D柱外加亮银色的镀铬装饰条，让 ID.6 CROZZ 显得与众不同、跃动不已。

若将 ID.6 CROZZ 比作巧夺天工的艺术品， Model Y 则更像是浑然天成的鹅卵石。 Model Y 仍采取了 特斯拉 家族一贯的设计风格，车身呈现浑圆光滑的低风阻特质。从前脸上看，一如既往的全封闭造型，搭配上精心设计的LED灯组，气质简约但不简单。从车身侧面仔细观察， Model Y 则显得不像是一辆SUV，线条流畅的溜背造型，如同一辆跨界车，很好地衬托出了整车的运动感。

外观上来说，个人审美不同，见仁见智，笔者更青睐 ID.6 CROZZ 的造型设计， Model Y 的设计显得稍显简单和过分前卫了。

内饰：

进入车内，两车设计风格的不同更是体现得淋漓尽致。

不同于我们以往认知里的 大众 式“套娃”内饰， ID.6 CROZZ 的内饰没有任何公式化的设计风格，而是显得充满设计感与科幻感。大尺寸液晶仪表盘+大尺寸液晶中控屏+HUD抬头显示，既进行了高度集成化的设计，又不显得过分简单，而且显示清晰、便于操控。独特的集成式换挡杆和经过重新造型的触控式方向盘，让整个内饰风格具有一种未来化的质感，不禁让人眼前一亮。

相比之下， Model Y 的内饰同样让人印象深刻。极具 特斯拉 标志性“极简”风格的内饰，全部的内饰组成 元素 ，仅用一个方向盘和一块大型中控屏就可以概括完成了。简洁到让人几乎无从介绍的内饰风格，让 Model Y 看起来几乎不像是一辆汽车，而是一部电子产品，可以说将 特斯拉 的简约哲学发挥到了极致。

对于很多极简主义的喜好者来说， 特斯拉 的审美可能很对路子。但对笔者来说，还是 ID.6 CROZZ 比较接近 大众 审美的简约科幻感，更让人喜爱。

空间：

作为SUV车型，两款车的空间表现，显然也是非常重要的评价标准，需要仔细对比。

首先，在乘坐表现上， ID.6 CROZZ 就已经先声夺人。 ID.6 CROZZ 的轴距为2965mm，长过 Model Y 的2890mm。而且 ID.6 CROZZ 在设计之初，就是以大型SUV作为设计方向，因此 ID.6 CROZZ 的实际发售车型分为两款，分别是6座版和7座版。不论是哪一版，载人能力都胜过于常规的双排SUV布局，这让 ID.6 CROZZ 不仅能作为一个三口之家的出行用车，更具备承载一大家子三代人一起共同出行的能力。相比之下， Model Y 采用的就是一个常规的双排5座布局，而且在更短的轴距下，乘坐时的空间表现也不如 ID.6 CROZZ 。

在行李承载能力方面， ID.6 CROZZ 也更胜一筹。虽然其三排座位设计侵占了一定的行李箱空间，但其第三排座位可以灵活进行折叠收纳，在不使用时提供大而平整的后备箱空间。同时，相比于 Model Y 的溜背式后车身造型设计， ID.6 CROZZ 采用的是比较常规的SUV后部造型，行李箱内部更高，空间更大。

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