天际汽车是哪里的品牌啊

找车网小编给大家带来了天际汽车是哪里的品牌啊相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、乐视汽车停发4个月工资？
• 2、天际汽车是哪里的品牌啊
• 3、天际汽车，跌落天际？

乐视汽车停发4个月工资？

7月14日下午，乐视汽车官方回应记者 关于有媒体报道的乐视汽车延迟发放工资的消息不实 。乐视汽车表示， 公司本月工资将正常发放 。按照公司规定， 每月15号为工资发放日，由于本月15号是周六，本月工资会顺延至下周一7月17号发放。

此前有消息人士透露， 乐视汽车刚刚内部开会宣布，从本月开始，未来四个月将不会发放工资。此次乐视汽车停发工资，只涉及乐视汽车的中国员工，不包括法拉第未来 。而中美两家电动车公司的员工都有陆续离职的现象。

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7月10日，本应是乐视发工资的日子，然而乐视控股和非上市体系的员工却并未如期收到工资。 乐视有关负责人回应称，这是由于银行冻结资产所致，7月份工资将推迟一个月发放 。

不过 招商银行方面表示 ，招商银行保全的资产不涉及乐视系任何公司的银行账户、现金或存款，因此不会对资金的划转与结算、工资发放等日常经营造成任何影响， 乐视不发放或推迟发放工资与股权冻结无关。

在今年1月初的CES上，法拉第未来发布了旗下首款电动车FF 91，当时它们还宣称FF 91是世界上最快的电动车，特斯拉Model S都不是它的敌手。不过发布后没多久，法拉第未来就没了当初的豪气干云，近半年来一直负面缠身。

7月6日上午，贾跃亭在个人公众号发声称“我会尽责到底”，下午即辞去上市公司乐视网的一切职务。

7月11日乐视投资的电动车新创公司法拉第未来宣布终止在内华达的建厂计划。当时已远在美国的贾跃亭发布微博称，为保障产品按时交付，FF 91高端工厂将迁至新址，并全力改造现有厂房和推进设备采购，尽快实现量产。

7月13日凤凰财经获悉，在敲定了法拉第未来电动车新策略之后，贾跃亭下周将从美国返回国内。

据报道，7月13日上午，部分被乐视欠薪的员工前往北京朝阳区劳动人事仲裁院申请劳动仲裁，涉及乐视致新、乐视控股、乐视移动（即手机）、电子商务等多个部门。

“仲裁委已经收了材料，还算顺利，为乐视移动开辟了专用窗口。”一位前去现场申请劳动仲裁的前乐视员工告诉记者。据仲裁院一位工作人员称，仲裁需要在20个工作日后才有反馈信息。

乐视这个难关怎么过，大家都在看着呢，希望他们能够坚持度过困难时期，给自己希望给大家希望。

天际汽车是哪里的品牌啊

天际汽车是中国的品牌。天际汽车是由电咖汽车科技有限公司成立，英文名ENOVATE。天际汽车是集新能源汽车研发、生产、销售和服务于一体的高端出行科技品牌。目前，天际汽车已经推出了自己的车型。第一个型号名称是ME7。是一款豪华智能电动suv，其中7号代表的是中大型suv。它的竞争对手是特斯拉modelX和蔚来ES8，这说明这款车型很不错。

天际汽车的前身，其实就是当时乐视汽车旗下的三大电动车品牌之一的电咖汽车。相比于法拉第未来和乐视汽车，电咖汽车一直默默无闻，从最初就一直被贾跃享雪藏。在完成了一款电动小车EV10的研发后，电咖汽车的工作就陷入停滞。

随着整个乐视体系的资金链断裂，如今天际掌门人张海亮带领自己在上汽大众旗下的高管出走乐视，以电咖汽车为载体，孵化出了现在的天际汽车。而从上汽集团出走的张海亮的策略也非常简单，就是将其之前在上汽大众朗逸的成功例子复制在天际汽车，以此来为自己正名。

目前，天际汽车已经成立5年之久了，原先主要是做电动汽车，现在已经成为了一家智能互联新能源汽车研发商，致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售，可以说是纯电动汽车的一条龙服务，到现阶段已有7次融资。

目前对于我国汽车市场而言，可以说是新能源车企正在高速发展的时代，并且各种新能源车企的加入也让很多消费者难以区分产品类别、价格参差不齐等问题。不过经过新能源市场的大浪淘沙后，也留下了一些优秀的新能源车企，从而也能让这些车企得以大展拳脚，在积累关于造车新技术经验的同时，也能为我们消费者带来更多的优质产品。

产品特点突出

在这些优质车企里，天际汽车旗下的天际ME7因其性价比以及高端智能,在新能源汽车领域中得到了消费者的一致认可。尤其是它的续航里程达到了530公里，更是让许多因续航问题而担心的消费者放心购买。并且天际ME7还配备领先的ME Pilot智能驾驶系统，同时采用了视觉传感器和雷达传感器相融合的方案，实现ACC自适应巡航、LKA车道保持等16项核心功能。

智能出行

对于很多都市年轻人来说，停车入库都是每天比较困难的一件事，所以自动泊车系统逐渐成为新时代消费者所追求的重点配置，天际ME7搭载的APA/RPA全自动泊车系统可实现车与车位平行时、车与车位垂直时及斜车位等19种场景下的自动泊入泊出。通过车身周围的 4 个环式摄像头来进行车位识别，除了可识别常规的垂直车位和平行车位外，还支持斜向车位，而即便在灯光昏暗的地库中，我们还可通过“自选泊车”用手拖动“车位框”去选择停车的位置，甚至在没有车位线的情况下也可以做到；并且如果驾驶位不方便出入的情况下，我们还可以通过手机APP来进行遥控泊车，这项功能是很实用的。

天际汽车，跌落天际？

6月16日，天眼查信息显示， 天际汽车 科技集团有限公司与旗下的 电咖 汽车零部件制造（慈溪）有限公司多了一则被执行人信息，信息显示执行标为5036万余元，执行法院为慈溪市人民法院。

上个月，天际汽车（长沙）集团有限公司也新增两则股权冻结信息，被执行人均为 上海 电气集团电池科技有限公司，冻结股权数额合计约2663.6万元，冻结期限均为自2023年5月16日至2026年5月15日，执行法院都为上海市嘉定区人民法院。

2015年，天际汽车的前身电咖汽车成立，其是与“蔚小理”同时期创立的新造车企业，并且强势切入了微车领域，后又发布了天际品牌，切入了主流的中型SUV市场。

先发后至，甚至先发不至，可能是形容近些年天际汽车发展的关键词。

或许，很多人要问，作为历史最为悠久的新造车企业，天际汽车是如何走到今天这个境地，背后到底有哪些深层原因呢？

开头所提及电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司，成立于2018年6月，法定代表人为张海亮，经营范围包括汽车零部件、汽车配件制造、加工，由天际汽车（长沙）集团有限公司全资持股。

这是天际汽车发源的地方，也是天际汽车的福地。

据了解，2015年，电咖汽车在浙江成立 。2017年11月29日，电咖汽车与绍兴基地项目合作协议在浙江绍兴签署 。

2017年，乐视汽车遭遇资金链断裂，贾跃亭清空了乐视所持电咖汽车35%股份，2017年10月16日，张海亮从乐视汽车离职，旋即加盟电咖汽车，并出任董事长兼CEO。

但实际上，张海亮并没有真正离开“乐视”，因为电咖汽车原本就是在乐视汽车的支持下才成立的，只是随着乐视汽车的远去，才从中剥离出来。

随着张海亮真正掌舵团队，将公司的战略定位从原有的低价微型车调整为高端电动，并在2018年发布智能纯电SUV产品ME7，补贴后售价区间为21万-29万元，公司也随之开启了“双品牌”运作模式。

同年4月，天际汽车绍兴制造基地正式开工。7月，天际汽车宣布与泉州经济技术开发区、西虎汽车工业有限公司签署技术改进项目，收购了西虎汽车SUV等车型的生产资质。

彼时，天际汽车成为业界为数不多拥有造车资质，并且自建生产基地的新造车企业。

但是这些光环并没有为天际带来好运。

2019年成都车展前夕， 天际ME7 开启了首批场地及城市试驾，笔者是第一批体验到ME7的媒体之一。

彼时的感觉是，这款中大型纯电SUV的定位、空间、智能化都可圈可点，拥有可战之力。

但是，随着销售渠道发展缓慢，量产暴雷等问题的浮现，ME7入市时已经群雄环伺，没有了当初那么明显的竞争力。

后来，天际汽车再落新子。2021年6月，天际汽车官方宣布，天际长沙工厂正式投产。该工厂将主要制造ME5车型，预计年产能为6万辆。

尽管ME5是一个增程路线的中型SUV，但是并未像 理想ONE 一样吃到增程路线的红利，5座布局、品牌效应、销售渠道都桎梏了这款车的发展。

数据显示，2022年，天际汽车总销量为5321辆。为了促进销量的提升，天际汽车试图加快开拓线下门店渠道及争勇布局海外市场，但无奈的是，效果并不明显。

随后，由于天际汽车资金链紧张等原因，导致很多线下门店渠道迎来了“撤店潮”，公司也彻底陷入到停顿之中。

自此后，天际汽车董事长张海亮再没有在朋友圈发过动态。 找车网

总得来看， 天际汽车更像是乐视汽车生命的延续，就像丁磊创办高合汽车吸收了乐视汽车高端车型的经验，电咖汽车成为了张海亮创建天际汽车的基础。

天际汽车试图改变过自己的命运，但是由于融资、量产、管理等各方面的原因，早早失去了产品的先发优势，也错失了纯电市场、增程市场爆发所带来的增长效应。

自2015年开始，上海汽车涌现了许多个新造车企业，从最早的PPT造车始祖“ 游侠 汽车”，到奇点、威马、萤石、 爱驰 等等，都陆续倒了下来。

这其中，除了有汽车业务门槛高、量产难、资金投入大等客观因素，更多还有管理层是否真心造车这一“第一性原则”。

以结果论来看，即使这些新造车企业背后有民企、国企、央企支持的身影，解决了融资、生产资质等问题，但仍然无法解决“做什么产品”、“为用户提供何种价值”的问题。

天际汽车就是典型的案例。

其管理团队堪称豪华。百度百科显示，“天际汽车核心成员拥有20年以上深厚的行业积淀，管理层及员工来自世界一流车企，以及知名的互联网企业，以互联网+制造业的组合，打造独特‘双螺旋基因’。 ”

董事长张海亮、CTO牛胜福、CMO向东平等都出身上汽体系，他们试图用成熟的造车经验，严格对标并超越德系豪华品牌，以消费者喜闻乐见的“德味”标榜自己，并且瞄准了B端销售，但结果并不乐观。

或许，更为成熟的经验让他们造车少走了不少弯路，但是也从底层限制了他们的突破。

一位曾服务过天际汽车的供应商曾这样说道，“天际汽车用的是与上汽 大众 一样的系统，为的是减少员工的学习成本，但是这样的企业真的能做好智能电动汽车吗？”

这样“窥一斑而见全豹”的观察，确实点出了天际汽车失败的关键所在。

不解放、不升级管理层的认知，就很难做出让用户买单的产品，也就无从谈起企业发展。

诚然，天际汽车也遭受了新造车企业发展所遇到的市场压力，但是诚如威马也曾有过高光时刻，“出道即巅峰、挣扎却无效”的天际汽车，渐渐被市场所抛弃也就不难理解。

一直被时代裹挟着走的张海亮，似乎缺少了那份引领时代的领导力。

或许，从一开始，张海亮离开上汽大众就是一个错误的抉择。创业未必适合所有人，很多时候，我们没有辨别清楚是平台的力量更大，还是自己的能力更强。

江河奔回，不胜唏嘘。

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