工程师详细解读哈弗H6碰撞测试异常 到底是什么原因？

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本文目录一览：

• 1、气囊没打开！全新哈弗H6侧碰为何引人关注？
• 2、工程师详细解读哈弗H6碰撞测试异常 到底是什么原因？
• 3、长城汽车第三代哈弗H6侧面碰撞试验引发争议，真相究竟是什么？

气囊没打开！全新哈弗H6侧碰为何引人关注？

12月23日，中汽中心C-NCAP对第三代 哈弗H6做侧面碰撞测试，并全程视频直播。

结果显示，哈弗H6（哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车）在侧碰试验结束后，侧气囊、侧气帘均未打开、四门锁死。

值得注意的是，这次选定的车型是中汽测评联合多家媒体，通过热门车测试评选活动，经过多方用户投票，决出的热门车型。

本次参与投票角逐的车辆限定于6个月内新上市的车辆，不包括微型车、进口车，接受过C-NCAP测试的车型也被排除在外。

全新一代哈弗H6全系标配前排侧气囊、前排头部气囊（气帘）。所以此次车辆气囊未开启的情况，还是比较令人意外的。换句话说，气囊在此次侧面碰撞测试中成了“摆设”。 找车网

有人认为，根据灯光判断，车辆应该是没有通电。车辆在熄火状态下，严格来说是在不通电状态下被碰撞，不弹开气囊是合理的。

车辆不通电，一般是指锁车后的状态，这种状态默认车内没人，气囊没必要弹开。视频中，车辆被撞，既没有弹出气囊，又没有灯光双闪。

汽车既有气囊问题，又有灯光问题，这种概率极低。所以很有可能是测试，忘记给车辆解锁了，也就是车辆没有通电。

【车轱辘话】了解到，此次碰撞测试是完全按照C-NCAP标准规定来进行的，即以50km/h的速度，按特定角度对车辆进行撞击。因此并不存在未按规定操作的情况。

进行热门车测试评选活动是C-NCAP公开测试过程的一个表现，这更好地向消费者展示了C-NCAP测评的公开性与透明性。

更出人意料的是，在试验结束后，中汽中心C-NCAP官网竟然显示“暂时无法访问”。

【车轱辘话】联系上中汽中心工作人员，等到的回复是，直播是下午一点四十五开始的，网站上午九点就出问题了。很快官方的说明也出来了。

再说几句

交通事故的频发往往会对乘员与路人的生命造成威胁，因此在购车前，车辆的安全性也是消费者考察的重点要素。

哈弗H6作为自主品牌的代表车型，广受消费者认可，第三代车型上市后也非常受消费者关注。

新车的碰撞测试结果关系到无数消费者的生命安全，【车轱辘话】将持续关注此事并带来及时的报道，敬请关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工程师详细解读哈弗H6碰撞测试异常 到底是什么原因？

12月22日-24日，在中汽研碰撞测试中， 哈弗H6在侧碰试验结束后，侧气囊、侧气帘均未打开、四门锁死。

因为侧面碰撞中，安全气囊/气帘（如有配置）展开是默认要求，更不用说还会针对展开的气囊/气帘做姿态和保护能力做一系列评估，但测试结果让人大跌眼镜。再来，碰撞后的逃生通道也极为关键，四门锁死，看起来非常离谱。

哈弗官方很快对此作出回应。《声明》如下：

因为气囊/气帘的工作机制大家比较陌生，大致知道安全气囊系统主要由传感器、气囊电脑、气体发生装置和气袋四部分组成，但这些和“通电”有什么关系呢？

复杂的运作机制我们放在下文说，先聊聊这个“断电”问题。

其实要引爆气囊，有引爆电流是最根本的原因，它就好比钥匙，能不能开门得有它。比如安全气囊静态点爆测试，最为普遍的引爆要求是“气囊引爆电流：1.2A，持续2ms以上”。比如GMW3118-2012、ES84610-15等都是如此。

国际标准化组织出具的ISO12097要求中，也是提到试验点火电流。

所以如果断电了，安全气囊确实打不开。

根据灯光判断，测试车辆应该是没有通电。

标准的情况如何，我们不妨横向看看哈弗系其他车型，2020年度第三批C-NCAP碰撞测试中，哈弗F7侧面碰撞后，车子的状态如下图所示。双闪打开、刹车灯和高位刹车灯打开、非碰撞面车门可以开启。

上文也提到了，气囊/气帘工作，是需要有一个电流脉冲，若蓄电池不符合要求，就没法工作了。再有可能的原因就是点火开关没开，直接给下电了。

这两点在《C-NCAP管理规则（2018年版）》3.10中有明确提及。会被明确写入章程，一来是因为这些信息非常关键，关系到测试结果的准确性；一来是因为有可能疏忽，做提醒工作人员用。

在这次测试的直播过程当中，也显示在碰撞前40秒左右，测试车辆的尾灯是亮的。那么为何在碰撞的过程当中就全车断电了呢？

在车辆正常的情况下，会出现断电，是指锁车后的状态，这种状态默认车内没人，气囊也就没必要打开了，不排除有可能是车辆自动落锁断电了。

另外还有可能是，因为刹车灯是不受点火开关ON/OFF控制，蓄电池只要有电，踩下刹车就会点亮，不排除当时假人有碰到刹车的情况，发生了点亮。相反，日间行车灯在设计上，很多是和点火开关ON/OFF控制直接关联，ON状态下，日间行车灯会亮，但本次测试日间行车灯全程没开。

又有人猜测了，这还可能是气囊/气帘引爆的阈值设计太高。

什么是“设计阈值”呢？就好比有些人一点就炸，经常和人干架不好；有些老好人，任凭怎么被欺负都不反抗也不好。

安全气囊也是一个道理，它需要有一个度。在不必要的时候引爆气囊，极有可能伤害到车内成员，又会带来不必要的经济损失，所以猜测是有理论根据的。

所以在设计上，碰撞发生时，碰撞传感器将信号通过CAN总线传递至气囊电脑，如果电脑判定达到气囊起爆标准，就会给气体发生装置发送点火信号，其会在极短时间内产生大量氮气充满气袋，从而保护驾乘人员的安全。

就笔者的工作经验看，气囊的标定很挺稳定了，很少会翻车。特别是应对侧面碰撞测试这种极端恶劣工况，工程师不会无脑到到这种程度还无法引爆气囊/气帘。

感性层面不多说，看看相关的测试标准更直接。中汽协引领编制的GB/T 37474-2019 《汽车安全气囊系统误作用试验的方法和要求》中，就有明确提到怎么去做误触发验证（也就是这些工况下不要引爆）。

可以看到，这些测试相比《C-NCAP管理规则（2018年版）》3.1.1.3要求不是一个量级。因为后者的碰撞速度更高，而且是用质量达到1400kg的台车进行测试（动能=1/2速度2×质量）。

往好的一方面看，哈弗H6（哈弗牌CC6464RM08A型多用途乘用车）在中保研的侧面碰撞测试拿到了“G”。这两代车型没有太大的变化，理应在安全表现上不会有失误。

而且测试是由人完成的，有可能存在纰漏的情况。为了避免这些问题，《C-NCAP管理规程 2018版》3.2.5有提到测试前要做哪些准备工作。

当然，《C-NCAP管理规程 2018版》6.2有明确提到生产企业人员在测试前可以做测试前确认工作，不过标准中要求检查确定的时间不能超过六十分钟，而且根据评分方法（1.2.1.3），假人才是关注重心，所以在有限的时间内，双方人员疏忽也有可能。

根据《C-NCAP管理规程 2018版》第7条内容，可以“对评价结果的异议进行申诉和处理”。所以目前看，哈弗官方给到的回复也是合乎流程的。本次测试到底有没有翻车，我想我们还需要等待最终的调查结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车第三代哈弗H6侧面碰撞试验引发争议，真相究竟是什么？

车市热闹，不是一般的热闹。这不，长城汽车因为中汽中心C-NCAP的一次碰撞试验再次引发舆论哗然，让原本准备收官、静候2021年的汽车媒体们嗨了起来！

根据中汽中心官方此前公布，评测的车型为哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车（ 哈弗H6 1.5T DCT 第三代 Pro），在12月21日-25日期间进行碰撞测试及鞭打试验，其中23日进行的是鞭打试验和侧面碰撞试验。然而在碰撞测试中，新车的侧气囊/侧气帘均未正常弹出，非撞击侧的车门在碰撞结束后的第一时间也无法顺利拉开。

查询配置发现，哈弗H6搭载了侧气囊和侧气帘，但在碰撞中没有起作用，意味着驾驶员并没有受到气囊应有的保护措施。要知道，侧气囊/侧气帘未都没有打开，绝对称得上是重大缺陷，因为侧气囊/侧气帘最首要的任务就是应对侧面碰撞，尤其是气帘，能防止乘员被侧向爆头，重要性不言而喻。

按照碰撞规则，在碰撞实验中要求撞击侧的车门是不可以打开的，所以两个车门都处于锁止状态。然而在非撞击侧，碰撞工作人员在讲解的过程中尝试拉开车门，但并没有顺利打开。也就是说，哈弗H6的四个车门在侧面碰撞结束后均被锁死。对此，小编本想登陆中汽中心C-NCAP官网进一步了解情况，发现网站已经不知道因为什么原因无法登陆，对此，不做任何分析，大家可自行脑补，想必很多人开始忙活起来了……

随后，中国汽车技术研究中心发布网站无法登陆声明，声称是因为域名问题导致无法访问，预计将在二至四周后恢复正常。

对此，小编不做任何评价，送上两个字，呵呵……

针对上述碰撞结果，长城汽车第一时间回应称，现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。

不知道是对第一次的声明不满意，还是为了表明长城的某些态度，今日，长城汽车又发布一份新的公告。与24日声明不同的是，这份公告除了加盖红章，不再提及问题技术原因，而是强调对此事件以及对于汽车安全的重视，并声称，欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性。同时，也将及时公开碰撞的时间等信息，并欢迎媒体及用户对整个过程进行全程监督，还将对每一次碰撞试验进行全球直播。

对此，小编有不同的看法。

第1， 既然是欢迎监测机构随意抽取进行试验，想问一下，这个费用谁埋单？如果是长城埋单，那么对于再次检验的结果，小编表示怀疑。

第2， 若是由第三方机构客观进行碰撞试验，自行承担相关费用，且不说有没有机构愿意干这事儿，就是真得有人站出来搞，那么长城汽车又如何能做到及时公开碰撞时间等信息，又如何能够让媒体和用户全程监督，并全球直播呢？

第3，在这个故障发生之后，再进行碰撞试验直播，啥看着有点像剧本已写好，演员请就位的赶脚？这让人如何信服呢？

可以说，对于这份加盖公章的公告，小编再次有些看不懂了。与其如此高调，不如踏踏实实把调查结果先拿出来！

安全既是对生命的敬畏，更是一个汽车企业安身立命之所。如果连基本的车辆安全都保障不了，怕距离被用户舍弃也就不远了。

对于此次事件，就如同某位知名车评人所讲，中汽中心C-NCAP一直被称为五星批发俱乐部，它说一辆车安全，不一定真安全，但是，如果它说一辆车不安全，那么这辆车可能就真得不安全。虽然听起来有些玩笑的味道，但是认真揣摩一下，还是有些道理的。

当然，有网友提到，之前中保研的碰撞测试中，侧气囊/侧气帘明明可以打开，可事实上是，中保研测的是老款，而中汽中心C-NCAP测得是新款。老款没问题，还真就不能说新款不会存在问题。也有人会说，导致侧气囊/侧气帘未打开的原因，是否是在碰撞中车辆未通电呢？小编想说，有着十几年碰撞试验经验中汽中心C-NCAP，显然不可能犯如此低级的错误。

另外，调查结果尚未出来，可长城汽车厂家的某些领导已经坐不住了。

看到一位长城汽车厂家领导发的朋友圈：

扬言，不服？来撞！

不信？留座！

看热闹起哄的？直播！

找茬儿挑事的？要不，咱约个对撞？

对此，小编不知道这位领导哪来的信心和霸气，这时候不是低调点更好吗？

话说，长城哈弗H6侧面碰撞试验除了引起媒体及行业者关注外，不少网友也是发表了自己的观点。虽然褒贬不一，却也让我们听到了广大吃瓜群众们的声音，同样热闹无比！

对于此事，中国汽车技术研究中心尚未作出回应。长城汽车表示，已申请对车辆断电原因做进一步排查及技术分析，调查结果后续将第一时间公布，而我们，也会持续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是工程师详细解读哈弗H6碰撞测试异常 到底是什么原因？全部内容了，了解更多相关信息，关注找车网。