功成身退，董修惠为一汽-大众带来了什么改变！！

功成身退，董修惠为一汽-大众带来了什么改变！！很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、功成身退，董修惠为一汽-大众带来了什么改变！！
• 2、董修惠和刘亦功关系
• 3、董修惠精准把握消费者需求，一汽-大众布局年轻化战略

功成身退，董修惠为一汽-大众带来了什么改变！！

功成身退，天之道也。

用这句《道德经》中的名言，形容刚刚卸任的一汽-大众商务副总经理董修惠，恰如其分。 找车网

自2015年临危受命执掌一汽-大众销售公司将印以来，这位曾被视为外来者的营销人，以“天道酬勤”的管理风格，将悬崖边缘的一汽-大众拉回快车道。

更重要的是，在任职的5年时间中，一汽-大众完成了由大众模式到一汽-大众模式的体系化升级。

临危受命，地狱级难度开局

无论处于什么立场，每一位懂营销的经销商投资人，都认为董修惠堪称新合资时代第一营销名将。

谈这个话题前，先侃侃中国汽车营销发展史的几个阶段：

第一阶段：80年代起至2000年，中国合资车企出现，并逐步从组装厂向代工厂过渡，4s店模式进入中国，营销概念处于萌芽阶段。

那时候车市是典型的卖方市场，国外退役的产品都能卖大钱，营销就是打广告。

第二阶段：2001年至2010年，加入世贸组织后，雨后春笋般涌现的合资车企春秋争霸，自主品牌青春萌动。

这一时期营销特点是“外来的和尚好念经”，上海通用奠定了2009至2014年的5年称霸基础。

第三阶段：2011至2015年，奔驰推动豪华车价格重心下移，合资车企出现分化（日系车企战略停滞），北京限购推动置换业务，自主品牌退守三线、四线地区。

日系车企的黑暗时代，东风日产、广汽丰田体现出强大的整合营销能力。

第四阶段：2016至2020年，豪华车市场加速，中国品牌崛起，部分合资车企衰落甚至退出，中外车企合作进入新合资时代。

这一时期的特点是，合资车企品牌红利还有，但已经不再明显，营销能力成为决定企业成败的关键因素。

2015年7月的一汽-大众，更是面临堪称史上最难的地狱级难度局势：

1、前几年积压的大众DSG投诉火药桶爆发；

2、“断轴门”墙倒众人推；

3、两个月后大众集团深陷排放门危机。

除了三大导致德系品质神话破灭的“灾难级”负面，产品端也不容乐观。

不仅一大批车型处于产品生涯中后期，而且在中国车市最大的SUV红利时代，一汽-大众第一款小型SUV却要等到2018年7月才能上市。

多重不利因素叠加，一汽-大众大众品牌2015年销量同比下滑，经销商信心严重不足，部分投资人开始运营上汽大众品牌。

而以上这些，仅是破局困难的一部分。

天道酬勤，“兼容并蓄”实现全网繁荣

营销如战场，资历最重要。

站在台上发号施令，令行禁止那都是演义小说。

汽车营销的现实场景是，面对新任销售老大，经销商们都会看其经历，制定相关“谈判策略”。

领导有能力可信任，就研读政策，坚决跟随。

乱弹琴瞎指挥，要政策，要补贴，各玩各的。

而对“一汽丰田系”的董修惠来说，执掌一汽-大众销售公司的最大外在挑战，其实是如何获得“一汽-大众经销商”们的认可。

这难度也是地狱级。

在中国诸多汽车品牌经销商中，上汽通用、东风日产、广汽丰田、一汽-大众均属于各自企业的强势网络，投资人和品牌乃至集团之间，有非常深厚的情感和联系。

但历史吧，不仅成就了良好的革命友谊，遗留问题也是存在一些的。

大部分都是小事，中国这么大，一二线到五六线地区经济代差明显，近千家经销商，大集团和个体投资人谁还没点儿各自想法呢？

麻烦的是，一汽-大众经销商们普遍轻视一汽丰田，连带着一汽丰田的管理者们。

理由很简单，虽然丰田全球很强势，但在中国市场，德国制造就是压着日本制造打。

捷达时代崛起的一汽-大众经销商眼中，对手只有上汽大众，连上汽通用都排不上，更何况不在一个销售体量的一汽丰田。

平心而论，这正是2015年一汽-大众陷入困局的关键，产品已经没有绝对优势，心态则没有摆正。

这种矛盾状态在顺势不明显，逆势如何平衡产品投放、政策调整、任务分配就成了难题。

董修惠的解题思路很简单：不说空话，勤走一线，因地制宜订策略，兼容并蓄订政策。

“效率提升了一个时代。”多位经销商表示，董修惠在一线交流会议中，非常强调实时解决，即谈及问题，当时规划解决思路，之后追踪效果或加以改进。

提升管理效率仅是开始，董修惠时期一汽大众中高层周末加班开会是常态，不加班开会反而成了偶然。

值得注意的是，传言中的周末会议是“累并快乐着”，加班肯定是累的，但因为效率高，能实时解决问题，与会者都获得了成长和成就感。

以产品营销为例，2016年的全新宝来强调中国设计，差异化营销突出本土特色；在没有SUV的时期，凭借蔚领旅行车概念吸引客流进店带动人气；探岳上市遭遇途观降价阻击，通过不同地区差异化消费，调整车型供应实现平稳过渡。

更重要的是，在经销商行业兼并重组，主机厂倾向核心经销商的背景下，董修惠以强大的包容性，实现不同地区、不同体量经销商的差异化管理。

“小经销商的活力提升，成为一汽-大众实现网络整体繁荣，问鼎销量冠军的关键。”

人才体系进阶：由大众模式到一汽-大众模式

聚是一团火，散成满天星。

中国汽车市场发展近20年时间，每一个时代均有诸多营销悍将，但营销名将却屈指可数。

上汽通用、东风日产珠玉在前，告诉每一位营销人，想成为引领时代的营销名将，个人能力、乃至小团队是基础，更重要的是塑造人才体系。

董修惠的另一项重要成就是，在合资过程中将外方经验融会贯通，形成新时代中国合资车企又一个管理模式样本——一汽-大众模式。

一汽-大众模式的重要意义是，在大众集团陷入排放门危机后，重新在中国树立了本土化特色的品牌形象，夯实了一汽-大众30年来的全产业链优势，并成为大众品牌全球市场的年轻化、数字化、新能源探索先锋。

更引人瞩目的是，是一汽-大众塑造的新时期汽车人才价值体系。

目前，众多一汽-大众年轻一代管理层活跃在一汽红旗、一汽奔腾、一汽丰田、一汽奥迪的重要岗位，成为一汽集团的中坚力量。

如今，董修惠功成身退之际，一位经销商投资人的话很具有代表性：

“在主机厂繁重的任务目标压力下，董总能提出为经销商减任务，增补贴的，这种向下换位思考的关怀，是经销商信任他的根本原因，应该也是一汽-大众上下一心的根本原因。”

人不寐，可怜白发生！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

董修惠和刘亦功关系

董修惠和刘亦功是同事关系。

刘亦功此前担任一汽大众总经理，现任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。董修惠此前担任一汽大众销售有限责任公司总经理，现任一汽集团公司合资合作事业管理部副总经理。所以两人是同事关系。

个人生平：

董修惠，1968年生，吉林德惠市人。长春理工大学机械设计与制造专业本科毕业、吉林大学工商管理（MBA）硕士毕业。1990年12月加入中国共产党，1991年7月参加工作。自2015年8月起，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理兼党委书记。

刘亦功，1968年4月生，吉林怀德人，1991年10月加入中国共产党，1992年7月参加工作，武汉工学院锻压专业毕业，大学学历，工程硕士学位，工程师。

董修惠精准把握消费者需求，一汽-大众布局年轻化战略

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠认为："车市寒冬"那是市场定位错误的借口，只要精准的把握消费者需求，才能生产出让消费者乐于买单的产品。正是董修惠的精准把控，一汽-大众的汽车产品才能更好的满足消费者不但增长的多元化要求，使其产品供不应求。让一汽-大众月销将破百万更是轻而易举！

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修

随着一汽-大众全国五大基地布局的最后一块版图——华北基地建成投产，根据该企业将来的产品布局，估计销售额将会达到"大几百亿元人民币"。董修惠领导下的一汽-大众，发展正在加快，服务不断优化，未来发展前景一片光明。 企业进步，销量攀升董修惠表示，在企业践行"中国新未来行动"十周年的基础上，我们再次出发，将这及个项目统一整合为一个更大、更全面、更新的"中国新未来行动"，企业不管是在经营成果、产品布局还是体系能力建设方面，都有了长足性的进步。

据了解，2019年1-11月，一汽-大众累计终端销量1,895,696辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%，问鼎中国乘用车市场销量榜首。其中，大众品牌终端销售1,249,459辆；奥迪品牌终端销量617,533辆（含进口车），同比增长3.7%；捷达品牌终端销量达28,704辆。

布局未来发展据董修惠介绍，该企业的第三品牌将很快发布，该项目目前已取得了很大的进展，将来，该企业将形成大众品牌、奥迪品牌以及'第三品牌'三驾马车合力出击的局面。最新的大众品牌子品牌有着纯正的德系血统的车，在大众体系经历了多年的酝酿及筹备，该企业还将负责大众品牌子品牌在国内的生产及销售工作，这将会是该企业旗下的第三个品牌！

董修惠对于以往取得成绩给与肯定的同时，更放眼已经到来的2020年，在新的一年里，董修惠将率领一汽-大众精准洞察消费者对于汽车产品的关注的痛点，狠劲发力，不断完善一汽-大众的产品阵矩，为消费者奉献出更好的汽车产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是找车网为大家带来的功成身退，董修惠为一汽-大众带来了什么改变！！，希望能帮助到大家！