“缺席”长城2025战略，光束汽车进展如何？| 汽车产经

今天找车网小编整理了“缺席”长城2025战略，光束汽车进展如何？| 汽车产经相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、“缺席”长城2025战略，光束汽车进展如何？| 汽车产经
• 2、尺寸巨大惹眼 长城“BC”轿车将打入中大型汽车市场
• 3、长城科技节C20REV电动车亮相，续航里程160km

“缺席”长城2025战略，光束汽车进展如何？| 汽车产经

“2025年， 长城 汽车将实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。”

6月28日， 长城 汽车科技节开幕式上， 长城 汽车的2025战略一经发布就震惊了整个行业。

随后， 长城 汽车轮值总裁孟祥军对这一战略目标进行了具体拆解，重申了各个品牌的未来发展方向：

皮卡 ：定位于皮卡领导者，目标是打造全球前三的品牌品牌。

哈弗 ：定位中国SUV全球领导者，将持续深耕经济型SUV市场。

WEY ：定位新一代智能汽车，以智能加持乐趣，以智能服务，以智能服务出行。

欧拉 ：定位全球第一个最爱女人的汽车品牌，到2023年将实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万辆。

坦克 ：定位潮玩越野SUV，未来将成为全球第一的越野品牌。

沙龙 ：定位豪华智能定位品牌，向全球豪华市场发起挑战。

从 长城 最初发家的皮卡，到最近刚刚确定“氢电双能”的沙龙，要实现400万辆的目标，必然要挖掘每个品牌的潜能。

但让人有些意外的是，在这场大会战中， 长城 旗下唯一一个合资品牌——与 宝马 合资的光束，却并没有被提及。

关于光束为何“缺席” 长城 的2025战略， 长城 相关负责人向汽车产经表示，此次2025战略在 长城 科技节期间发布，科技节发布的内容主要与自主品牌有关，因此并未涉及合资品牌。目前，光束项目仍在按计划推进之中。

光束汽车工厂位于张家港，占地930亩

据天眼查数据显示，在今年的5月17日， 长城 汽车曾正式成立张家港 长城 汽车研发有限公司，注册资本1亿元人民币，法定代表人为 长城 汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰。

与这一研发公司的成立相对应，在人员方面，从招聘网站上的消息来看，最近光束汽车正在进行大规模招聘。岗位涉及行政、人事，以及各生产环节技术人员等多个板块。

同时，汽车产经独家获悉，据已入职的员工透露，前期他们需要在 长城 总部保定工作6个月，待工厂完工之后明年年初返回张家港。

可以说，自2016年4月 长城 与 宝马 签署关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议开始，历经5年多之后，外界终于看到了光束汽车的一丝微光。

事实上，作为第一个民营企业合资项目，光束从最初就承载着关注，承担着期望。

2018年7月10日，长城与宝马签订合资合同

2018年7月10， 长城 与 宝马 在柏林正式签署了合资经营合同。彼时，业界曾为这一项目总结出“五个第一”来彰显其特殊性：

第一家集研发、生产、供销于一体的真正的合资整车企业；

中国政府放开合资股比后签约的第一家合资整车企业；

国内第一家真正的民营企业合资整车项目；

第一家首款产品使用合资企业自有品牌的合资企业；第一家产品面向全球市场的合资整车企业。

在项目正式签约一年多之后，2019年11月29日，光束汽车生产基地项目在江苏省张家港市正式启动。官方信息显示，这一生产基地总投资约51亿元，建成后年产能将达到16万辆。

2019年1月29日，光束汽车项目正式启动

2020年年中，光束工厂开始施工。今年4月，曾有人在网上曝出一些施工进展，彼时，厂房主体钢结构仍在建造之中。根据规划，光束工厂的主体建筑有望在今年年底完工，2022年投入使用。 找车网

产品方面，在今年4月时， 宝马 高层在采访中表示，由光束制造的两款纯电 MINI 车型将会在2023年开始生产，届时将会在中国和全球市场销售。

在今年年初时，也曾有媒体报道称，光束工厂在完工之后或将投产 WEY 品牌用于出口的VV5和VV7车型。而这也正与光束工厂建设之初所申报的“本项目将进行年产16万辆燃油乘用车出口制造及纯电动乘用车研制”的介绍相吻合。

如果这一消息确切，那么事实上，在 长城 如今发布的2025战略中，光束或许已经悄然参与其中。至于纯电动 MINI 以及传言中的全新合资品牌，具体的合作方式或许双方仍在探讨之中。

如今，距离光束工厂完工仍有半年的时间。半年之后，双方的未来合作模式或许将最终揭晓。

不过，如今的中国汽车市场，尤其是新能源市场变幻莫测，新入局者比比皆是。在这样的日新月异之中， 长城 与 宝马 也是时候给出解题思路了。

尺寸巨大惹眼 长城“BC”轿车将打入中大型汽车市场

近期，有网友曝光了一张 长城 全新轿车的谍照图，通过拍摄背景来看，地点疑似位于 长城 总部。与一段时间前所曝光的外观设计专利图做对比，不难看出实车的轮毂样式和专利图所示的造型基本相同；不仅如此，实车的前悬、后悬长度与专利图保持了相似的比例；轮毂大小、车身长度、车身高度的比例和专利图也高度一致。有理由相信， 长城 已经将轿车项目落地，并且正在有条不紊的推进当中，首款产品的方案可能已经基本定型。

图为 长城 全新轿车谍照

图为网传 长城 轿车专利申报图

不仅如此，我们同期还在“ 长城 控股招标中心”发现了一则招标公告，让笔者捕捉到了一些联系。在这则公告中，首次出现了“六大品牌（ 哈弗 、魏、 坦克 、 欧拉 、BC、皮卡）”的表述。这或已证明， 长城 汽车官方已经间接承认了内部代号为“BC”的汽车项目，就是 长城 的第六个全新子品牌。

图为 长城 控股招标中心招标公告

结合此前业内盛传“ 长城 要重启轿车战略”的消息，与同一时期这三张图所带来的种种线索，我们不妨大胆确定，“BC”项目就是 长城 酝酿已久的轿车品牌，并且这个轿车品牌已经有实质性的产品，亟待向公众亮相。

向上发力 长城 “BC”首款车指向中大型轿车市场

进一步挖掘谍照图所透露出的线索，最直观的信息点就是新车尺寸极大。依照人和周围景观作为参考物，实车轴距可能超过3米，长度应该能超过5米。如此之大的尺寸，可以基本确定，“BC”首款轿车将会是一款中大型轿车。但是问题随之而来，“BC”品牌为什么会选择一款中大型轿车，作为品牌的“首发队员”？

我们知道，一个全新品牌的首款车型投入市场，往往会带来先入为主的印象。如何抓住品牌诞生阶段的红利期，是所有企业都需要思考的一个重要问题。过度拔高品牌调性，但技术难以支撑，必然会透支品牌自身的生命力，后续难以为继；而选择保守出击，就会在消费者心中过早定性。品牌再欲突破，向上的步伐就会遇到一个无形的“天花板”，难以逾越。此时，“BC”品牌选择用中大型车打入轿车市场，可以看出，这是“BC”品牌经过深思熟虑后，所作出的慎重选择。

一方面，“BC”所在中大型轿车市场是有承托的。目前，国内汽车市场进入存量阶段，轿车领域更是深红海市场。想要杀出旧势力的重围，更需要努力依托自身优势，挖掘市场深度、开拓市场空白。由于近年来自主品牌依托在智能化，电气化方面的优势，使得国内PHEV潮流正盛。而有很大一部分合资品牌由于转型升级缓慢，已开始显现颓势，尤其在新时代年轻态消费者喜爱的智能化科技上，逐步沦为跟随者。这使得自主品牌拥有了换道超车，反超传统进口、合资品牌的短暂利好窗口期，而这也是“BC”恰逢其会切入这块市场的绝佳机遇。

另一方面， 长城 自身的技术底蕴也是有承托的。目前， 长城 是少数亲自下场做到“全栈自研”的车企。在产研端， 长城 汽车计划未来5年累计投入1000亿元用作研发，用于强化自身技术实力。 长城 汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。在行业布局上依托旗下蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器四大公司，更是覆盖了全产业链。

图为 长城 汽车官网 长城 汽车全球研发布局

在技术方案层面， 长城 在2020年末，正式全球发布柠檬混动DHT技术，可以说给国内的混动技术树立了一个新的标杆。它采用双电机混联拓扑结构，一个系统之下的HEV/PHEV两种动力架构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。2021年中，咖啡智能2.0正式升级发布，全面支持L4级别自动驾驶功能，并已经在量产车型上实现搭载L3级别智能辅助驾驶功能，让 长城 从“感知智能”正式步入“认知智能”时代。

图为第八届 长城 科技节 柠檬平台智能DHT混动系统

面对变化未卜的市场， 长城 汽车在技术上已经跑赢了一大部分品牌。而在正向开发、全球布局、人才创新上取得的成绩，以及对于核心自主技术的不菲投入，更让 长城 “BC”有了更多的底气和坦然。所以“BC”品牌选择大胆进入中大型轿车市场，自然水到渠成。

对手强劲 面对防守需“BC”奇谋突破

在当下C级车市场当中，标杆产品当属BBA旗下的 奔驰E级 、 宝马5系 和 奥迪A6 。这三家在豪华程度、运动能力和科技水平方面都颇有建树，在销量上也是常青藤一般的存在。BC品牌未来面对的挑战，无疑将会是传统豪门的严防死守。

那么， 长城 “BC”面对BBA的产品壁垒，将会采用什么价格策略来进行突破？我们不妨看看 长城 旗下另一款爆品“ 坦克300 ”的定价逻辑。彼时 坦克300 作为一款硬派越野车，优秀的底盘设计和动力系统获得了专业越野人的认可。同时， 坦克300 的设计也足够前卫，配置丰富实用，综合实力表现强劲，在普通消费者圈层也获得了追捧。以19.58-30.8万的优势价格，成功的狙击 牧马人 的四门版本“罗宾汉”，一时成为国内越野车大热单品，引起了一车难求的市场反应。

同样，我们也看到了“BC”新品牌所冲进的中大型轿车市场，反观BBA的普遍定价，一般处在40-60万区间。类比“ 坦克300 ”的成功经验，“BC”新品牌的首款轿车如果延续 坦克 的营销思路，将价位定在20-30万的价格带上，则更具竞争力，对市场现有格局也更具冲击力。届时，“BC”新品牌能否复刻 坦克 的市场狂潮，更具期待。

写在最后

如今，自主汽车品牌借助中国汽车工业战略的顶层设计，已经实现了逐步赶超，甚至获得了在个别赛道俯瞰国外品牌的成绩。而 长城 “BC”品牌的出现，将再次吹起向中高端汽车市场突破的冲锋号。它似乎想让所有人听到， 长城 在这个优势窗口的呐喊和力量。我们也期待“BC”作为自主品牌一份不可忽视的力量，在轿车市场树立起新的标杆。

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长城科技节C20REV电动车亮相，续航里程160km

近日，在长城汽车举办的第四届科技节上，一款全新的纯电动车型C20REV亮相。据悉，该车仍处于测试阶段，未来不排除推出量产版的可能。长城C20REV车身外观方面，长城C20REV与普通汽油版差别不大，保留了C20R的设计特色。据工作人员介绍，未来汽车的充电插座将设置在前LOGO的位置。动力系统方面，长城C20REV采用最大功率80kW，峰值扭矩260NNm的电机，最高时速160km/h，最大续航里程160km。此外，该车还具备快速充电模式，可在半小时内完成80%的电池充电过程。

以上，就是找车网小编给大家带来的“缺席”长城2025战略，光束汽车进展如何？| 汽车产经全部内容，希望对大家有所帮助！