北京中关村地库一比亚迪电动汽车起火，为何电动汽车更容易着火？ 比亚迪秦plusdmi着火事故概率 比亚迪秦Pro EV充电站自燃，号称15年电池0事故，还是打脸了

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本文目录一览：

• 1、北京中关村地库一比亚迪电动汽车起火，为何电动汽车更容易着火？
• 2、比亚迪秦plusdmi着火事故概率
• 3、比亚迪秦Pro EV充电站自燃，号称15年电池0事故，还是打脸了

北京中关村地库一比亚迪电动汽车起火，为何电动汽车更容易着火？

比亚迪电动车自燃的消息在网络上传开，大家都非常关心是否有人员伤亡。业主在北京中关村1号地下停车场收费。他和他的孩子都在车里。听到汽车的异响后，他迅速把孩子从车里抱了出来。多亏走得及时，汽车很快就烧毁了。事故区域已关闭，所有充电桩已停止。

目前尚不确定事故的模型是否为比亚迪-秦比亚迪秦Pro系列近年来发生了多起自燃事故。深圳一家充电站发生火灾，汽车被烧成了一个空车架；它在山东烟台的一个充电站起火，所有的汽车都被烧毁。大多数企业过分追求长航时，加剧了安全性与里程之间的矛盾，导致车辆耗电过多，排放过多，甚至自燃。电动汽车最常用的两种电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池。

前者射程较长，但成本较高；后者更稳定。比亚迪的大部分车型都已被磷酸铁锂电池取代，但毕竟技术仍在升级，仍存在一些不确定性。店主提前发现了异常情况，并带着孩子逃走了。如果在行驶过程中发生自燃，后果将更加难以想象。无论如何，安全总是第一位的。耐力的提高不能以牺牲安全为代价。即使新能源汽车的发展速度较慢，也应该更加稳定。

电池、车辆电路系统等因素可能导致新能源汽车自燃。如果车辆长时间使用，蓄电池温度没有降低，或者蓄电池老化，可能会导致车辆自燃。毕竟，电池是能量的载体，必然存在不稳定因素。为了确保新能源汽车的安全运行，交通部建议市民避免在坑洼不平的道路上驾驶新能源汽车，以防止电池过度颠簸，新能源汽车应尽可能平稳行驶，避免快速加速。

比亚迪秦plusdmi着火事故概率

很低。一般来说，汽车自燃主要会发生在引擎舱内或车底，新能源汽车大多是电池短路或受损导致起火。而秦PLUS DM-i的引擎舱和车底并没有燃烧的痕迹，引擎内部和电池包几乎完好无损。由此可见，此次事故完全是由乘员舱内着火引起的。之前，有人在车内放置了打火机、煤气罐等易燃易爆物品，容易引发火灾。相信此次秦PLUS DM-i的事故，也很有可能是由车内易燃易爆物品导致的。

比亚迪秦Pro EV充电站自燃，号称15年电池0事故，还是打脸了

10月28日，在烟台长宁路特来电充电站内，一辆比亚迪秦Pro EV在充电后发生自燃，现场车辆已经燃起大火，火光几乎没过了全部车身。截止到发稿时，比亚迪官方尚未对此事发布官方回应。

近期，关于纯电动汽车自燃的事故非常多，但是相比而言，比亚迪起火带来的争议最大。因为比亚迪之前一直宣称自己是“15年电池0事故”，并也是唯一一个可以自己生产电池，做到自给自足的厂商。消费者也会认为比亚迪的汽车，在电池安全性上，可以做到很好的管控。但事实证明，现在不管是传统厂商，还是造车新势力公司，在电池安全性上，同样令人担忧。

根据网传的截图显示，这辆比亚迪秦Pro EV是在充电完成之后，车辆在启动的时候发生的自燃，在充电过程中并没有出现什么异常情况。而车主在充电完成启动车辆的时候，发现在车辆的底盘部位异响，并且冒烟自燃。车主立即下车，并拨打了119火警电话。消防人员也迅速赶到，对现场的火势进行了控制。

其实，这也已经不是比亚迪秦PRO EV的第一次自燃事故了。在今年5月底，在深圳的一处充电站内，一台比亚迪秦Pro EV发生自燃，视频显示最后该车被烧到仅存车架。根据当时车主描述，事故发生在6点左右，而车辆在凌晨4年左右充电完成。

可以发现两起事故有相似之处，那就是车辆都在充电完成之后出现了自燃。因此我认为比亚迪要尽快对此展开调查，看看究竟是什么原因。

目前纯电动汽车自燃，十有八九是跟电池相关的。而电池的自燃也要分成好几种类型，大概分成了5种，分别是充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃，其中充电自燃占比最高，甚至超过40%。

为什么充电自燃的情况高呢？这是因为，充电的时候不确定因素较大，比如说使用不规范的充电线，使用不符合规定的充电桩。就会对纯电动汽车的充电带来安全隐患。而且现在纯电动汽车都有快充，将原本需要7~8个小时的充电时间压缩到了3~4个小时，在一定程度上也给汽车自燃增加了安全隐患。

其次是行驶中的自燃，行驶中电池处于放电的环节，电池的散热系统失效，无法散热，存储的热量过多，就会引起自燃，此外电池的相关电控系统出现了问题，也会引起自燃。

电池的碰撞自燃也很多，如今纯电动汽车的电池都在底盘上，更容易让电池磕碰。有时候，纯电动汽车驾驶员磕碰底盘，但是磕碰的时候并没有问题。不过，电池受损变形之后，又过了一段时间才发生问题。于是很多消费者就摸不清头脑了。

还有的时候，车停在那里也自燃了，这可能是因为在车辆停放的时候，散热系统是不工作的，由于电池内部高温，再加上如果是夏季，那么外部环境也是高温，就容易自燃了。

在纯电动汽车的发展阶段，电池肯定还是不太成熟的，要不然不至于有这么多车型发生事故，这就像燃油车在发展初期经常有问题是一个道理。需要我们慢慢摸索经验，慢慢的提高纯电动汽车的安全性。

比亚迪作为自主品牌新能源汽车的头部企业，我们并不否认在电池研发，纯电动汽车研发方面取得的成功。但是在推广和宣传方面，还是不要把话说的太满，像15年电池0事故这种大话，就不能多说，否则也只能是自己打自己的脸。 找车网

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