帝豪PHEV续航里程是多少

今天找车网小编为大家带来了帝豪PHEV续航里程是多少，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、吉利帝豪第四代
• 2、帝豪PHEV续航里程是多少
• 3、“双碳”之下，这三款新型能源汽车必将成为未来大势所趋

吉利帝豪第四代

这款吉利帝豪第四代2022款车款将配备改良的15L直列四缸涡轮增压自然吸气发动机，最大功率达160马力，峰值扭矩240牛·米，最高速度达220公里小时，官方续航里程为610公里据统计，该车每百公里综合油耗较20L发动机时可；吉利帝豪第四代2022款尊贵版行车记录仪使用了六个摄像头，它们分别是前后侧镜摄像头全景摄像头司机位摄像头和乘客位摄像头，共同提供360度无遗漏的监控效果。
1吉利帝豪第四代油耗60到77L以帝豪新能源2021款EVPro为例这款车的生产厂家是吉利新能源，是一款紧凑型车能源为纯电动，变速箱为单速电动车，车身类型为4门5座轿车2帝豪新能源2021款EVPro长宽高分别为4755mm；130码我国高速限速，最高规定跑130码吉利帝豪第四代车型最快可以跑200码，因为这款车型的发动机动力输出非常强劲，最大输出功率达到了140 kw，最大的马力达到了280匹。
因为吉利帝豪第四代作为最新版本，其各项功能都在原有的第三代进行改善，所以方向变轻了；3这个车型赠送的流量，它是一个g，所以你正常使用就行，一般情况下，像这种车机系统1个g够用4应该是1个G以上为是众多帝豪车友对帝豪这车送了五年的4G网谁知道每月有多少流量嗯的建议，希望对您爱车。
帝豪第四代2022款适合4045岁的中年人开，外观大气上档次众所周知，帝豪第四代是吉利汽车旗下的一款三厢车，由吉利汽车生产，其2022款的官方指导价是6291298万，根据此官方指导价，我们预估2022款新帝豪参考落地价；不，吉利帝豪第四代使用的是捷豹路虎的发动机和底盘技术，而不是沃尔沃的技术。

销量过百万的吉利帝豪迎来第四代车型，我很喜欢后期也看了关于这款车一开始，我看了阿里扎5号英朗和岭东当时买车时，考虑的是安全配置合资汽车的安全配置成本为12万至13万美元说实话，我觉得太贵了手头只有；可以加油箱它有一个油箱容量为37L，可以使用汽油柴油或者混合汽油，根据实际需要进行加油。
帝豪第四代不错，值得购买第四代帝豪的动力总成经过重新调校，马力和扭矩都有相应提升，数据与朗逸的15L发动机持平最大马力114Ps峰值扭矩147N·m，在“涡轮遍地”的时代，这样的动力表现算不上充沛，好在其低扭的；这个是任何一个品牌都有可能出现的四代帝豪油耗实测 吉利帝豪第四代油耗实测实测油耗百公里68升吉利第4代帝豪来自于吉利家族BMA架构，该架构是吉利汽车四大架构之一第4代帝豪基于BMA架构打造之后，对车身结构外观内饰。
4空间不大可以负责任地说，第四代帝豪后排空间没有上一代的大，坐在后排还是比较拘谨的，不是小编要求高，而是竞争对手在空间层面做得真的挺好了5价格略高第四代帝豪定价其实是不高的，但是终端没有什么优惠；皮实耐用吉利帝豪第四代皮实耐用，根据查询吉利官网显示该品牌第4代帝豪全系搭载了15L自然吸气发动机，最大马力114，匹配CVT变速箱，非常耐用，发动机非常靠谱，质量过硬，做工细腻严谨。

1吉利帝豪空调的控制区域在中控台的中间位置2空调控制区的AC按钮按下即可打开空调压缩机进行制冷3打开空调系统之后液晶屏显示区可以显示温度的高低4AUTO按钮表示自动恒温空调的意思，按下即可实现自动控温5；第四代帝豪是哪里的发动机，是吉利公司自主研发的发动机，型号为JL4G15吉利帝豪是吉利母品牌之下构 GeTec DVVT涡轮增压发动机，采用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入建的一个子品牌于2014年7月26日吉利新帝豪上市。
第四代吉利帝豪2022年8月28日正式上市，8月29日亮相成都车展2022年吉利帝豪即将正式上市，官方公布的时间在8月28号，本来在上市之前是先要参加成都车展，但车展目前是延期到了29号，所以新款吉利帝豪是先上市后参展作。

帝豪PHEV续航里程是多少

随着人们的生活水平不断提高，很多家庭已经实现了一人一车的目标。显然，汽车对我们的日常出行有着重要的作用。但在旅途中，我们难免会遇到一些小问题。例如，许多人想知道帝豪PHEV的续航里程是多少。帝豪PHEV是一款插电式混合动力车，通过外部电源进行电池充电。在纯电动模式下，这款车的续航里程约为50公里左右。相比大多数油电混合动力汽车，插电式混合动力车的电池更大，电动部分更加强大。帝豪PHEV搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率76kW，最大扭矩140Nm，最大功率转速6,000rpm，最大扭矩转速4,400rpm。该发动机还采用了vvt技术，并配备了铝合金气缸盖和缸体。此外，与发动机匹配的电机总功率为114kW，总扭矩为339Nm，是一款双电机车。车身装备有麦弗逊式独立悬挂的前悬挂和扭力梁式悬挂的后悬挂。除了提供高效性能，帝豪PHEV也是一款可使用绿色新能源车牌的新能源汽车。在一些限行城市或地区，这种车辆不需要摇号。插电式混合动力汽车的续航里程长于纯电动汽车，但比纯汽油车更加环保和经济。如果您对这类车辆感兴趣，不妨试着去体验一下吧。

“双碳”之下，这三款新型能源汽车必将成为未来大势所趋

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近年来，我国明确提出“2030年碳达峰，2060年碳中和”的“双碳”战略目标，迅速成为汽车行业的热点话题。可见，推进能源清洁低碳转型是实现“双碳”目标的必由之路，目前汽车市场新型能源领域已经出现相对小众的醇电、氢电、混动等车型，为用户提供了更加多样、环保的新选择。这当中吉利首款甲醇混合动力车型第4代 帝豪 醇电混动轿车、 比亚迪 秦PLUS DM-i混动车，以及 长安深蓝 C385氢电车型算是走在队伍最前列。那么哪款车型更是小众玩家的心头好呢？通过一篇文章，我们就能明白了。

吉利第4代帝豪醇电混动轿车——对消费者负责，对环境负责

甲醇作为低碳清洁可再生能源,以其资源丰富、技术成熟、低成本和供给保障安全等优势,成为我国能源领域的重要选择。 吉利汽车 作为甲醇汽车领域的拓荒者,从2005年开始就展开对甲醇汽车的研究。17年来,吉利汽车解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题,掌握了200余项甲醇汽车核心专利技术,在西安、晋中、贵阳等多地已规模化运行,具备了甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。

第4代帝豪醇电混动轿车作为全球甲醇汽车技术引领者，是凝聚吉利甲醇汽车技术的匠心之作。以中国冠军家轿第4代帝豪为醇电动力载体，搭载了1.8L醇电混动发动机、醇电混动专用电驱变速器、三面液冷高性能电池以及智能混动驾驶模式多项技术，不仅最大程度提高了综合性能，还使每公里0.3元的超低用车成本成为了可能。

首先动力方面,第4代帝豪醇电混动轿车搭载全新一代1.8L醇电混动专用发动机,热效率达到41.5%,优于 丰田 1.8L混动发动机40%的热效率。同时匹配混动电驱变速器,拥有97.5%传动效率,助力新车实现8.8秒百公里加速成绩。第4代帝豪醇电混动轿车搭载1.83千瓦时大容量高性能三元锂电池,经过IP67级防水防尘以及全球最严苛的电池安全验证,电池使用寿命更长。

此外，在设计上，第4代帝豪醇电混动轿车也有不错的表现，车身尺寸用“同级之最”来形容也不为过，拥有1820毫米同级最宽车身、同级最大的1.25宽高比、同级最低的0.27Cd风阻系数。为用户提供了更大且舒适的驾乘空间，同时储物能力也有所提升，为多人出行提供更多便利。

配置方面更是与时下纯电车型相比有过之无不及，第4代帝豪醇电混动轿车应用了多项驾驶辅助配置，包括TPMS智能胎压监测系统、 博世 ESP 9.3电子车身稳定控制系统、EPB电子驻车制动系统、AutoHold自动驻车系统、后排智能监测系统等。不仅如此，为提高用户的行车便捷性，特别增加了大灯自动开闭功能、车速感应无骨雨刮、电动调节外后视镜+电加热除霜、12.3英寸高清数字仪表、仪表智能语音驾驶助手等多重。要知道的事以上这些配置中许多只有豪华车才具备，可见第4代帝豪醇电混动轿车对大家有多宠。

比亚迪秦PLUS DM-i混动车——插混界的扛把子，环保方面仍需努力

比亚迪旗下的DM-i超级混动在国产混动系统中数一数二，比亚迪秦PLUS DM-i混动车型一经上市就凭借这一混动技术颇受关注。以双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机以及刀片电池三大模块为主，弱化发动机的作用，综合降低油耗。

要知道，秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障，这也从侧面体现出这款车“以电为主”的理念。官方披露数据显示，这款车市区电驱动比为99%，全工况电驱占比超80%，即使是在馈电状态下依然能将油耗控制在3.8L/100km。美中不足的是，这款车一旦在高速区间行驶，越过电机的高效区，会受制于1.5L自然吸气发动机81kW的功率，动力性和节油能力将打个折扣。基于此，在满电满油的情况下，秦PLUS DM-i能实现1245公里的续航，纯电状态下也能行驶120公里。

外观上，秦PLUS DM-i的前脸依旧采用比亚迪家族式设计，宽大的进气格栅+镀铬饰条。该车全系配备了车联网、OTA升级、语音识别系统等功能，为用户的日常使用，提供便捷性。在内饰的做工用料层面，秦PLUS DM-i的整体配置偏商务气息，很适合通勤、工作。

长安深蓝C385氢电款——技术值得市场期待

在 长安 推出氢电汽车之前，以氢能源为燃料的车型主要集中在商用车领域。深蓝C385氢电版是我国首款量产的氢燃料电池轿车，这将品牌深入新能源市场的野心展露无遗。该车搭载有纯电、增程、氢能三种动力系统，其中，氢电版拥有700公里以上的续航里程，氢消耗量为0.65kg/100km，可以实现3分钟补能。从颜值上来看，长安深蓝C385的前脸设计比较激进，应用了全新设计语言，通过简单的线条勾勒出未来的科技感与数字感。中网采用封闭式进气格栅，大灯下方为菱形网状的配饰，整个前脸包围看上去比较运动。流畅的车身也让它的风阻系数只有0.23Cd。

依托EPA1平台，这款车可以一次性解决续航、补能、安全等用户痛点。其搭载的新一代超集电驱系统能够推动电驱向高功率密度发展，带来了超过95%的系统最高效率。而在用户最关注的“冬季用车困难”层面，长安应用了全球首创的微核高频脉冲加热技术。在-30℃环境下，电池温升可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%。在正常情况下，氢燃料电池系统可以将1kg氢气转化为20.5度电，实现三分钟补能。同时，长安深蓝C385采用了航天级全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制、全域防短路技术、定向感压排温、全时感温报警等技术对电池温度进行调控，完成电池安全加码。虽然氢燃料这一领域尚未开发完全，但其显著的节能优势会在今后的生活里，给选择它的人带来更多惊喜。

总结： 上述三款车型来看，第4代帝豪醇电混动轿车正在以实实在在的产品与科技逐步向 大众 推广新型能源车，用实际行动让环境更健康。此外，根据日前发布的《2021环境、社会及管治报告》,为实现2045年全链路碳中和目标,我们大可相信会有更多像吉利汽车这样的品牌将扛起重任，继续加大在新型能源汽车领域的投入,构建智能能源体系,加速新能源生态布局,为实现国家在交通运输领域的“双碳”目标作出更大贡献。

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