周冠宇在伊莫拉曾3次登上领奖台，他都有什么辉煌经历？

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本文目录一览：

• 1、伊莫拉地图
• 2、F1 | 伊莫拉赛道重返赛历 为现代F1带来的启示
• 3、周冠宇在伊莫拉曾3次登上领奖台，他都有什么辉煌经历？

伊莫拉地图

伊莫拉地图是达芬奇最有名的地图作品，收藏于英国温莎堡(windsor)皇家图书馆。

伊莫拉(Imola)，位于意大利中北部桑泰尔诺河畔，是艾米利亚-罗马涅大区博洛尼亚省的一个镇。据考证，1499年，传奇的波吉亚家族军队占领伊莫拉之后，感到对这个小镇的地理情况缺少了解。随着1502年秋天的临近，切萨雷波吉亚将他的宫廷迁到了城防严密的伊莫拉，同时任命莱昂纳多被为“总建筑师、工程师”，赋予他征用人员进行测量和改善防御工事的权力。达芬奇用了三个月时间绘制这幅关于博洛尼亚附近小镇要塞的地图。

中间已经缺失，说明是使用过程中因多次折叠而破损。图中城墙周围的护城河是淡淡的蓝色，城墙是银白色，房顶是砖红色。图上的圆形刻度边框，很像是现代军事领域常用的坐标方位。

达芬奇所绘这张地图的神奇之处，还在于它又是一张城市平面图，从正上方俯视，这已不同于当时的大多数地图（当时的地图一般不是写实风格，要不就是有特殊符号，比如宗教符号）不仅如此，达芬奇通过这种俯视的视角，准确记录地图中建筑与位置的比例关系。为了达到这个目的，他发展出了新的测量方法，制作了新的测距仪：磁力罗盘。达芬奇还采用了一个罗盘式的图示方法，用细腻的线条画出了八条的方向线。他利用散点透视法，其效果很像现代的基于卫星影像绘制的地形图。

20世纪90年代，意大利博洛尼亚大学物理系为学生组织了一次高新技术实验课:利用全球定位系统(GPS)辅助研究达.芬奇的《伊莫拉地图》。这次GPS的测量精度为50米，所得数据按意大利国家电子航海协会标准导航协议以ASICI字符串形式存入文件并进入选用的电子表格软件。参加实验的大学生共有10人，按不同任务分为若干小组，执行测量卫星海拔高度、研究本地高分辨地图、采集数据、数据分析等任务。他们从围绕伊莫拉古城的城墙和城堡，选择五个位置作为GPS测量。GPS及PC机放置在一辆卡车上，测量重复一次,这样实时测到的数据包括90页面和十张数据单。通过进一步查找文献，学生找到了GPS测量值和本地大地测量系统的转换公式。利用转换公式计算出的纠正值表明，GPS测量值、达芬奇绘制的《伊莫拉地图》以及现代地图是基本吻合的。

500多年前的《伊莫拉地图》，作为精确测绘地图的存在，说明达.芬奇极有可能是现代测绘法的首批发明家和实践者

F1 | 伊莫拉赛道重返赛历 为现代F1带来的启示

文、图/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

编辑/施毓麟

在伊莫拉赛道参赛过的车手均对这条意大利赛道赞赏有加，认为其刺激性和丰富的斗车机会给比赛增添了不少亮点，也给如今的F1带来了一些启示。《车迷》本期给您从现场带来报道。

在迈克尔·舒马赫赢下2006年圣马力诺大奖赛后，F1从此与伊莫拉无缘。14年中，许多车迷希望伊莫拉能回归赛历，但F1的全球化进程和蒙扎在赛历中稳固的位置一次次让人们失望。

对于伊莫拉这样一条特殊的赛道，F1大奖赛永远属于这里。虽然和蒙扎赛道相比较之下，伊莫拉依然非常年轻，但这条赛道从来都不缺乏载入历史的经典比赛。

这里还是意大利赛车文化中的重要组成部分。法拉利的诞生地——摩德纳距离赛道车程一小时。红牛二队的总部法恩扎也在不远处。“车神”塞纳的雕像也一直提醒着人们，F1在这里经历过悲痛。 找车网

除去历史，伊莫拉为F1带来的还有精彩回忆。虽然空场的决定让伊莫拉小镇失去了以往F1造访时的浓烈气氛，但法拉利和意大利这个组合总能带来一些特殊感。

赛道特性不易超车，特别是加宽后的F1当前赛车，给车手们争抢位置的空间很有限。但正因如此，全球最强的20位车手在这条充满挑战的赛道上的表演才变得格外精彩。

除赛道的宽度与狭小的缓冲区面积，多个弯角的特色更是增添了驾驶难度。坦布雷罗和维伦纽夫弯与“蒂尔克式”新赛道的之子弯有着完全不同的特性，要求车手以激进的风格过弯。

而正是这一要求车手接近极限的特性，让这一类“传统”赛道成为车手技术的最大考验。如有一点失误，等待车手的不再是“阿布扎比”与“保罗-里卡德”那样庞大的缓冲区，而是几米外无情的护墙。

2020赛季的回归，使许多曾目睹过F1赛车呼啸过伊莫拉的车迷感到很开心。但在金钱等于分站的如今，伊莫拉怎样筹集办赛所需要的资金才是其能否在F1赛历重新站稳的首要问题。

下压力和动力都达到难以置信程度的F1当前赛车为这条传奇赛道带来了和过去不一样的景象。同时，操控上较为“笨重”的赛车也为驾驶增加了不少难度。

“赛车在驶过一些弯道时的速度难以置信。”刘易斯·汉密尔顿说，“我们好像再开战斗机，不是赛车。”

部分弯道中，以反应速度著称的F1车手甚至罕见地抱怨反应不过来。“有时候我的脑子来不及处理眼前的画面。有时候就是凭感觉转动我的方向盘，然后祈祷自己能顺利通过。”迈凯伦车手兰多·诺里斯表示。

这也让车手们难以拿捏极为严格的赛道界限要求。特别是在由白线标出的弯道里，车手很难用视觉来判断自己是否犯规。“当我们以如此快的速度过弯时，其实我们难以察觉白线的位置。说实话路肩在划分赛道界限时更有效一点。不过，我还是更喜欢用砂石区来标出赛道的界限。”卡洛斯·塞恩斯说。

如同西班牙人所说，传统赛道边的砂石或是草地缓冲区更受车手的欢迎。虽然这可能会让车手频频犯错，但面对挑战时的兴奋感，让许多车手渴望征服。

“六号弯外侧全部是砂石区，所以我们根本不可能跑大。我有一次轮胎稍稍出去了一点，损失了一些时间，这就足够‘惩罚’我了。”诺里斯说，“其实我们更喜欢这样的风格。如果开出去了，那就是开出去了，没有什么可以有争议的。”

假如2020年还有什么令人感到积极的事情的话，那大概就是这些传统赛道的回归。至少提醒人们，其实弯道是可以很有难度的，赛道界限也是可以没有争议的。

虽然，2020赛季意味着人们需习惯看台上空无一人的赛道。但当人们来到空荡荡的伊莫拉时，车迷的缺席似乎被无限放大了。即便如此，赛道外聚集的车迷仍为这条曾无数次被TIFOSI们“占领”的地盘带来了一丝热闹。

这些车迷聚集在赛道护墙外，尝试占据着一些能够看到赛道内的位置，一睹自己的英雄穿梭于高难度的弯道中。

这也是为何大家都希望F1能尽快回到伊莫拉。许多车手虽认为比赛会很平淡，但实际上虚拟安全车的出现为比赛带来转机。而在当今的F1，与其将“无聊”的原因归结为赛道的特性，不如专注于车队之间较大的差距。假如有六台赛车同时为冠军而战，相信“难以超车”完全阻碍比赛的精彩。

伊莫拉的难度与历史吸引着无数人的到来；狂热粉丝的疯狂也让伊莫拉再度传奇。2020年让我们明白赛道和粉丝的重要性，也希望这次短暂的造访能够能为F1的未来提供一些启示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周冠宇在伊莫拉曾3次登上领奖台，他都有什么辉煌经历？

周冠宇参与F4和F3时以前在这里条名叫恩佐·迪诺·兰博基尼的跑道上跑过。16岁时的他，在这儿三次站在西班牙F4的颁奖台——2次是季军、1次是第三名。周冠宇最后一次在伊莫拉赛事是在上场欧洲地区F3。在出席本网站赛事的20名车手上，周冠宇也是唯一一位从没安全驾驶F1跑车在伊莫拉疾驰过的赛车手。针对他这一新手而言，这个周末可能是一个较大的磨练。但是，对比上一站澳洲的悉尼阿尔伯特生态公园跑道只在手机模拟器上训练过，最少周冠宇或是有在恩佐·迪诺·兰博基尼跑道上的感受。澳洲站，针对彻底陌生人的跑道，周冠宇都可以持续了自身平稳的充分发挥，现如今在伊莫拉，他的体现依然非常值得车友希望的。

周冠宇的同伴，同是阿法尔·罗蜜欧运输队的大将博塔斯也十分想要用自身的工作经验可以协助到生活中的这名我国赛车手，“希望大家能变成真真正正强悍的赛车手，这也是我觉得让他的缘故，由于我的愿望是我们都能优秀率。我很高兴我有着如今的人物角色，我可以鼓励一些人。如今的运输队充斥着驱动力，觉得棒极了，所有人竭尽全力。”博塔斯在前三站的正赛中有2次进入了前十名的积分区，他十分期待在伊莫拉，周冠宇可以像第一站时那般，和他一起位居前十，都为运输队产生积分。

阿法尔·罗蜜欧运输队的全陪导游瓦塞尔也表明，博塔斯务必要了解需要去协助同伴周冠宇，“他必须适用周冠宇，使他有着一个好的开场。这也是积极主动的心态，必要性显而易见，上年冬季大家就这个问题与博塔斯开展长期探讨，实际上并不需要说动他，他明白这一点。”除开六年来从没了解过的跑道，周冠宇还将在伊莫拉第一次体验F1最后的冲刺赛。F1大奖赛的第一场冲刺赛将在本周六开展。这一赛事是上个赛季逐渐举办的，一共有三站可能分配最后的冲刺赛，伊莫拉是第一站。冲刺赛将开展100千米的争夺，赛事期内没有强制性进入地铁站的标准，赛车手们还可以应用DRS。在最后的冲刺比赛中得到前八名的赛车手，从8分得1分，都将有积分进账。

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