f1为什么没有宝马奥迪？

今天找车网小编整理了f1为什么没有宝马奥迪？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、f1为什么没有宝马奥迪？
• 2、大众集团迪斯：奥迪与保时捷确认加入F1赛事
• 3、你说什么？F1这些黑科技我家买菜车上也有？

f1为什么没有宝马奥迪？

宝马奥迪没有参加F1的原因如下：1、奥迪：参加F1的车必须是相同的技术要求赛车都是后驱而奥迪是quattro全驱车型没有制造后驱车的经验因此不参加F1比赛。2、宝马：宝马退出F1除了战绩不佳之外宝马的车队在空气动力学方面的薄弱使得车队之后比赛举步维艰赛季大部分时间里车队都在困境中挣扎自09年退出F1之后把赛车的重心转向FE赛事在电动赛车领域非常有竞争力宝马集团负责赛车运动的马奎达德曾对《AutoBild》记者谈到宝马不参加F1的原因：“V6涡轮混合动力系统对民用车一点用处也没有从工程技术的角度看在F1取得的成就与这项技术与民用车没有关系。”因此除战绩不佳外宝马退出F1也算是“战略性调整”。

大众集团迪斯：奥迪与保时捷确认加入F1赛事

易车讯 就在刚刚， 大众 汽车集团管理董事会 主席 赫伯特·迪斯，在参加一场线上会议上证实了关于 大众 汽车集团旗下两大品牌 奥迪 与 保时捷 加入F1（世界一级方程式锦标赛）的传言。他表示：“ 奥迪 与 保时捷 已确认加入F1赛事“。

根据路透社的消息， 保时捷 与 奥迪 计划于2026年加入F1赛事。其中 保时捷 正寻求与红牛车队建立长期合作伙伴关系，或成为其发动机供应商。而 奥迪 则希望以大约5亿欧元的价格收购 迈凯伦 股权，从而进入F1。

赫伯特·迪斯表示：“ 保时捷 在实现进入F1赛事方面取得了重大进展。”

你说什么？F1这些黑科技我家买菜车上也有？

4.25亿美元、3.35亿美元和4.35亿美元，这三个数字是刚刚过去的2019赛季F1积分榜前三位梅赛德斯、红牛和法拉利车队的年度总开销。除了这三支顶级车队，其他各支F1车队的开销也都在1亿美元以上。既然F1是一项如此“烧钱”的运动，为何还有这么多车队还争先恐后地向这项赛事砸钱呢？

世界一级方程式锦标赛FIA（Formula 1 World Championship），简称F1，是代表着人类最高水平的赛车比赛。2019年4月F1中国站在上海奥迪赛车场打响， F1迎来其第1000场分站赛。F1赛事与奥运会、足球世界杯并称为“世界三大体育赛事”，可见其在全球范围内的影响力之大。

比赛中我们所看到的是各个车手之间的竞技，而实际上F1比赛是团队之间实力的较量。从前期的研发试验，到日常赛车维护，再到赛车及零配件的运输，每一步都需要有专门的人员负责。甚至是一次看似简单的轮胎更换，也需要团队成员的紧密配合才能保证在不出差错的情况下尽可能地缩短用时。据统计，一支F1车队至少要有700多位专职人员才能维持其正常运转，上赛季法拉利车队雇员更是夸张地突破1000人。

F1赛车拥有多达12000个零件，需要接近300位专家超过50个月的共同努力才能完成。为提高成绩，各大车商都会将自己的各种看家本领都应用在赛车上，也会不惜花重金去研发新技术。很多人说F1赛事是家用车新技术的“试验田”，的确今天我们看到的众多家用车上的设计，其实都是在F1赛车上应用成功后下放来的。

四轮驱动：现在的F1赛车都为后轮驱动，在1961年英国大奖赛上出现了第一辆四轮驱动的F1赛车Ferguson P99，这也是最后一部前置引擎的F1赛车。

1980年奥迪率先在民用车上加入quattro四驱系统，并将quattro四驱系统引入WRC赛场，成功横扫了当年的23场B组比赛（B组规则上对改装基本没有限制）。不过由于当时quattro系统过于强大，赛事主办方随后禁止在赛场上使用quattro系统，这也不难看出这套系统功能的强悍。自此quattro四驱系统成了奥迪的看家法宝。

尾翼：起初的F1外观都如雪茄状，没有今天这样夸张的尾翼。最先加入尾翼设计的是在1968年的莲花49B赛车上，设计的初衷是为增加赛车的下压力以保证在弯道中的稳定性。紧接着在接下来的各站比赛中，多支F1车队纷纷给自家赛车加入了尾翼设计。

有了F1赛场上成功的案例，1973年保时捷911卡雷拉RS率先在民用车设计上加入尾翼，随后各大车商纷纷开始在自家高性能车上加装尾翼来提升高速时的稳定性。

主动悬架：普通的悬架系统工作方式是被动的，过弯时车身会因为离心力向弯道外侧倾斜。而1985年莲花车队在97T赛车上加入了主动悬挂系统，顾名思义该悬架系统的阻尼和刚度能够根据行驶状况进行动态调节，使车辆始终保持在一个稳定的姿态，提高轮胎的附着性能。但随后为了保证比赛的竞技性和观赏性，国际汽联禁止F1赛车使用主动悬架。

1987年保时捷959率先在民用车设计上加入主动悬架。

民用车上的主动悬架主要是为了消减车身的颠簸和侧倾。配备主动悬架的车子通过安装在车头的摄像头来探测路面的起伏情况，主动地调节悬架阻尼来使车身在不平整的路面上也尽可能保持水平，给乘客提供更好乘坐体验。这其中最出名的要数奔驰S级的“魔毯悬架”。

换挡拨片:为追求更小的空气阻力，F1赛车的座舱在不断地被压缩。同时为了简化车手的驾驶操作，使他们能更专注于驾驶，换挡拨片由此诞生。时至今日，换挡拨片已经成了性能车的标配，在家用轿车和SUV当中也随处可见。

除此以外，常见的ABS防抱死系统、AMT变速箱、牵引力控制等等都是从F1赛事中下放来的“黑科技”。也许今天我们再来看这些会觉得习以为常，但要知道这可是十几年甚至几十年前就在F1上广泛应用的技术。由此可见，F1对我们广大的普通消费者而言意义非凡。

有很多车迷吐槽，近些年的F1比赛的观赏性越来越差，十几年前的比赛是在赛车旗鼓相当的情况下车手之间的较量，而近几年完全变成了“拼车的比赛”。其实，从F1诞生之日起，这项赛事比的就是谁家造车造的好。要说起“拼车”，早期的F1比赛能正常完赛就已经“烧高香”了，那时的比赛才真的是在“拼车”。

2014赛季到2019赛季，梅赛德斯AMG车队连续六年占据F1总积分榜第一的位置，要知道在这之前的F1历史上还没有过哪支车队有这样的统治力。除了拥有冠军车手汉密尔顿外，更关键的原因在于奔驰自身卓越的造车实力及雄厚的资金支持。

在2014赛季初，赛事主办方调整规则，影响最大的一处调整是用1.6升V6的涡轮增压引擎取代了此前2.4升V8的自然吸气引擎，并将转速限制在15000rpm。同时新的ERS能量回收系统包括两套电机单元，通过回收高温废气气流和后轮刹车能量并储存在一套复杂的电池组内，可额外提供动力。据说这次排量的调整是国际汽联为了倡导环保主义，这……

梅赛德斯车队紧抓这次规则的改变做出及时调整，投入重金在动力单元的研发上（根据财务统计有接近50%的资金用于引擎的研发）。最终这套动力单元带来了约1000匹的马力，同时整场比赛的赛车耗油量仅为90年代赛车的一半，这为接下来梅赛德斯车队的“王朝”打下了夯实基础。

F1就是这样一场高投入高回报的赛事。各支车队争相投入大量的人力、物力和财力搞研发，去向世界展示自己的顶尖技术，去吸引消费者关注自己的品牌与量产车型。在赛事整体水平越来越高的同时，更是在推动整个汽车行业飞速向前发展。这就是F1赛事的迷人之处，这就是F1赛事创办的意义所在。

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