巴博斯发动机护板有声音什么原因？

找车网小编给大家带来了巴博斯发动机护板有声音什么原因？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、吉利出品—试驾精灵#1巴博斯
• 2、预计7月上市 或20万起 WEY VV7巴博斯限量版官图发布
• 3、巴博斯发动机护板有声音什么原因？

吉利出品—试驾精灵#1巴博斯

作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头​ 找车网

普通版的精灵1号还没来得及去试驾，就有朋友提了双电机巴博斯版，于是借来试一试。熟悉 smart 精灵的朋友应该知道，这款车是吉利浩瀚平台下的产物，除了外观内饰这些方面由 奔驰 负责设计，车的核心层面都是由吉利完成的。

静态体验

在大趋势的浪潮下，smart也不是曾经的smart了，以前那个身材小巧，见缝插针的smart已经是过去式了，现在的smart精灵#1巴博斯版不再是城市精灵，而是一台城市小钢炮。

（你以为的smart）

（真正的smart）

如果说照片对比不太直观，那来看车身数据的对比，曾经的 smart fortwo 车身尺寸是2695*1663*1555，而现在smart 精灵1号车身尺寸来到了4300*1822*1636（巴博斯版），除了车身长度仍比较克制，宽度和高度差不多是 宝马X1 的水平，不过又短又宽的车身尺寸也给精灵1号带来了良好的操控基础。

外观来看精灵1号仍旧用圆润的设计，精致的工艺打动女性为主的消费群体，当然巴博斯版要有一些自己的格调，前脸更换了类似进气口的设计，更大面积的刹车盘，红色的刹车卡钳，专属的双拼配色都让它多了一份气势。

车内的翻毛皮，方向盘上的BRABUS标志，红色的安全带等等都在暗示它不是一台普通的精灵1号。车内的设计也延续了外观的精致圆润，十分讨喜，不过车内的用料档次，视觉或是触感上它都像是十几万的车子的水平，大面积的硬塑料和部分较低成本的皮质还是多少有点遗憾，毕竟它是台smart，用料这块不影响驾驶就过了。

（设计不错，用料一般）

中控UI设计很特别，以地球为背景，可以快捷导航回家或者去公司，左上方集成了常用的功能，例如音乐和导航都可以快捷唤出，使用之后即便切换回主界面仍保留一个卡片可以操作，设计上非常用心。空调的温度调节、座椅加热固定在屏幕下方，用起来也算顺手，学习成本很低。精灵1号的语音控制识别率也比较高，基本的导航，空调调节，驾驶模式切换这类功能基本都能准确识别，不过副驾同样能语音控制驾驶模式，这类关乎驾驶的功能一般的做法是只有主驾才能控制。

空调的二级菜单在固定栏打开，内容和排布也同样直观，简洁，果然吉利出品远强于奔驰的水准。

不太满意的是用了8155芯片之后车机的流畅度仍欠佳，在滑动屏幕、打开应用的时候会有卡顿的情况，其流畅度、动画效果和新势力的优秀车机还有一定差距。此外全景影像也不太配得上它的定位，其成像效果和分辨率充其量国产十万出头的水平。

虽然属于小型车，但由于是正经的SUV造型，后排的乘坐体验尚可，座椅靠背并没有太陡直，腿部空间和腿部承托都还可以，应付短途的乘坐没有问题。

头部空间很不错，更难得的是用上了同级别甚至是电动车少有的比较厚实的电动遮阳帘。

静态层面虽然高级感有所欠缺，但以它主打女性市场的定位，设计讨喜，静态乘坐和人机工程没有硬伤，smart车标相比国产品牌还多了一点点b格，综合来看静态体验可以给好评。

动态体验

看到精灵1号方向盘的尺寸就已经给人第一眼的好感了，尺寸小巧，外面一圈包裹的是巴博斯版特有翻毛皮的材质，不过方向盘外圈包反毛皮，内圈包皮握上去手感有些割裂。转向随速随角度的增益总体合理，挑不出什么毛病，不过作为运动车型它的转向中心感偏弱，在弯中的阻尼回馈也可以再调大一点点。另外值得夸一下精灵1号的视野很好，没有像一些电动车为了风阻做成鼠标牺牲视野，它的前方和两侧视野都很开阔。

虽然和 极氪 001一样同处于浩瀚平台，不过电门刹车的标定相比001完善了很多，001在运动模式下，动力有很明显的两段式发力，既动力不会瞬间爆发，先给到一个较弱的加速，再爆发的动力会经过一定的延迟，我个人比较能接受因为开着不容易头晕，精灵1号上已经不会出现这样的情况，踩下电门动力释放及时，随踩随有，比例感和线性程度都比较好，并且我开下来也没有出现头晕的情况。刹车同样进步明显，前段不再明显过轻并且制动力度很小，前后段回馈力力度和制动力度都更均匀。

底盘的滤震作为城市精品代步车的角度，它的行驶品质略微有些单薄，小震动有些敏感，不过它作为巴博斯版本的运动车型这样的设定可以接受，它跑在乡间小路这样路面破损，坑洼较多的路面下，反而底盘传递进来的震动幅度并不大，冲击感也尽量的抹平，并且车身非常稳定，但前悬会比后悬的滤震效果明显差一些。

操控方面我并没有过于激烈的去开它，毕竟是朋友的新车不敢造次，但主观上它给到我的驾驶感是偏向于好开、轻松的驾驭它，它悬挂，电门，转向的标定配合起来并不是硬核的驾驶感，转弯时车身的跟随性不错但也保留了一些侧倾，总之它的驾驶感配合的很协调，都围绕着好开，灵活这个方向，至于是不是足够有乐趣，极限高不高，还得有机会在山路跑跑才能感受。

总结

Smart精灵1总体在静态和动态层面体验都不错，但双电机版本价格已经上到了28w，实际续航300公里左右也仅能满足市区代步的需求，以这个价格来衡量其实底盘高级感和内装的用料和氛围都是不太够的，不过它精确定位女性市场，有smart的都市丽人标签加成，真正跑量的车型在20w出头，也算合理。另一个方面可以看到同样是吉利的浩瀚平台，标定方面的进步是很快的，极氪上一些缺点在smart都得到了改进，改进进步如此之快我想之后的国产车更加值得期待了。

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预计7月上市 或20万起 WEY VV7巴博斯限量版官图发布

我们都知道，早在2018年的北京车展上，长城WEY品牌与巴博斯汽车就联合推出了WEY RS7车型，相比原车更加夸张的运动套件非常凶狠。什么？不知道巴博斯？去问问奔驰巴博斯是什么。
在2019年日内瓦车展上，长城汽车股份有限公司与德国巴博斯汽车公司正式签署合作框架协议。根据协议，双方将在动力总成、内外饰设计研发及整车调校等方面展开合作，并将推出一系列定制版车型。事实证明，这一天快要到了。
时隔一年多，基于WEY VV7 GT打造的巴博斯限量版车型传来了即将上市的消息，这是让人兴奋的合作车款。新车正式命名为VV7 GT brabus | automotive限量版车型，其在原有VV7 GT的基础进行了不小的改动，造型犀利的前唇，宽大的轮眉可容纳21寸轮胎，尾部运用了夸张的扩散器并集成了较大的排气系统。不过WEY官方并没有曝光内饰照片，但据说同样会有一些细节改动。
可以肯定是的，新车在动力上没有调整，在引擎盖下，Brabus的VV7 GT继续采用2.0升涡轮增压汽油发动机，具有169千瓦的最大功率和387牛·米的最大扭矩。变速箱方面会搭载7速双离合变速箱，起售价或为20万元左右。新车预计将在今年7月开始销售。目前标准版的VV7 GT还提供了混动版本VV7 GT PHEV，但尚不清楚其是否也应用于巴博斯版本。
关于新车的最新消息我们将持续关注。
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巴博斯发动机护板有声音什么原因？

1、一种是护板与发动机外部的运动件发生摩擦，引起异响，另一种是护板与车子的震动频率接近，产生共振；
2、区分也比较容易，摩擦声会一直响，共振声只有在特定环境下才会响，固定好，基本不会出现共振问题的；
3、如果这样出现共振的问题还没有解决，那就要到4s店去进行整体检查调整，有可能是涉及零部件、接合处理和调教等综合问题，问题车辆建议尽快进站检测维修。
可能是螺丝松动或螺丝丢了，把护板螺丝下放胶片拧牢就可以了，还有护板薄的话也会造成震动，可以加装一个阻尼块或者护板装牢固点。发动机的保护板作用如下：
1、它虽然可以防止泥土包裹发动机，但是也会造成发动机散热不良；
2、行驶过程中防止由于地面的不平对发动机造成撞击，从而造成发动机的损坏；
3、这样可以延长发动机的寿命，还免受出行过程由于一些因素导致发动机损坏。
有可能是发动机护板的质量不好或者安装有误，最好拆下来把护板内侧冲洗干净，贴上一层便止震板，效果很好。发动机护板是根据各种不同车型造成撞击而造成发动机的损坏。通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

以上就是找车网小编给大家带来的巴博斯发动机护板有声音什么原因？，希望能对大家有所帮助。