电动汽车跑高速为什么“后劲不足”，难道和涡轮增压一样？

小编今天整理了一些电动汽车跑高速为什么“后劲不足”，难道和涡轮增压一样？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、电动汽车跑高速为什么“后劲不足”，难道和涡轮增压一样？
• 2、2022年市场加速最快的10款电动汽车
• 3、电动汽车如何提速

电动汽车跑高速为什么“后劲不足”，难道和涡轮增压一样？

提速猛、高速慢，电动汽车为什么后劲不足？

近期的网友提问里最有意思的就是这个问题，不少电动汽车的车主都反映车辆跑高速的时候没有劲，可是平时代步时加速的感觉很猛；难道电动机和涡轮增压发动机一样，都是加速快但是不适合跑高速的发动机吗？显然不是。而且也没有涡轮增压发动机后劲不足的说法，这只是一些老司机对于小排量发动机产生的误解。

决定“后劲”的因素是功率，决定加速爆发力的是扭矩。

先记住这一点。

卡车司机判断车辆的动力会以“马力”为参考，乘用车司机则偏爱看扭矩；扭矩其实只能决定车辆的起步爆发力，或者理解为决定“推背感”的强弱。低功率发动机也能实现超大扭矩，因为扭矩可以通过齿轮来放大；有些电摩只有十几千瓦的最大功率，但是最大扭矩却能达到五六百牛米！这就是通过齿轮对扭矩进行的放大。所以扭矩的强弱并不能直接决定车辆的加速性能，尤其是高速区间的加速性能。

举个例子，把开车想象成骑自行车，大扭矩等于用力蹬踏板，起步自然会很快；小扭矩等于轻轻蹬踏板，起步自然会慢一点。

两种不同的“力道”给司机带来的主要是感官上的差异，而决定车速的根本因素是蹬踏板的频率。

比如每隔10秒才用力蹬踏板一次，车速只会忽快忽慢，平均车速并不会高。

如果每一秒都轻轻蹬一次踏板，车辆则能以匀速且偏高的速度去行驶。

而蹬踏板的频率之于发动机而言就是“转速”，转速和扭矩是相乘的关系，相乘之后再除以常数得出的就是功率。所以功率高才是真正的加速快，那功率和马力又有什么关系呢？很简单，功率的1.36倍约等于公制马力。马力单位分为公制和英制，国内使用的是公制马力。

计算公式为：扭矩×转速÷9549×1.36＝公制马力。

涡轮增压发动机并不存在后劲不足的说法，这只是一种错觉。

假设拿2.5升的自然吸气发动机去对比1.5T，这样的对比并没有意义，不过只看扭矩参数确实容易产生关联。 找车网

因为2.5L NA（自然吸气）发动机的最大扭矩往往在250N·m左右，而1.5T发动机的最大扭矩一般也在这个标准线上。

扭矩相当就容易被拿来对比，然而这又带来另一个问题，既然扭矩相当，而发动机的转速又基本相同，理论上的最大功率也会相当，那么为什么还会有“后劲不足”的感受呢？参考下图，这是自然吸气发动机和涡轮增压发动机的动力曲线差异。

简而言之，前后差异是造成后劲不足体验的主要原因，或者说自然吸气发动机“前劲不足，后劲略大”，涡轮增压发动机“前劲太足”才凸显出后劲不足。

自然吸气发动机的最大扭矩往往要到4000转左右才能达到峰值，所以在中低转速区间的加速会推背感会比较弱，只有拉到高车速区间才能有不错的加速感；而涡轮增压发动机在1500转左右就能以最大扭矩持续输出，一般都可以持续到4000转左右（汽油机），所以前半段的加速感会很强，而两类发动机到4000转以上的时候，扭矩基本都会有所下降，加速感都会变弱一点。

自然吸气发动机“先弱后强”，涡轮增压发动机“先强后弱”。

那么即便弱的标准都一样也会凸显出涡轮增压的“后劲”问题，所以在功率相同的前提下，这种感受只是一种感受而已。

电动汽车又有不同，但决定加速后劲的根本因素还是功率。

涡轮增压发动机的特点是扭矩大且低扭爆发力强，而电动机的低扭爆发力比涡轮增压发动机还要强，其起步之后可以立刻达到最大扭矩。

所以起步加速感会很强，而到了高车速区间往往会变弱一些。

因为在高转速区间里的电动机扭矩也会减弱，只有依靠线性的拉升转速才能够继续提升功率；所以后半段的加速感不会那么的猛烈，但是只要电动机的功率足够高，至少在限速范围内的加速性能依旧会很强。

总结：低扭爆发力的强弱决定“加速感”，功率的高低决定加速性能；判断车辆的性能还是要看功率，但有意思的是发动机在排量相同的前提下，涡轮增压发动机的功率一定更高，因其扭矩更大！反之，大扭矩也等于高功率。至于电动机倒是不一定，扭矩可以很大但功率不一定够；个别小型或微型电动汽车的高速加速性能确实比较差，原因正是成本限制了电动机的功率，而功率足够高电动汽车加速可以同样迅猛。

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2022年市场加速最快的10款电动汽车

市场上加速最快的10款电动汽车

与传统燃油车相比，加速性能本来就是电动汽车的优势。我们更进一步盘点推出的几款加速性能最好的电动汽车。

宝马 i4 M50

宝马i4 M50在运动模式下，百公里加速时间为3.3秒，比M3车型快0.2秒。值得注意的是，宝马i4 M50比同级别的燃油车还要重一些。该车型国内尚未引进，应以进口的方式购买。

特斯拉 Model 3 高性能版

特斯拉电动汽车就不用赘述了，时不时就登上了汽车头条新闻，并且今年下半年两次降价更是让其赚到了更多的曝光度。特斯拉 Model 3 高性能版仅需3.1秒就可以达到100Km/h。

Rivian R1T

我们国人对这个品牌并不是很了解，感觉未来也不会在国内销售。Rivian R1T是第一款进入市场的电动皮卡，也是目前能买到的加速最快的中型电动皮卡。其豪华的配置和内饰足以彰显其足够的强大，这款中型电动皮卡在3秒内就可达到100Km/h的速度。

奔驰 AMG EQS

AMG EQS 代表了奔驰在电动时代最大的努力和诚意，作为第一款全电动AMG车型，其配备了108千瓦时的电池组，搭配双电机。该车从静止起步，以3秒的时间达到100Km/h，比标准的EQS快了0.7秒。

奥迪 RS e-tron GT

奥迪 RS e-tron GT是另一款快速加速的豪华电动汽车，配备碳纤维车顶，全轮驱动，全轮转向，可调空气悬挂，2速自动变速箱，液冷93.4KWh的锂离子电池组和双电机，在运动模式下可爆发出637匹马力。这些先进的组合有助于实现2.9秒破百。

Lucid Air 梦幻高性能版

该品牌也是我们国人不熟悉的品牌，这也是一家电动汽车的初创公司。Air梦幻高性能版自亮相以来，凭借其令人印象深刻的功率、续航里程和充电速度获得了巨大的成功。该车现代而又未来的设计、先进的技术和增强的内饰，使其成为优先考虑安全性和舒适性的不二选择。该车采用了双交流电机驱动，在sprint模式下，可在2.5秒将其从零推进至100Km/h。

保时捷 Taycan

这款车将高性能机器的运动特性与旅行车的实用性与优质材料相结合，为存放日常物品提供了有用的空间，同时提供了足够的肌肉，带来了刺激的驾驶体验。双电机为其运动特性提供动力，从零到100Km/h的冲刺只需2.6秒。

特斯拉 Model X Plaid

即时供电是电动汽车的强项，并没有多少车辆像特斯拉车型一样体现了电动汽车的本质。首先，Model X Plaid速度极快，从零加速到100Km/h只需2.5秒。

特斯拉 Model S Plaid

Model S Plaid速度惊人，功能强大，是特斯拉对布加迪Chiron和道奇挑战者SRT等燃气动力巨兽的回应。这款豪华电动汽车搭载三台交流电机，在1.99秒内完成了100Km/h的冲刺。

Rimac Nevera

Rimac Nevera的0-60100Km/h时速仅为1.85秒，是世界上加速最快的量产车。这款车不仅能击败几乎任何其他车辆，而且凭借四台电动机和117.0千瓦时的电池组，提供了惊人的1813马力。在车内，Nevera拥有丰富的优质触感材料，包括碳纤维、皮革和闪亮的铝材料。

电动汽车如何提速

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来电动汽车如何提速的相关内容。

1、在包括电动机和传统内燃机在内的以旋转的方式来进行输出的设备上，都可以使用一个公式：功率=扭矩×转速。所以在同等功率水平之内，扭矩决定了一台车的加速性能，分析电动机和内燃机扭矩与转速的关系就可以明白为什么电动车的加速如此之快。

2、电动机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，伴随转速的逐渐升高扭矩反而是呈衰减的趋势，所以通常电动机在达到额定功率（额定转速和扭矩）的时候，输出扭矩也就不再改变。如果继续增大转速，电动机的“反电动势”会产生电流抵消它的输入电流，所以扭矩会进一步衰减。

3、内燃机与电动机最大的不同在于内燃机起步只能输出不大的扭矩，随着转速的上升扭矩也逐渐增加，它们成一个正比关系。

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