“下坡不超凯美瑞，上坡莫跟汉兰达”是为什么？

小编今天整理了一些“下坡不超凯美瑞，上坡莫跟汉兰达”是为什么？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、“下坡不超凯美瑞，上坡莫跟汉兰达”是为什么？
• 2、汉兰达爬坡门解决了吗
• 3、月均销量不足5千台，理财产品汉兰达，割不动中国人了

“下坡不超凯美瑞，上坡莫跟汉兰达”是为什么？

意思是：凯美瑞车总是刹车失灵，下坡时跑在其前面；汉兰达车总是爬坡失败，上坡时不要在其后面。

这是网友用来嘲讽当时流行的两个关于丰田的汽车门事件。由于两起事件都是对丰田汽车有负面影响的，所以被很多反日货的人抓住把柄，广泛宣传，才弄得如此出名。

扩展资料：

1. 汉兰达爬坡门事件：

09年有一群车友在温州永嘉游玩时，路过一段只有30°左右坡度的乡间道路。其他车友都顺利开了过去，包括一些小排辆的轿车都顺利上了坡，但身为中型SUV车的汉兰达始终无法上坡。这群车友起先认为是司机技术不行，所以换由其他人驾驶，但依然无法上得去山坡。最终车友们得出结论：是汉兰达这个车的问题。

2. 凯美瑞刹车门事件：

某一批凯美瑞轿车，因真空助力泵内一部件设计问题，有一定机率会出现刹车变硬、踩刹车费力、刹车失灵等问题。导致一些有着多年驾驶经验的老司机，经常追尾前车、发生本不会发生的交通事故。

不少凯美瑞车主先后向国家质检总局投诉，后相关监管部门作出结论，是凯美瑞车的产品缺陷！09年丰田对相关批次车辆实施了召回，召回的凯美瑞车数量非常巨大，震惊一时。

参考资料： 丰田召回事件引发连锁反应 广丰品牌忠诚度受考验-中国新闻网

汉兰达爬坡门解决了吗

解决了。

爬坡门是由于当时底盘比较高，设计不合理，加上当时车辆动力不足，造成车辆爬坡时候打滑上不去。

后来汉兰达已经重新设计，也采用了更大的发动机，解决了这个问题。

汉兰达是丰田品牌口碑非常不错的一款车，定位于都市SUV，也是一款性价比很不错的车型。

汉兰达的车身长度达到4890mm，高度1925mm,如此庞大的外形下，可以想象它的内部空间是多么的充足。

不只是乘客的乘坐空间很大，连车内的储物空间都设计的很丰富，将座椅放倒后，车辆的载货能力能够继续得到大幅度的提升，在小储物的方面，中控、门板的储物能力也很值得一提，而驾驶座位中间的扶手箱深度很深，都能够放下很多的东西。

另一方面，车子的座椅宽大，带扶手，还带有座椅通风和加热功能。

这样的大空间加座椅的舒适度，再搭配上汉兰达的减震减噪能力很好，完全提升了整车的舒适度效果。

百万购车补贴

月均销量不足5千台，理财产品汉兰达，割不动中国人了

知嘹汽车/陈壹

2022年， 丰田 在中国市场的销量为194.06万台，同比下跌0.2%。日子越过越拮据的丰田，也连累了被称为“理财产品”的 汉兰达 。

今年前五个月，汉兰达的累计销量只有2.43万台，同比下跌近四成，月平均销量还不到5千台。

这是个什么概念？要知道，前两年汉兰达的月销量轻松就能破“万”，况且还需要加价、找人才能提车。 回想起来，汉兰达上一次月销破“万”，已经是15个月前的事情。

眼看销量不保，丰田终于不再“装睡”——6月10日，丰田推出新款汉兰达，在加量的同时还主动降价了。

事后有人感慨：“汉兰达还是活成了雷克萨斯的样子”。

曾几何时，汉兰达是中型SUV市场响当当的头牌，特别是第二代车型，是国内消费者眼里的“典中典”。

但不可否认，汉兰达能在那个时代脱颖而出，是有相当大运气成分的，毕竟当时国内能选到的优质中型SUV不多，再加上丰田本身的金字招牌，最终汉兰达站上了市场制高点。

本质上，汉兰达的成功是得益于“成本–质量–效率”的组合拳，而这套组合拳也是过去很多年里无数合资品牌的惯用套路。

也正因此，哪怕彼时的汉兰达配置复古，哪怕被曝出了“爬坡门”等负面事件，它依旧可以轻松收割中国车主，尤其是那批务实的中年人。

换句话来说，如今汉兰达“降价”求生，不过是价格回归理性的正常现象，中国车主的虚荣心已经不那么需要它们来满足了，起码国产品牌里就有不少替代选项，比如理想ONE、问界M7、比亚迪唐等。

说起来， 理想ONE 的出现可谓是平地惊起一声雷，甫一上市便刷新了不少人的三观：原来中型SUV也能玩的这么花。

紧接着， 问界M7 、 比亚迪 唐等相继火出了圈。至此，汉兰达躺赚的时代结束了。

当然了，汉兰达的失利不只因为友商，也因为丰田自己，谁让丰田那么喜欢“一车两卖”呢？内卷肯定是少不了了。

总的来说，汉兰达走到今天这一步，用八个字就能形容：国产替代、同门竞争。

以前外界总喜欢说“只有汉兰达才能超越汉兰达”，但这句话如今看来明显过时了。

丰田尝试过自救，比如让汉兰达打“情怀牌”。问题在于，吃这一套的中国车主现在已经很少了，丰田与其走感性路线，不如好好研究下友商的核心卖点，重新用“成本–质量–效率”的组合拳来突围，或许还更实际一些。 找车网

往深了说，丰田还是没办法彻底放下“偶像包袱”——既不舍过去的辉煌，也不愿承认现在的平庸。广义层面，这也是眼下合资品牌的一个通病。

写在最后：

“买大七座SUV首选汉兰达”曾经是广大中国车主的共识，但在2023年，手握30万预算的人估计很多已经把汉兰达当成备用选项了。从目前的形势来看，汉兰达似乎只有降价这一条路可走，除非，丰田研发出颠覆性的行业技术。

可话又说回来，汉兰达的潜在消费群体会非常在意技术的更迭吗？未必吧！

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