马自达CX-50行也，什么是人马合一？你开过，才知道！

最近经常有小伙伴私信询问马自达CX-50行也，什么是人马合一？你开过，才知道！相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、马自达CX-50行也，什么是人马合一？你开过，才知道！
• 2、空间还是操控？你接受一台更家用的马自达吗？CX-50实拍
• 3、塞车变赛车！马自达CX-50 行也开启新玩法

马自达CX-50行也，什么是人马合一？你开过，才知道！

说到 马自达 ，我们都知道它是一个擅长运动化的品牌，旗下的产品都强调所谓“人马合一”。这个词听起来就很玄幻，因为每个人的身高，体重，驾驶方式都是不同的，而汽车又是一个标准化的工业产品，所以每个人开起来的感觉按理说也是不一样的。

因此按理说，人车不能合一，除非有量化标准，能证明自己就是很擅长操控。否则就只是厂商吹嘘的广告词而已！最近试驾了马自达CX-50行也，大概行驶了300公里之后，我渐渐开始明白，所谓“人马合一”是什么意思了。我们要把这个词，掰开揉碎了理解。

【方向盘】

操控，首先离不开方向盘。因为驾驶者要通过它来控制方向。驾驶者操作方向盘最重要的是三个动作：握，转，按。

在握持方面，马自达CX-50行也的方向盘很细，并且它不是一个纯圆形的，而是扁圆的，这样设计的好处是更方便用户握持。马自达号称是拥有40%多的女性用户，这样的设计也方便女性操作。

在转动方面，马自达CX-50行也采用了13.4:1的转向齿轮比，提升了方向盘转向速度，易于操作。

在按键方面，马自达CX-50行也的多功能按键尺寸都不大，离手指的距离也很近。而其它品牌的方向盘，按键尺寸较大，离手指的距离也更远，手小的人会够不到。

所以马自达CX-50行也的方向盘就是为驾驶者的操控而生的。

【油门踏板】

除了方向盘，用户日常开车使用频率最多的，就是油门踏板了。马自达CX-50行也使用了风琴式的油门踏板。好处有2个，一是安全，即使水瓶不小心掉在主驾驶席下也不用担心会卡主油门。

二是有利于脚掌的操控，因为相比悬吊踏板，每次踩踏都有2个方向，一个是向前的，一个是向下的。而风琴式踏板就像一个圆规一样，是按照一个固定的角度画一个弧线。

因此一般主打操控的车型，普遍使用的都是风琴式踏板，当然它的成本也是更高一些的。

【刹车盘】

制动系统同样也影响着操控，马自达CX-50行也的前后刹车盘直径分别是326mm和325mm，前后刹车盘的尺寸几乎是一样的，带来前后都非常均衡的制动效果。

而且为了提升制动耐久性和耐热性，马自达CX-50行也在刹车片中还加入了陶瓷碳纤维材质，提升制动系统的耐热性。

【门板】

门板与操控有什么关系吗？的确没有太大的关系，但是它间接的影响操控。门板我们知道是比较容易出现异响的地方，而且一般厂商喜欢把音响系统放在门板上。

马自达CX-50行也为了降低异响，使用了14个卡扣。而竞品车型只使用了10个和11个卡扣，卡扣更多就意味着可以扣的更牢固。

同时将音响放在了A柱上，离人的耳朵更近，就好像戴着一个耳机一样，带来更好的声音效果。并且马自达CX-50行也采用了Boss音响系统，听着歌，开着车，岂不美哉？

【座椅框架】

座椅，是人体与汽车接触面积最多的部分，也是马自达CX-50行也花心思很多的地方。首先说座椅框架，它的座椅框架比竞品车更长，可以更好的保护肩部。

其次是坐垫位置，实现“臀点后仰，骨盆直立”的效果。当然我们很难通过框架看出马自达设计的用心，因为框架上还有一层发泡，在发泡外面还有一层真皮。

【座椅发泡】

马自达CX-50行也的座椅发泡每平方厘米的密度达到0.13g，而且中间软，两边硬，带来了不错的舒适性和支撑性。相比竞品来说，他们的发泡每平方厘米的密度约为0.08~0.10g之间，支撑性不如马自达。而且由于更大的发泡密度，座椅加热装置可以直接连在发泡上。而其它车型中间还需要一层无纺布，以保证座椅加热装置不变形。

【座椅皮革】

座椅的最外侧是皮革，区分是不是好的皮革，看打孔就知道了。好的皮革是可以随意打孔的，拥有更好的透气性。

而且马自达CX-50行也的座椅上的缝线，使用了降落伞上使用的伞绳，强度高，更耐久。因此从框架，到发泡，再到皮革，马自达CX-50行也精心打造了这一张座椅，让用户坐上去更舒适，这也有助于提升用户的驾驶感受。

【发动机】

说了这么多，对操控影响最大的，还是发动机与变速箱。我们试驾的马自达CX-50行也搭载了2.5L自然吸气，直列4缸发动机。在如今小排量涡轮增压遍地都是的年代。这款自然吸气发动机，已经可以算是大排量了。

对于驾驶者来说，它最大的好处就是平顺，特别的平顺。它的动力随着你油门的加深，速度的提升非常线性，不会有涡轮增压发动机，涡轮介入后的突然加速感。

其次为了降低油耗，它的发动机还使用了智能可变缸，可以在四缸，两缸之间来回切换。而且整个过程都是无感的，你丝毫察觉不到，只能通过中控屏来感受到它。

【变速箱】

马自达CX-50行也搭载的是6AT变速箱，看着不是很高级是吧。毕竟如今已经满大街都是8AT的年代，甚至有些车还搭载9AT或者10AT。

不过马自达可以把一款6AT调教的非常平顺，日常驾驶几乎感觉不到换挡的顿挫，在急加速的时候，变速箱也可以连续降挡。

有意思的是这台变速箱没有经济模式，也没有运动挡。其实对于大部分用户来说，可能这些功能也就是刚买新车的时候使用一下，在后续用车过程中不会再体验它了。所以看着挡位也不多，功能也不多，但足够平顺，换挡也够快。

总结：

什么是人马合一？过去我是不信的，但在试驾了马自达CX-50行也之后，我信了。当马自达把所有关于驾驶的东西都调教到了最好状态，用户开起来方向盘跟手，动力跟脚，乘坐舒适，隔音降噪出色，它就能实现人车合一的状态。所以一款车好不好，还真得需要开一开才知道的。

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空间还是操控？你接受一台更家用的马自达吗？CX-50实拍

马自达 在国内是一个比较特殊的品牌，从销量来看，属于十分小众的存在，而因为赛车漫画、过去参加的赛事以及在技术方面的一些比较偏执的行为，让它在车迷群体中有较高的呼声。操控是马自达的品牌基因，那么在它的全新产品CX-50上，会得到延续吗？空间和操控，自古以来不可得兼，CX-50会如何权衡这两个元素？日前我们拍摄了一组实车照片， 一起来看看。

外观设计：外面的潮流不在意，我就做我自己

CX-50的车头依然遵循马自达的家族设计框架，盾形中网+飞翼式镀铬的组合带来一定的辨识度。马自达的车灯一直是狭长的样式，面积不大，并和镀铬饰条贯通，与中网融为一个整体。展车的中网还加入了黑化元素，更有运动感。

之前在 阿特兹 、CX-5等产品上见到的魂动设计，给人的感觉是比较轻柔飘逸的，而这次CX-50反其道行之，通过平直的线条营造力量感，这也符合SUV的定位和腔调。

轮毂样式为较为常见的双五幅造型，展车为2.0L车型，轮胎规格225/65 R17，放在2023年的今天有点不够看了，轮胎品牌是马自达的老朋友——优科豪马，主打耐磨。另外，2.5L车型的中高配采用的是19英寸轮胎。

车尾部分的画风和整车统一，没有使用当下泛滥的贯穿式尾灯，这也是马自达一贯的做事风格，外面流行什么和我没关系，我就做自己。

内饰设计：网红元素不多见，主打简洁实用

CX-50的中控台虽然采用横向布局的风格，整体比较简单，但是台面给人以厚重感，10.25英寸的中控屏悬浮于上方，虽然这是马自达目前最大的中控屏，但面对如今12.3英寸起步，14英寸大行其道的行业来说，只能算够用。这也带来两个极端的口碑，有人就不喜欢大彩电，而有人就很喜欢大尺寸的屏幕。

方向盘样式在马自达3昂克赛拉等车型上见过，不过对于CX-50这样体型的车来说，这个方向盘显得有点秀气。

马自达对全液晶仪表盘的态度也十分冷淡，仅在中间放了一块屏幕意思一下。

空调控制也保留了大量的实体按键，操作起来确实方便，看起来有点复古。

变速箱挡把依然是机械式，马自达什么时候能用上电子挡把？

空间表现：这次的空间不再是短板，后排很宽敞

展车是2.0L车型的顶配，座椅材质为真皮，并有打孔工艺的加持，触感不错。功能方面，支持前排座椅的电动调节和加热。

除入门版之外，其他车型都提供了全景天窗，这是之前CX-5没有的待遇，也是马自达首次在国内车型中配备全景天窗。

CX-50的车身长宽高尺寸为4785*1920*1638mm，轴距达到2815mm，这个体型比 途观L 还要大一些，虽然马自达将它定位紧凑型SUV，但应该划入中型SUV的阵营。后排乘坐体验十分宽敞。此前的马自达一直被人吐槽空间小，而这次终于解决了这个问题。所以回到开头的问题，要空间还是要操控，CX-50肯定是把空间放在了很优先的位置。 找车网

动力组合：有点老，但胜在技术成熟

动力系统没有太大惊喜，依然搭载2.0L和2.5L自然吸气的发动机，前者最大马力155匹，最大扭矩200牛·米，后者最大马力188匹，最大扭矩250牛·米。传动部分，CX-50也依然匹配那台6AT变速箱。这套动力组合放在2023年，无论是参数还是变速箱挡位数，都有点落后同级了。不过也有好处，一个是可以加92号汽油，另一个是马自达的这套动力组合已经经过多年的市场验证，可靠性不用担心。而这次的2.5L发动机还加入了可变缸技术，理论上能进一步提升燃油经济性。再次回到开头的问题，CX-50还要操控吗？从动力来说，确实比较一般，从底盘来说，这次相比CX-5是降级的，后悬挂为扭力梁，虽然马自达的蝶翼设计在一定程度上能达到左右独立的效果，但比起纯粹的独立悬架，效果还是要差点。降级的悬架、拉长的车身，个人认为CX-50的操控体验会有一定的损耗。

全文总结

CX-50依然表现出马自达固有的偏置，外观内饰不跟随潮流，有自己的个性在里面，同时，这款车也突破了以往马自达的一些条条框框，补齐了空间上的不足。总的来说，CX-50的操控没有往上突破的迹象，但是在空间方面，做到了和同级肩并肩。如开头所说，空间和操控无法两全，你会接受一台更加家用的马自达吗？

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塞车变赛车！马自达CX-50 行也开启新玩法

说起 马自达 ，就不得不提到1997年电影《黑金》中梁家辉的经典台词，“你坐马自达，怪不得你塞车”，一度让马自达成为“塞车”的代名词，也成了马自达车迷调侃的热梗。如今，影帝梁家辉亲自破梗，成为马自达CX-50行也的产品代言人，为马自达亲自正名。

马自达CX-50行也作为马自达向SUV市场布局的全新车型，将用户对户外美好生活的向往和 长安 马自达深厚的造车积淀深度融合。上市当日，新车大定订单已突破8000台，成为紧凑型SUV市场的爆款！马自达CX-50行也究竟有哪些特别之处呢？

颜值即正义，马自达CX-50 行也说到做到

马自达CX-50行也基于「魂动」设计语言而来，前脸部分围绕中心采用了主动式大面积进气格栅，搭配两侧细长的LED灯组，兼具实用性的同时，也让其更具“生命活力”。1920mm的超宽车体及2815mm超长轴距,则将马自达CX-50行也硬朗的身姿展现的淋漓尽致。

车身侧面，马自达CX-50行也线条简约硬朗，强劲的引擎盖线条与黑色轮眉相呼应，赋予车身十足的运动感。另外，得益于长车头＋短前悬高级运动比例，使得整个车身上去稳健有力，有种任它东西南北风，我自岿然不动的适得感。

来到车身尾部，马自达CX-50行也采用了经典的U型灯组设计，自带的辨识度，一眼便能看出独特的品牌属性。除此之外，为了进一步提升运动、越野属性，马自达CX-50行也配备双边单出的排气布局与相当厚实的后包围。

作为全新车型，马自达CX-50行也带来了两款全新开发的车漆颜色，锆石砂色和谧境蓝，油漆表面能耐受各种场景使用条件和多达10种化学试剂，耐温范围达到-40℃～115℃，增加用户选择，带来更多新奇体验。

新概念座舱，马自达CX-50行也拿捏到位

进入座舱，马自达CX-50行也简约 优雅 的感觉扑面而来，平视化概念座舱采用干净、直线的方式向座舱前后延伸，宽敞明亮感油然而生。中控区域搭载7英寸液晶仪表显示屏和10.25英寸悬浮式液晶屏，干净利落。为了增加实用性，马自达CX-50行也依旧保留了空调旋钮和大量的物理按键。

同时，全系标配第三代悦联系统，搭载了联发科MTK 8666芯片，8核CPU，拥有两千兆赫超高计算频率，以及每秒2万亿次神经算力。不仅能够支持OTA空中升级，当用户打开车门进入座舱的瞬间，Carplay 和Carlife 就能实现无缝秒联。

安全性配置作为用户选车的重要标准，马自达CX-50行也全系标配6大i-ACTIVSENSE 智能安全辅助系统，包括速域自适应巡航系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助、巡航模式智能行车辅助、自适应远光灯控制、智能前行刹车辅助，极大的提高用户安全性。

极致的乘坐体验是马自达CX-50行也一贯的追求，采用仿皮材质座椅，填充物充实，搭配粗狂而不失精致的X”CROSS对称缝线装饰，增加SUV的越野气息，完美契合了车型户外功能性的设计理念。在内饰颜色的选择上，马自达CX-50行也提供复古高贵的赤陶色和黑色内饰风格选项，符合国人一贯的审美取向。

对于国人来说，无论是房子还是车子，大空间总不会出错，马自达CX-50行也国产车型比北美版增加了55mm，同时优化后排地台高度，给予用户极致的舒适空间感。而767mm的全景天窗，视野宽敞，坐在车里也能感受到 皓瀚 星空。宽大的车顶不仅能够承载户外装备，还能让用户在野外撑起帐篷，为家人和孩子打造出舒享的露营空间。

驾控超带感，马自达CX-50 行也动力充沛

马自达CX-50行也提供了2.0L和2.5L 两种动力版本，传动系统都匹配的是6AT变速箱，发动机的最大功率分别为114kW和138kW，最大扭矩分别为200N·m和250N·m。其中2.5L发动机搭载马自达独家智能无感变缸发动机，提高燃油经济性和环保性能。

马自达CX-50行也的优越操控性也充分展现出马自达始终追求的“人马合一”，深踩油门，动力响应迅速，车辆在直线行驶的过程中可以真实的感受到平顺性。得益于基础排量较大，尤其是在后半段的加速表现中，动力充沛，毫无压力。驾驶乐趣你永远可以相信马自达。

除此之外，马自达CX-50行也搭载前麦弗逊独立悬架和SEB蝶形仿生后悬结构，在高速转弯状况下，车辆的支撑性和轮胎抓地力都有着极强的表现，整个过程稳稳当当，足够出色。

“山不向我走来，我便向山走去”，马自达CX-50行也定位山系生活宽体SUV,从一定程度上就代表了这款车兼顾城市出行和日常通行的多场景SUV。“行也”是马自达与中国用户共创的第一个产品名称，足以证明马自达布局中国市场的决心。但究竟会获得怎样的销量，市场自然会给出更真实的反馈，我们拭目以待！

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