马自达cx 马自达CX-50行也，什么是人马合一？你开过，才知道！

最近经常有小伙伴私信询问马自达cx 马自达CX-50行也，什么是人马合一？你开过，才知道！相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

马自达CX-90的介绍

目前，马自达在北美市场正式发布了预热已久的中大型SUV-CX-90。无论从命名方式、车厢豪华度以及动力配置来看，CX-90都称得上为马自达家族旗舰级别车型。新车在未来将取代CX-9的位置，还采用后驱平台，造型上极富马自达近年独有的设计感，并搭载一台3.3升直列6缸涡轮增压发动机，并提供插电式混动版本。据悉，新车将会在年内引入到国内。

外观方面

马自达CX-90的设计充分体现了马自达“魂动 SOUL ofMOTION”设计理念的生命感，同时基于“减法美学”实现了造型上简约与动感的完美融合，彰显出“内谦逊”且“威风堂堂”的车身姿态。 车头七角形的进气格栅现在与大灯融为一体，边框处配备银色饰条，提升车辆的精致感，日间行车灯延伸到了中网，展现出品牌的差异化风格。

侧面来看

不同于以往马自达过于追求运动的感觉，CX-90带来了流畅视觉效果的同时，更多的则是稳重豪华的气质，尤其是搭配酒红色的车身配色，甚至有些豪华品牌车型的味道。为了给第三排和后备厢留出更大的空间，新车车顶线条比较平直，而且尾部造型十分饱满，CX-90并没有跟风采用贯穿式灯组，细长条状的勺子形灯带颜值同样很高。 前翼子板上带有”INLINE6”的铭牌彰显强劲的动力，在搭配21英寸轮展现出这个级别应有的霸气感。

尾部

修长的LED尾灯样式与CX-60有所差异，更为修长凌厉的样子相当吸睛，内部的光源布局拥有较高的辨识度，另外后保险杆处配有尺寸宽大的梯形下护板，让视觉上更显宽扁。

内饰方面

CX-90将天然材料和光线的流动融入到一个井然有序的高品质空间，通过整体感受展现出东方美学的精髓。

枫木、Nappa皮革等材料与独特的日本纺织品和镀铬细节相结合，一些中控台饰板与车门饰板也使用Musubu与Kakenui缝合技术打造而成，这些努力也让CX-90 明显有着更高的档次感和豪华感。

从仪表板到通风口的定位以及延伸到车门的镀铬装饰，营造出现代、线性的外观，给人以宽敞的印象。以传统日式美学为灵感，三排座椅尽享舒适之感。从前排座椅到可用的CaptainSeat ，再到第三排，Nappa 皮革、木材和同色系织物等多种材料和谐地结合在一起。目前CX-90在北美提供6、7、8座三种座椅布局，空间、载货量、安全功能和许多设施都根据不同需求进行了优化。

虽然现在全世界都在流行的大尺寸中控屏，但对于马自达来说或者只是在破坏美感，因此CX-90仍维持宽体悬浮式中央屏，提供10.25英寸和12.3英寸两种尺寸。一系列先进的i-ACTIVSENSE驾驶辅助系统也确保了最高水平的主动安全Mazda CX-90首次亮相多项新技术: See-Through View 新-代360度显示器，在低速时具有扩展视野;Hill DescentControl(HDC)，有助于安全下坡且路面湿滑或崎岖不平;自适应巡航控制(i-ACC)，现在可以结合交通标志识别的速度限制。

新车还提供许多提升驾驶体验的新技术和便利设施，包括第三排USB-C充电口、空调出风口和升级的内部照明，前排双区自动空调、座椅加热、通风以及方向盘加热，下方的手机槽带有无线充电功能，另外还配备了12扬声器的BOSE音响系统。

车身结构上，

CX-90配置了全新纵置发动机、后轮驱动的SKYACTIV-CHASSISScalable架构，结合出色的车身刚性与前后双叉臂的底盘结构，将提供一流的驾驶体验。此外，新车还采用KPC车身平衡控制技术，可有效抑制侧倾带来的不安定感当转弯横向G值超过0.3G时，系统会开始对弯内侧后轮施加轻微制动，利用后悬吊结构的反抬升效果，下拉车辆抑制侧倾以稳定车身，增加过弯的稳定性。而高压电池放置在前后轮之间，让车轴尽可能低趴。

动力系统部分

CX-90CX-90采用搭载48V轻度混合动力的新型33L直列6缸汽油发动机 (带涡轮增压器) ，最大输出340马力，峰值扭矩500牛·米。该发动机还配备M-Hybrid Boost，可在不影响其卓越性能的情况下提供效率。电动马达位于发动机和变速箱之间，可实现平稳的静止加速，并允许电动马达在低速时直接为CX-90提供动力。 找车网

另外，CX-90还拥有插混动力版，搭载2.5e-SKYACTIVPHEV动力总成，专为北美市场调校，可以爆发出综合输出达327马力，最大扭矩500牛·米。其2.5升四缸发动机经过调整，可与电机和17.8 kwh大容量电池一起工作以提高扭矩。CX-90的所有动力总成都配备了全新的八速自动变速箱，专为电动纵向动力总成和大型平台车辆设计，可在提高传动系统效率的同时实现平稳直接的加速

插混版采用全时四轮驱动i-ACTIVAWD，搭配Mi-Drive多种驾驶模式:Normal/Sport Off-Road/Towing与EV，其中EV可以单独使用电力驱动。在每种驾驶模式下，Mi-Drive系统旨在为每种驾驶场景提供最佳控制和驾驶乐趣。

马自达CX-50行也，什么是人马合一？你开过，才知道！

说到 马自达 ，我们都知道它是一个擅长运动化的品牌，旗下的产品都强调所谓“人马合一”。这个词听起来就很玄幻，因为每个人的身高，体重，驾驶方式都是不同的，而汽车又是一个标准化的工业产品，所以每个人开起来的感觉按理说也是不一样的。

因此按理说，人车不能合一，除非有量化标准，能证明自己就是很擅长操控。否则就只是厂商吹嘘的广告词而已！最近试驾了马自达CX-50行也，大概行驶了300公里之后，我渐渐开始明白，所谓“人马合一”是什么意思了。我们要把这个词，掰开揉碎了理解。

【方向盘】

操控，首先离不开方向盘。因为驾驶者要通过它来控制方向。驾驶者操作方向盘最重要的是三个动作：握，转，按。

在握持方面，马自达CX-50行也的方向盘很细，并且它不是一个纯圆形的，而是扁圆的，这样设计的好处是更方便用户握持。马自达号称是拥有40%多的女性用户，这样的设计也方便女性操作。

在转动方面，马自达CX-50行也采用了13.4:1的转向齿轮比，提升了方向盘转向速度，易于操作。

在按键方面，马自达CX-50行也的多功能按键尺寸都不大，离手指的距离也很近。而其它品牌的方向盘，按键尺寸较大，离手指的距离也更远，手小的人会够不到。

所以马自达CX-50行也的方向盘就是为驾驶者的操控而生的。

【油门踏板】

除了方向盘，用户日常开车使用频率最多的，就是油门踏板了。马自达CX-50行也使用了风琴式的油门踏板。好处有2个，一是安全，即使水瓶不小心掉在主驾驶席下也不用担心会卡主油门。

二是有利于脚掌的操控，因为相比悬吊踏板，每次踩踏都有2个方向，一个是向前的，一个是向下的。而风琴式踏板就像一个圆规一样，是按照一个固定的角度画一个弧线。

因此一般主打操控的车型，普遍使用的都是风琴式踏板，当然它的成本也是更高一些的。

【刹车盘】

制动系统同样也影响着操控，马自达CX-50行也的前后刹车盘直径分别是326mm和325mm，前后刹车盘的尺寸几乎是一样的，带来前后都非常均衡的制动效果。

而且为了提升制动耐久性和耐热性，马自达CX-50行也在刹车片中还加入了陶瓷碳纤维材质，提升制动系统的耐热性。

【门板】

门板与操控有什么关系吗？的确没有太大的关系，但是它间接的影响操控。门板我们知道是比较容易出现异响的地方，而且一般厂商喜欢把音响系统放在门板上。

马自达CX-50行也为了降低异响，使用了14个卡扣。而竞品车型只使用了10个和11个卡扣，卡扣更多就意味着可以扣的更牢固。

同时将音响放在了A柱上，离人的耳朵更近，就好像戴着一个耳机一样，带来更好的声音效果。并且马自达CX-50行也采用了Boss音响系统，听着歌，开着车，岂不美哉？

【座椅框架】

座椅，是人体与汽车接触面积最多的部分，也是马自达CX-50行也花心思很多的地方。首先说座椅框架，它的座椅框架比竞品车更长，可以更好的保护肩部。

其次是坐垫位置，实现“臀点后仰，骨盆直立”的效果。当然我们很难通过框架看出马自达设计的用心，因为框架上还有一层发泡，在发泡外面还有一层真皮。

【座椅发泡】

马自达CX-50行也的座椅发泡每平方厘米的密度达到0.13g，而且中间软，两边硬，带来了不错的舒适性和支撑性。相比竞品来说，他们的发泡每平方厘米的密度约为0.08~0.10g之间，支撑性不如马自达。而且由于更大的发泡密度，座椅加热装置可以直接连在发泡上。而其它车型中间还需要一层无纺布，以保证座椅加热装置不变形。

【座椅皮革】

座椅的最外侧是皮革，区分是不是好的皮革，看打孔就知道了。好的皮革是可以随意打孔的，拥有更好的透气性。

而且马自达CX-50行也的座椅上的缝线，使用了降落伞上使用的伞绳，强度高，更耐久。因此从框架，到发泡，再到皮革，马自达CX-50行也精心打造了这一张座椅，让用户坐上去更舒适，这也有助于提升用户的驾驶感受。

【发动机】

说了这么多，对操控影响最大的，还是发动机与变速箱。我们试驾的马自达CX-50行也搭载了2.5L自然吸气，直列4缸发动机。在如今小排量涡轮增压遍地都是的年代。这款自然吸气发动机，已经可以算是大排量了。

对于驾驶者来说，它最大的好处就是平顺，特别的平顺。它的动力随着你油门的加深，速度的提升非常线性，不会有涡轮增压发动机，涡轮介入后的突然加速感。

其次为了降低油耗，它的发动机还使用了智能可变缸，可以在四缸，两缸之间来回切换。而且整个过程都是无感的，你丝毫察觉不到，只能通过中控屏来感受到它。

【变速箱】

马自达CX-50行也搭载的是6AT变速箱，看着不是很高级是吧。毕竟如今已经满大街都是8AT的年代，甚至有些车还搭载9AT或者10AT。

不过马自达可以把一款6AT调教的非常平顺，日常驾驶几乎感觉不到换挡的顿挫，在急加速的时候，变速箱也可以连续降挡。

有意思的是这台变速箱没有经济模式，也没有运动挡。其实对于大部分用户来说，可能这些功能也就是刚买新车的时候使用一下，在后续用车过程中不会再体验它了。所以看着挡位也不多，功能也不多，但足够平顺，换挡也够快。

总结：

什么是人马合一？过去我是不信的，但在试驾了马自达CX-50行也之后，我信了。当马自达把所有关于驾驶的东西都调教到了最好状态，用户开起来方向盘跟手，动力跟脚，乘坐舒适，隔音降噪出色，它就能实现人车合一的状态。所以一款车好不好，还真得需要开一开才知道的。

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马自达 CX-90或11月开售，汉兰达与理想L8遇劲敌？

马自达 CX-9是很多中国车友比较陌生的一款车，对它有印象的车友可能都已经不算太年轻，这款马自达旗下的中大型SUV曾经在2007年到2013年间在中国市场短暂销售过。

某种程度上而言，新的马自达CX-90已经成为CX-9的后继车型，尽管在美国市场上马自达CX-9还在继续销售，但是，就日前，马自达美国公司宣布CX-9将于 2023 年末停产。

由于马自达CX-90在海外发布后市场反响尚可，所以马自达并没有因为CX-9的死亡而落泪。不过一些美国车迷对于CX-9这款老车倒是也有一些怀念之情。

对于美国的马自达车迷而言，于 2006 年问世的马自达 CX-9 配备了 福特 的车身结构和动力（初期车型是这样）。第二代车型在 2015 年洛杉矶车展上首次亮相后KODO DESIGN 魂动设计也征服了一些美国车迷，采用引人注目设计以及涡轮增压 2.5 升四缸发动机，可以输出 250 hp（186 kW / 253 Ps）和 433 N·m 扭矩。

马自达表示，CX-9 提供了“实用性、性能、设计和高级感的独特融合”，这使其成为“功能非常强大的家庭用车”。然而，在“多年的成功”之后，CX-9这款老旧SUV已经到了退役的时候了。

虽然 马自达CX-9 即将消失，但它的精神却在CX-90中得以延续。这款三排座SUV于今年早些时候首次亮相，起价为 39595 美元（约合人民币28.57万元），目的地费用为 1375 美元（约合人民币1万元）。马自达在美国提供丰富的车型阵容给买家选择，入门级车型由涡轮增压 3.3 升直列六缸发动机提供动力，具有 280hp（209 千瓦/284 马力）和450 牛·米的扭矩。

买家还可以选择升级后的发动机，功率高达 340 hp（254 千瓦/345 Ps）和 369500 牛米。

CX-90 还因提供插电式混合动力系统而在美国闻名（这也是其进入中国市场后最有可能的动力），该动力系统由自然吸气 2.5 升四缸发动机、电动机和 17.8 kWh 电池组组成。这种设置使该模型的综合输出功率为 323 hp（241 千瓦/327 马力）和 500 牛·米的扭矩。更重要的是，这款跨界车纯电动行驶里程为42 公里，只需要稍加升级（达到50km以上）就可以满足中国的绿牌法规。

考虑到马自达在全球和 长安 马自达在中国市场的战略和近两年的表现来看，马自达CX-90在中国上市的日子已经不太远了。尽管马自达CX-90缺席了今年4月的 上海 车展，但是当时就有马自达（和长安马自达）内部的先消息传出，预计今年11月马自达CX-90就会在中国上市（可能就是在11月的广州车展上）。根据此前的消息，马自达CX-90会在中国推出2.5L动力版本的车型和插混版本的车型。

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