马自达6车身的重量是多少

今天找车网小编整理了马自达6车身的重量是多少相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、马自达6阿特兹宣布停产 经典轿跑彻底落幕！
• 2、马自达6车身的重量是多少
• 3、马自达6的车长和车宽是多少？

马自达6阿特兹宣布停产 经典轿跑彻底落幕！

近日， 长安 马自达 向旗下的经销商宣布，工厂将会从 3 月份开始在国内市场停产CX-4，CX-8 以及Atenza 阿特兹 这三款车，要求他们清点现有的库存车，看下能否满足剩下的订单。

据悉在这三款车停产后，马自达在国内市场仅剩下 Mazda3昂克赛拉，CX-30，CX-5和即将上市的CX-50 四款车型而已。

作为一款经典的B级运动家轿，马自达阿特兹因缺乏创新在同级市场竞争力不足，导致销售成绩平平，因此只能无奈退市。

实际上，早在2022年, 马自达日本官网宣布，旗下中型轿车 马自达6 正式在日本停售，马自达6将不再接收目前车型的任何订单。同年，马自达6也停止在美国市场进行销售。如今再加上国内停售，因此马自达6已经是退出了全球汽车销量排名前二的市场。

官方并未告知停止接单的具体原因，而停售是否是为下一代车型做准备，官方也未披露相关信息。

虽然在2019年的时候曾有外媒曾报道称，换代全新马自达6将出自RWD后驱平台，基于马自达 VISION COUPE 概念车打造，但直到现在，全新马自达6却没有任何消息。

但有消息称， 未来马自达或不准备为马自达6推出换代车型。 马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz表示：“ 虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好，但对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急 。”

也就是说，全新马自达6的开发可能已经搁置，如果日本马自达无计划推出下一代Mazda 6车型，国产马自达6自然也无缘换代升级，。

对于马自达车迷来说，一代经典马自达6阿特兹彻底退出市场，于喜爱马自达品牌的车迷来说未免不是一件遗憾的事。

一代神车马自达6的兴衰史

第一代马自达6于2002年5月推出。2003年， 一汽 轿车通过技术合作的方式引入马自达6，即经典的“老马6”。为此，中国一汽、一汽轿车、马自达在2005年共同出资成立一汽马自达汽车销售公司。

2008年，第二代马自达6上市。2009年4月，一汽马自达正式引进并命名为“ 睿翼 ”。值得一提的是，此时第一代马自达6仍然在国内热销，因此睿翼是与“老马6”同堂销售。

2013年，第三代马自达6亮相。2014年，一汽马自达引入并取名“阿特兹”。不过阿特兹出现了异响严重等诸多问题，被消费者冠以“阿特吱”的绰号。

2017年公布的数据显示，自2003年在国内上市以来，马自达6累计销量为80万辆。

在第三代之后，马自达6不再换代升级，配置逐渐落伍。而持续未导入新车的一汽马自达也日渐式微。

2021年8月，一汽马自达官宣退出历史舞台，“没错，这是我们最后一篇推送了”。一汽马自达在这篇推送中回顾了自己的起点，感慨“路漫漫岁月长，别后莫相忘”。

退市后的一汽马自达并入长安马自达，长安汽车、马自达、中国一汽分别持股47.5%、47.5%和5%。 找车网

随着现今正式宣布停产，马自达6阿特兹也走完了它的路！

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马自达6车身的重量是多少

马自达62015款2.0升手动车型，车辆整备质量1386kg；马自达62015款2.0升自动经典、马自达62015款2.0升自动时尚、马自达62015款2.0升自动豪华型和马自达62015款2.0升自动超级豪华型，整备质量1427kg。

一汽马自达的马自达6车型为中型轿车，机动车车身长4,670mm，宽1,780mm，高1,435mm，机动车轴距2,675mm，最小离地间隙150mm。机动车车身结构为4门5座车型，油箱容积64升，后备箱容积500升。

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马自达6的车长和车宽是多少？

车长是4670mm，车宽是1780mm。

马自达6一些参数如下表：

马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪推出的最新产品，于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车。自上市后已在全球20个国家获得了30多个奖项。

2003年4月10日马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车“弯道之王”的称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。

扩展资料：

马自达6的结构：

马自达6外形是重新设计的，源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，表现出了马自达的强劲动感。用马自达公司的话说，马自达6就是“穿着休闲装的运动员”。

流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，制造精度也很高。

马自达公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。

前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。车身与车架上门通过阻尼弹簧相连。这一切都使得马自达6的减振能力达到了同级车的领先水平。

参考资料来源： 百度百科—马自达6

参考资料来源： 马自达中国官网—马自达6

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