大众速腾定速巡航是什么
2023-10-23 20:30:25 | 找车网
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了解大众NCS：下一代数字化车身工厂
大众汽车集团已经建立了先进的生产系统，使得他们在世界范围内备受推崇，并成为汽车工业的领导者之一。现在，该公司正在投入大量资源和努力，打造一家真正的数字化工厂，命名为“新组装技术（NCS）”。NCS是大众汽车集团第一个完全数字化的工厂项目。它由充满活力和创造力的团队领导，该团队致力于将生产流程最大程度的数字化，优化源于物流、供应链和制造方面的所有流程。
要实现数字化生产，NCS采用了一个里程碑式的解决方案，使其能够在生产过程中实时跟踪汽车，同时利用数据分析来改善生产过程。这些信息在生产线上有一个图形化的显示，以提高对生产过程的控制和可视化性。图形化的控制台可以查询设备状态和任何可能的故障，并让操作人员快速地采取行动。
NCS主要包括：先进的物流和运输管理（AGV、AMS等），至少400台工业机器人，数百台智能化机器，以及大量的生产线和传感器设备。最重要的是，NCS采用数字化仿真方法进行生产规划和改进，通过内部模拟实验室对车身制造进行测试，以确保质量和可靠性。
NCS的目标是将工厂建设为一种全新方式，通过不断优化，满足未来可自动化、柔性、节能和环保的要求。
许多汽车制造商和企业现在都意识到，未来在数字技术方面的投资将非常重要。NCS为那些想要实现数字化生产和提高生产效率的公司提供了一个成功的案例和模板。
在NCS帮助下，大众汽车集团预计将成为领导者之一，将数字化技术更深入地渗透到汽车制造和工艺中。这将为未来的汽车制造开辟新的道路，从而在全球范围内推动更多的汽车制造企业实现数字化转型。
大众汽车集团是汽车工业的领导者之一，NCS项目将进一步提高其生产效率。通过数字化技术和成千上万的传感器，这个数字工厂将实现实时跟踪、精确控制和持续优化汽车生产流程，将汽车制造推向一个全新的时间段。下一个数字化车身工厂的未来已经到来。
大众速腾定速巡航是什么
【太平洋汽车网】大众速腾定速巡航是按司机要求的速度，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶的速度控制系统。
一辆行驶里程约9.8万km、配置CFBA1.4L发动机、OAM7挡双离合器变速器的一汽大众速腾轿车。用户反映：该车定速巡航系统失灵，其他一切正常。
故障诊断：自诊断检查发动机控制单元中有故障存储，其他电控系统正常，故障码截图如图1所示。
首先了解一下定速巡航系统的工作原理：在发动机控制单元允许的范围内，通过控制节气门开度、喷油时间、点火提前角等方法调节发动机转速和变速器挡位，实现车辆按设定速度恒速行驶。解放驾驶员踩加速踏板的脚，减轻长途驾驶的疲劳强度。
定速巡航系统的操作方法是将转向柱左侧组合开关上的“定速巡航开关B”拨到“ON”位置，车速超过20km/h后，达到驾驶员需要的车速时，按压“按钮A”的“SET-”区域，如图2所示。此时，组合仪表中绿色的“定速巡航工作指示灯”亮起，表示定速巡航系统开始工作，驾驶员可以松开加速踏板，车辆将按照设定的车速恒速行驶。 找车网
本车的定速巡航开关、定速巡航工作指示灯及系统操作方法，如图2所示。
定速巡航系统的电路图，如图3所示。
定速巡航系统是集成在发动机电控系统的一个子系统。“定速巡航开关B”的“定速巡航系统开启/关闭信号”传递给转向柱控制单元J527，然后分两路传递到发动机控制单元。一路是：转向柱控制单元J527的T161/5插脚到发动机控制单元J623的T94/45插脚；另一路是：舒适系统CAN总线、网关控制单元J53
3、动力系统CAN总线、发动机控制单元J623。
“定速巡航设置按钮A”的信号传递给转向柱控制单元J527，设置按钮信号的传递路线是：舒适系统CAN总线、网关控制单元J533，EX动系统CAN总线、发动机控制单元J623。
发动机控制单元收到定速巡航开关及按钮设置信号后，根据发动机功率是否允许、系统是否存在故障、车速和加速踏板位置信号、制动踏板开关信号、离合器踏板开关信号（手动挡变速器）等信息，开启或关闭定速巡航调节功能。
询问客户得知，该车曾因错误使用启动电源造成了发动机控制单元损坏。更换了新的发动机控制单元之后，出现定速巡航失灵故障。发动机系统控制单元中故障码：U0128与电动驻车制动器控制单元无信息交换。新速腾NCS使用的是机械式驻车制动器，没有电动驻车控制单元，因此怀疑ODIS诊断仪对故障码的解释有问题。使用VCDS诊断仪检查发现故障码如图4所示。
此时，又将问题方向指向了“制动系统控制单元”。用诊断仪检查制动系统控制单元及网关控制单元未发现异常。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
大众NCS的国产NCS定位
第六代JETTA标准版车型采用的是非独立悬挂，只有北美版高端车型和欧版车型采用了独立悬挂，而这两种悬挂形式对于国内产品的定位有着很重要的关系。那么问题又来了，国产的NCS的定位究竟如何呢？下面编辑就为大家分析现在这个问题。 替代速腾并与其定位相同 曾有媒体报道，NCS国产后将替代速腾，如果是这种情况，那么我们首先可以确认一点，替代速腾之后NCS肯定要继承现有车型的市场定位，按照中国消费者的消费习惯以及对产品的理解，既然车型换代后定位不变，那么新车的科技和配置水平至少不低于现有系列产品，按照这种推论，那么引入国产的肯定是NCS的高端车型，即采用四轮独立悬挂的产品。
所以第一种假说的推论结果前提是，国产版车型为NCS的四轮独立悬挂车型。未来国产版车型将会同步欧版车型的动力，再加上四轮独立悬架的设计，那么未来国产版车型与欧版车型更接近。也就是说国产NCS可能为北美高端版车型，并且国产后由于其产品实质可以直接替代速腾。 替代速腾但采用非独立悬挂，同等定位前提下更大空间、更丰富配置等优势弥补非独立悬挂不足。
当然以上也仅仅是第一种可能，在国内市场大众已经习惯不按常理出牌，通过几代产品在国内的产品积累，已经摸清国内消费者的消费习惯，外形、空间、售价、品牌是主导消费者的主要因素，所以对于大众来说只要具备空间以及大气的外形就意味着已经有了一半的成功。对大多数消费者而言产品是什么形式的悬挂并不能对购买产品起着绝对的主导作用。
根据上文的分析，一汽-大众国产的**NCS就产生了第二种可能，就是即使与速腾垂直换代，国产NCS也将采用非独立悬挂，对于产品方面大众已经不在乎底盘方面的优势，而将产品优势压在配置方面，全力抗衡日韩产品带来的压力，但车型定位方面依然不会发生变化。 与速腾共市销售
共市销售的猜测是“最弱势的群体”，虽然有些难以理解，但我们细分析一下也不无道理，如果引入的是一体式悬挂的车型，那么按照大众的定位习惯国产NCS的产品定位要低于速腾，所以新车可能会与速腾在国内市场共市销售，速腾可能会取消低端车型保留冠军版，国产NCS将会主打13-17万元的紧凑型轿车市场。虽然看似有一定可能性，不过按照国产NCS对于一汽-大众的重要性以及速腾的中国市场服役时间来看，这种假说最终实现的可能性并不大。 自新POLO发布之后，我们可以发现大众已经不再本着将最新的技术带入国内市场的原则，而开始了中国市场“自主”的道路，当然这里的自主并非自主品牌，而是为中国市场打造的专属产品，这些产品的共同特点是：未必有很高科技，但是舒适型配置绝对领先同级别车型，而且外形设计相比现款车型有一定的改进，更符合大多数国内消费者审美。
当然我们并不希望国产NCS也放弃德国原汁原味的设计，而仅仅成为一款销量机器。从现有市场角度看，国内消费者已经开始重视新车的技术、安全性等产品特点，这也是速腾成为热卖紧凑型轿车的原因之一。
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